Die toestel en werking van die nokasposisiesensor

Moderne enjins het 'n taamlike ingewikkelde struktuur en word beheer deur 'n elektroniese beheereenheid gebaseer op sensore. Elke sensor monitor sekere parameters wat die werking van die motor op die huidige tydstip kenmerk en stuur inligting na die ECU oor. In hierdie artikel sal ons een van die belangrikste elemente van die enjinbestuurstelsel bespreek - die nokasposisiesensor (DPRV).

Wat is DPRV

Die afkorting DPRV staan ​​vir Camshaft Position Sensor. Ander name: Hall sensor, fase sensor of CMP (Engelse afkorting). Uit die naam is dit duidelik dat hy deelneem aan die werking van die gasverspreidingsmeganisme. Meer presies, op grond van sy data, bereken die stelsel die ideale oomblik van brandstofinspuiting en -ontsteking.

Hierdie sensor gebruik 'n 5 volt verwysingspanning (krag) en sy hoofkomponent is 'n Hall-sensor. Hy bepaal self nie die oomblik van inspuiting of ontsteking nie, maar stuur slegs inligting oor die oomblik dat die suier die eerste TDC-silinder bereik. Op grond van hierdie data word die inspuitingstyd en -duur bereken.

In sy werk word die DPRV funksioneel verbind met die krukasposisiesensor (DPKV), wat ook verantwoordelik is vir die korrekte werking van die ontstekingstelsel. As die nokas sensor om die een of ander rede misluk, sal die basiese gegewens van die krukas sensor in ag geneem word. Die sein van die DPKV is belangriker in die werking van die ontstekings- en inspuitstelsel; daarsonder werk die enjin eenvoudig nie.

DPRV word op alle moderne enjins gebruik, insluitend binnebrandenjins met 'n veranderlike kleptydstelsel. Dit word in die silinderkop geïnstalleer, afhangende van die ontwerp van die motor.

Toestel vir nokasposisie-sensor

Soos reeds genoem, werk die sensor op grond van die Hall-effek. Hierdie effek is in die XNUMXde eeu ontdek deur 'n wetenskaplike met dieselfde naam. Hy het opgemerk dat as 'n gelykstroom deur 'n dun plaat gelei word en in die werkingsveld van 'n permanente magneet geplaas word, dan 'n potensiaalverskil aan sy ander punte gevorm word. Dit wil sê onder die werking van magnetiese induksie word 'n deel van die elektrone afgebuig en vorm 'n klein spanning (Hall-spanning) aan die ander kante van die plaat. Dit word as sein gebruik.

Die DPRV is op dieselfde manier gerangskik, maar slegs in 'n meer gevorderde vorm. Dit bevat 'n permanente magneet en 'n halfgeleier waarop vier kontakte gekoppel is. Die seinspanning word na 'n klein geïntegreerde stroombaan gestuur, waar dit verwerk word, en gewone kontakte (twee of drie) kom reeds uit die sensorliggaam self. Die liggaam is van plastiek.

Beginsel van werking

'N Hoofskyf (impulswiel) is op die nokas teenoor die DPRV geïnstalleer. Op hul beurt word spesiale tande of projeksies op die nokasas-meesterskyf gemaak. Op die oomblik dat hierdie uitsteeksels deur die sensor gaan, genereer die DPRV 'n digitale sein met 'n spesiale vorm wat die huidige slag in die silinders toon.

Dit is korrekter om die werking van die nokas sensor tesame met die werking van die DPKV te oorweeg. Twee krukas-omwentelinge is verantwoordelik vir een nokas-omwenteling. Dit is die geheim om die inspuiting- en ontstekingstelsels te sinkroniseer. Met ander woorde, die DPRV en DPKV toon die oomblik van die kompressieslag in die eerste silinder.

Die krukas-meesterskyf het 58 tande (60-2), dit wil sê, wanneer 'n gedeelte met 'n tweesand-gaping deur die krukas-sensor gaan, kyk die stelsel na die sein met die DPRV en DPKV en bepaal die inspuitmoment in die eerste silinder. . Na 30 tande vind inspuiting plaas, byvoorbeeld in die derde silinder, en dan in die vierde en tweede. Dit is hoe sinchronisasie plaasvind. Al hierdie seine is pulse wat deur die beheereenheid gelees word. Hulle kan slegs op die ossillogram gesien word.

simptome

Daar moet dadelik gesê word dat die enjin met 'n defekte nokas-sensor sal voortgaan om te werk en te begin, maar met 'n mate van vertraging.

'N Storing van die DPRV kan deur die volgende simptome aangedui word:

• verhoogde brandstofverbruik, aangesien die inspuitstelsel nie gesinkroniseer is nie;
• die motor beweeg in rukke, verloor dinamika;
• daar is 'n merkbare verlies aan krag, die motor kan nie spoed optel nie;
• die enjin begin nie onmiddellik nie, maar met 'n vertraging van 2-3 sekondes of stilstand;
• die ontstekingstelsel werk met verkeerde vlamme, verkeerde vlamme;
• die boordrekenaar vertoon 'n fout, die Check Engine brand.

Hierdie simptome kan dui op 'n onklaar DPRV, maar dit kan ook op ander probleme dui. Dit is nodig om diagnostiek in die diens te ondergaan.

Van die redes vir die mislukking van die DPRV is die volgende:

• kontak- en bedradingprobleme;
• daar kan 'n skyfie of buiging op die uitsteeksel van die hoofskyf wees, waardeur die sensor verkeerde data lees;
• skade aan die sensor self.

Op sigself misluk hierdie klein toestel selde.

Verifiëringsmetodes

Soos enige ander sensor wat op die Hall-effek gebaseer is, kan die DPRV nie nagegaan word deur die spanning aan die kontakte met 'n multimeter ("kontinuïteit") te meet nie. 'N Volledige beeld van die werk kan slegs gegee word deur 'n ossilloskoop na te gaan. Die ossillogram toon pulse en dalings. Om data uit die ossillogram te kan lees, moet u ook oor sekere kennis en ervaring beskik. Dit kan deur 'n bekwame spesialis by 'n diensstasie of in 'n dienssentrum gedoen word.

As 'n wanfunksie opgespoor word, word die sensor na 'n nuwe een verander, geen herstelwerk word gedoen nie.

DPRV speel 'n belangrike rol in die ontstekings- en inspuitstelsel. Die wanfunksionering daarvan lei tot probleme met die werking van die enjin. As daar simptome gevind word, is dit beter om deur bekwame spesialiste gediagnoseer te word.

Vrae en antwoorde:

Гwaar is die nokas posisie sensor? Dit hang af van die model van die krageenheid. In sommige modelle is dit aan die regterkant, terwyl dit in ander aan die linkerkant van die motor is. Dit is gewoonlik naby die bokant van die tydband of aan die agterkant van die kop geleë.

Hoe om die nokasposisiesensor na te gaan? Die multimeter is ingestel om GS-stroom te meet (maksimum 20 V). Die sensorskyfie is ontkoppel. Die krag in die skyfie self word nagegaan (met die aansitter aan). Spanning word op die sensor toegepas. Tussen die kontakte moet daar ongeveer 90% van die spanning vanaf die toevoeraanwyser wees. 'n Metaalvoorwerp word na die sensor gebring - die spanning op die multimeter moet tot 0.4 V daal.

Wat doen die nokassensor? Op grond van die seine van hierdie sensor, bepaal die beheereenheid op watter punt en in watter silinder brandstof voorsien moet word (maak die mondstuk oop om die silinder met vars BTC te vul).