Stel die feite reguit op algemene motormites

Laat die enjin warm word voordat jy ry, veral in die winter. Die gebruik van premium petrol sal jou enjin skoonmaak. SUV's is veiliger as klein motors. Ons het almal al hierdie soort motorraad gehoor, maar het jy al ooit gewonder of dit waar is? Soos dit blyk, is baie van hulle nie.

Daar is baie motormites wat al dekades lank bestaan ​​en steeds gewild is onder motoreienaars, alhoewel dit male sonder tal ontbloot is. Sommige van hulle kom uit die verlede, terwyl ander eenvoudig heeltemal vals is. Het jy al enige van die mites gehoor wat hier gelys word?

Elektriese motors slaan meer gereeld aan die brand

Een wanopvatting oor elektriese voertuie is dat dit meer dikwels aan die brand slaan as petrol-aangedrewe voertuie. Verskeie elektriese motorbrande het die afgelope paar jaar internasionale nuus gemaak, en die mite het steeds ondersteuners gekry. ’n Beskadigde litiumioonbattery kan hitte opwek en ’n brand veroorsaak, hoewel petrol baie meer vlambaar is en dus meer geneig is om aan die brand te steek as ’n battery.

Tesla beweer dat 'n petrolaangedrewe motor 11 keer meer geneig is om aan die brand te slaan as 'n elektriese motor, gebaseer op die aantal motorbrande per miljard myl gery. Alhoewel elektriese voertuie relatief nuut op die mark is, lyk hul veiligheid belowend.

SUV's is veiliger as klein motors

Hierdie gewilde mite is al jare in die middel van bespreking, so dit is maklik om te sien hoekom die antwoord nog onduidelik is. Die Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) verklaar dat "'n groter, swaarder voertuig beter botsbeskerming bied as 'n kleiner, ligter voertuig, behalwe vir ander verskille." Alhoewel dit waar is, beteken sportnutsvoertuie se hoër swaartepunt dat hulle meer geneig is om in stywe hoeke of tydens 'n ongeluk om te rol. SUV's benodig ook langer stopafstande as kleiner motors, al het hulle groter remme.

Motorvervaardigers is egter hard besig om die veiligheidsverrigting van hul sportnutsvoertuie te verbeter deur hulle met allerhande vastrap- en stabiliteitstelsels toe te rus, asook kragtige remme by te voeg.

Spierkarre kan nie draai nie

Dit is nog 'n mite wat in die verlede waar was. Ou Amerikaanse spiermotors is berug vir hul onderstuur en minder as perfekte hantering. Die groot V8-enjin gekombineer met die groot onderstuur was vinnig in drag racing, maar nie om draaie nie.

Gelukkig het tye verander. Die meeste nuwe spiermotors het steeds 'n groot V8 onder die enjinkap en is vinniger as ooit, beide op die reguit en op die baan. Die 2017 Dodge Viper ACR het die Nürburgring binne net sewe minute geklop en motors soos die Porsche 991 GT3 RS en Nissan GTR Nismo geklop!

Alle sportnutsvoertuie is goed vir veldry

SUV's is oorspronklik gebou om goed te presteer op sowel as van die gebaande pad af. Hulle het elemente gehad wat standaard padmotors en SUV's gekombineer het, wat hulle 'n tussenskakel tussen die twee gemaak het.

Vandag se sportnutsvoertuie het baie verander. Hulle wiele is groter, hulle is kleiner, en hulle is toegerus met allerhande futuristiese toestelle, masseersitplekke en ekovriendelike stelsels. Vervaardigers het opgehou obsessief oor veldryvermoëns, daarom is dit beter om nie jou splinternuwe SUV na rowwe terrein te neem nie. Daar is egter enkele uitsonderings, soos die nuwe Mercedes G-klas, wat onstuitbaar bly in modder, sand of sneeu.

Vierwielaandrywing in die winter is beter as winterbande

Terwyl die vierwielaandrywingstelsel baie help wanneer jy op sneeu ry, vervang dit beslis nie winterbande nie. 4WD verbeter versnelling op sneeu, maar die regte bande is van kritieke belang vir beheer en tydige rem. Somerbande hou eenvoudig nie traksie onder noodremming van sneeu nie en die motor kan buite beheer tol.

Die volgende keer as jy die sneeuberge in is, maak seker jy het goeie winterbande. Hulle sal wondere verrig selfs al het jou motor nie vierwielaandrywing nie.

Convertibles is ongetwyfeld prettige motors. Baie mense twyfel oor hul veiligheid. Is hierdie kommer geregverdig?

Convertibles is nie veilig in 'n ongeluk nie

Die meeste cabriolete is koepees of hardtop weergawes, so dit is billik om te aanvaar dat die verwydering van die dak die motor se struktuur verswak en die veiligheid negatief beïnvloed. Om hierdie rede neem vervaardigers ekstra maatreëls om seker te maak omskepbare toestelle is so veilig soos hardekappe. Wat beteken dit?

Convertibles het ’n stywer onderstel, versterkte pilare en spesiale tralies agter die sitplekke, wat die bestuurder se veiligheid aansienlik verbeter selfs in die geval van ’n omrolongeluk. Sommige convertibles, soos die 2016 Buick Cascada, kom selfs met aktiewe rolstawe wat outomaties ontplooi wanneer die motor omrol.

Hierdie volgende mites fokus op behoorlike voertuigonderhoud, instel en brandstofdoeltreffendheid.

Jy moet jou olie elke 3,000 XNUMX myl verander

Motorhandelaars beveel gewoonlik elke 3,000 XNUMX myl om olie te verander. Dit het 'n algemene praktyk onder motoreienaars geword. Maar is dit regtig nodig?

’n Paar jaar gelede was gereelde olie- en filterveranderings nodig om die enjin in ’n goeie toestand te hou. Deesdae, danksy vooruitgang in enjinduursaamheid en oliegehalte, kan die meeste voertuie veilig bestuur word met 'n oliewisseling elke 7,500 10,000 myl. Sommige vervaardigers, soos Ford of Porsche, beveel olieveranderings elke 15,000 XNUMX tot XNUMX XNUMX myl aan. As jou motor op sintetiese olie loop, kan jy tot XNUMX XNUMX myl ry sonder om olie te verander!

Beplan jy om die krag van jou motor te verhoog? Jy sal dalk eers na die volgende twee mites wil kyk.

Prestasieskyfies verhoog krag

As jy al ooit daaraan gedink het om jou motor kragtiger te maak, het jy waarskynlik 'n paar goedkoop skyfies teëgekom wat gewaarborg krag sal verhoog. Soos dit blyk, doen die meeste van hierdie skyfies niks. Hierdie plug-and-play skyfies is veronderstel om jou krag onmiddellik 'n hupstoot te gee. Hoe is dit moontlik? Wel, dit is nie.

Jy sal baie beter daaraan toe wees as jou ECU (enjinbeheereenheid) herprogrammeer word of selfs 'n meganiese enjinopgradering kry vir meer krag. Dit is in elk geval die beste om net jou plaaslike tuningwinkel vir raad te vra eerder as om geld op 'n prestasieskyfie te spandeer.

Volgende: die waarheid oor premium brandstof.

Premium brandstof sal jou enjin skoonmaak

Daar is 'n mate van waarheid in hierdie mite. Premium petrol het 'n hoër oktaangradering as gewone petrol, so hoë oktaan brandstof word algemeen in motorsport gebruik en word aanbeveel vir hoë werkverrigting voertuie. Die gebruik van premium petrol in voertuie soos die BMW M3 sal voertuigverrigting merkbaar verbeter bo konvensionele brandstof.

Hoë-oktaanbrandstof raak egter net kragtige enjins. In teenstelling met die algemene opvatting, maak hoër oktaan nie premium petrol "skoner" as gewone petrol nie. As jou motor nie ’n baie kragtige enjin het nie, is dit nie nodig om dit met hoë-oktaan petrol te vul nie.

Handmatige motors is meer ekonomies as outomatiese motors.

In die dae van vroeë outomatiese ratkas was hierdie mite waar. Die eerste outomatiese masjiene op die mark was baie erger as meganiese. Hulle het meer gas gebruik en erg gebreek.

Moderne outomatiese ratkas het min in gemeen met dié van die eerste helfte van die 20ste eeu. Ratkaste in sportmotors kan byvoorbeeld vinniger as enige mens verander. Outomatiese ratkas in die meeste moderne motors is in byna elke opsig beter as handratkas. Hulle skuif vinniger, bied beter brandstofdoeltreffendheid en verleng die lewensduur van jou enjin deur noukeurig berekende ratverhoudings.

Het jy al ooit jou foon gebruik terwyl jy brandstof aanvul?

Die gebruik van jou foon terwyl jy brandstof aanvul, kan 'n ontploffing veroorsaak

Onthou jy die vroeë dae van selfone? Hulle was lywig en het lang eksterne antennas gehad. Dan, vanuit 'n wetenskaplike oogpunt, kan hierdie mite waar wees. Die foon se eksterne antenna kan 'n klein ontlading hê wat die brandstof sal aansteek en 'n brand of 'n skouspelagtige ontploffing sal veroorsaak. Daar is geen gedokumenteerde gevalle om hierdie teorie te ondersteun nie, maar dit was nie onmoontlik nie.

Deesdae is fone toegerus met interne antennas, en dit is bewys dat die draadlose seine wat deur moderne fone uitgestuur word nie petrol kan aansteek nie.

Het jy al ooit gewonder hoekom baie bakkies in die VSA met die agterklep oop ry? Vind uit op die volgende skyfie.

Ry met agterklep af om brandstof te bespaar

Bakkies wat met die agterklap af ry, is 'n algemene gesig in die VSA. Het jy al ooit gewonder hoekom? Sommige vragmotoreienaars vind dat om met die agterklap af te ry, en soms met die agterklap heeltemal verwyder, lugvloei sal verbeter en brandstofdoeltreffendheid sal verbeter.

Die gevolg van ry met die agterklap af of verwyder is eintlik die teenoorgestelde. Die agterklep, wanneer dit toe is, skep 'n draaikolk om die bak van die vragmotor, wat lugvloei verbeter. Om met die agterklep af te ry, skep meer sleur en daar is bewys dat dit brandstofverbruik effens verminder, al is die verskil skaars merkbaar.

Wanneer die enjin aangeskakel word, word meer brandstof verbruik as wanneer dit luier

Nog 'n algemene praktyk onder motoreienaars is om die enjin te laat loop wanneer die motor vir meer as 30 sekondes stilgestaan ​​het om brandstof te bespaar. Die idee hieragter is dat die enjin meer brandstof gebruik om te begin as wanneer die motor luier.

Moderne brandstofinspuitingstelsels is so doeltreffend moontlik en verbruik baie minder brandstof as wat nodig is om die enjin aan die gang te hou. Die volgende keer as jy vir iets langer as 30 sekondes stop, moet jy die enjin afskakel om gas te bespaar, tensy jou motor 'n vergasser het. In hierdie geval kan die ontsteking dieselfde hoeveelheid brandstof gebruik as wanneer dit luier.

As jy al ooit gewonder het of lugversorging of vensters oopmaak brandstof bespaar, het jy dalk die slagoffer van die volgende mite geword.

Spoel die koelmiddel by elke oliewisseling

Wanneer laas het jy die koelmiddel in jou motor aangevul? Volgens hierdie mite moet dit by elke oliewisseling gedoen word. Jy hoef dit egter nie te gereeld te doen nie, want dit sal jou verkoelingstelsel nie langer laat hou nie, dit kos jou net meer geld.

Die meeste vervaardigers beveel aan om die koelmiddel elke 60000 XNUMX myl of elke vyf jaar te verander, wat ook al eerste kom. Dit is die beste om die koelmiddelvlak van tyd tot tyd na te gaan, as jy 'n skielike daling opmerk, kan daar iewers 'n lek in die stelsel wees.

Lugversorging in plaas van oop vensters verhoog brandstofverbruik

Dit is die ou somerry-debat wat elke jaar opduik. Is bestuur met lugversorging meer ekonomies as met die vensters oop?

Kort antwoord: nee. Om met die vensters af te ry, verhoog natuurlik die sleurigheid en in werklikheid het die motor meer brandstof nodig om te beweeg. Om die lugversorging aan te skakel plaas egter meer spanning op die enjin en verg uiteindelik nog meer brandstof. MythBusters het 'n toets gedoen wat bewys het dat vensters oopmaak eintlik effens meer ekonomies is as om 'n lugversorger te gebruik. Om te ry met die vensters toe en die lugversorging afgeskakel sal die doeltreffendste oplossing wees, maar dit is dalk die moeite werd om 'n bietjie petrol op te offer vir gemak.

Groot enjin beteken groot krag

Eens op 'n tyd het kragtige motors groot natuurlike geaspireerde V8-enjins gehad. Byvoorbeeld, die 1970 Chevy Chevelle SS is aangedryf deur 'n groot 7.4-liter grootblok V8-enjin wat meer as 400 perdekrag gelewer het. Hierdie enjins het ongelooflik geklink en goed gewerk vir hul tyd, maar hulle was beslis nie doeltreffend nie.

Die huidige era van afskaling het die idee van prestasiemotors heeltemal verander. Baie vervaardigers kies turbo-aanjaers bo groot verplasingsenjins. Byvoorbeeld, die nuwe Mercedes A45 AMG ontwikkel 416 perdekrag met net 4 silinders en 'n verplasing van 2 liter! Kleiner enjins het ongelooflik kragtig geword, baie ekonomies en baie meer omgewingsvriendelik.

Koreaanse motors is sleg

Aan die einde van die 20ste eeu was hierdie mite waar. Vandag is Koreaanse handelsmerke soos Hyundai of Kia eerste in die JD Power Dependability Study, voor Amerikaanse vervaardigers sowel as Honda en Toyota.

Die motormark is baie mededingend, so vir Koreaanse motors om suksesvol te wees, moet hulle meer betroubaar, ekonomies en bekostigbaar wees as wat reeds in die mark beskikbaar is. Die ACSI Automotive Survey meet klanttevredenheid gebaseer op betroubaarheid, ritgehalte en 'n verskeidenheid ander faktore. Hyundai was onder die top 20 vervaardigers op die lys. Wat meer is, JD Power rangskik Hyundai as een van die top 10 motorhandelsmerke wat jy kan koop. Nie nodig om te aanvaar dat een of ander motor sleg is nie, want dit is van Korea.

Vuil motors gebruik minder brandstof

Die ooglopende wetenskap agter hierdie mite is dat vuilheid en vuil die krake en splete van 'n motor vul, wat sy lugvloei verbeter en weerstand verminder. Die verduideliking klink nie so absurd nie – selfs die MythBusters het probeer om hierdie teorie te toets.

Soos jy waarskynlik geraai het, is die mite ontbloot. Trouens, daar is gevind dat vuil motors 10% minder brandstofdoeltreffend is as skoon motors, aangesien vuiligheid aerodinamika verminder en lugvloei verdraai. As jy in hierdie mite glo, is dit beter om dadelik na die karwas te gaan.

Voordat jy jou motor gaan was, lees seker oor die ontstaan ​​van hierdie mite.

Maak die enjin warm voor jy ry

Dit is een van die gewildste mites op hierdie hele lys. Baie mense vind dit baie belangrik om die motor te laat luier voordat hulle ry, veral op 'n koue wintersdag. Hierdie mite is heeltemal onwaar. Natuurlik, dit neem 'n rukkie vir 'n motorenjin om sy ideale temperatuur te bereik, maar luier is nie nodig om dit op te warm nie.

’n Moderne motor het tegnologie wat die enjin vanself laat opwarm, en dit bereik sy ideale bedryfstemperatuur vinniger wanneer jy ry eerder as luier. Dit mors bloot brandstof en genereer buitensporige hoeveelhede koolstofmonoksied.

Rooi motors is duurder om te verseker

Volgens 'n opname deur InsuranceQuotes.com glo 44 persent van Amerikaners dat rooi motors duurder is om te verseker as ander kleure. Hierdie resultaat kan wees as gevolg van die groot aantal rooi sportmotors op strate, hoewel dit moeilik is om presies vas te stel hoekom so baie mense hierdie mite glo.

By die berekening van die koers moet versekeringsmaatskappye 'n aantal faktore in ag neem. Dit sluit in die bestuurder se ouderdom, motorfabrikaat, bestuurder se versekeringsgeskiedenis en meer. Die kleur van die motor is egter nie ’n faktor wat in ag geneem word nie. Die kleur van die motor beïnvloed nie die versekeringskoers nie.

Daar is nog 'n gewilde rooimotormite, lees verder om uit te vind wat dit is.

Jy kan jou motor met skottelgoedseep was

Om jou motor met skottelgoedwasmiddel te was of, om eerlik te wees, met enige nie-motor chemiese skoonmaker is 'n baie slegte idee. Alhoewel jy dalk geld kan spaar deur skoonmaakmiddel of seep te gebruik, sal dit die was uit jou motor verwyder en uiteindelik die verf beskadig.

Motors met beskadigde verfwerk sal oorgeverf moet word, en swak kwaliteit verf in een laag sal minstens $500 kos. Verfwerke van hoër gehalte sal jou waarskynlik meer as $1,000 XNUMX kos. Dit is die beste om net 'n bietjie meer geld in behoorlike motorversorgingsprodukte te belê in plaas daarvan om die hele motor na 'n paar maande oor te verf.

Jy sal heel waarskynlik in 'n rooi motor stop

Dit is nog 'n mite wat waarskynlik ontstaan ​​het uit die aantal rooi eksotiese motors op die paaie. Sommige studies het getoon dat sommige motormodelle meer gereeld as ander gestop word, en daar is geen bewyse dat die polisie meer geneig is om 'n rooi motor te stop nie.

Die polisie stop bestuurders vir hul gedrag op die pad, nie vir die tipe of kleur van die motor wat hulle bestuur nie. Daar kan aangevoer word dat eksotiese motors meer geneig is tot verkeersoortredings en dus meer geneig is om afgetrek te word. Tot op hede is daar geen bewese verband tussen die kleur van 'n motor en die waarskynlikheid dat dit deur die polisie gestop word nie.

Jy kan meer gas in die oggend vul

Die teorie agter hierdie mite is dat die gas digter is na 'n koue nag as wat dit tydens 'n warm middag is, en gevolglik kan jy meer brandstof kry vir elke liter wat in die tenk gevul word. Alhoewel dit waar is dat petrol by hoër temperature uitsit, is hierdie mite nie waar nie.

Consumer Reports het hierdie teorie getoets en bewys dat buitetemperatuur nie brandstofdigtheid by vulstasies beïnvloed nie. Dit is omdat petrol in tenks diep onder die grond gestoor word en die digtheid daarvan bly dieselfde deur die dag.

Om in kontant te betaal sal altyd meer winsgewend wees

Kontant is koning. Geld praat. Ons het almal al frases soos hierdie gehoor, en die meeste mense dink dat wanneer jy 'n nuwe motor koop, jy altyd kontant moet betaal.

Dit kan nie verder van die waarheid wees nie. Wanneer met kontant betaal word, verwag klante gewoonlik 'n afslag op die plakkerprys. As jy instem tot 'n afslag, is dit dalk nie so groot as wat jy wil hê nie. Dit is omdat dit meer winsgewend is vir handelaars om te finansier, so om in kontant te betaal, gee nie veel ruimte vir onderhandeling nie. As jy seker is dat jy kontant vir 'n nuwe motor sal betaal, is dit die beste om dit nie te noem totdat die prys gefinaliseer is nie.

Hibriede is stadig

Toe basters die eerste keer op die mark gekom het, was hulle redelik stadig. 'n Goeie voorbeeld is die 2001 Toyota Prius, wat meer as 12 sekondes neem om 60 mph te bereik.

Hibriede het in net 'n paar dekades baie beter geword. Vinnige vooruitgang in tegnologie het hibriede batterye meer ekonomies, kragtiger en vinniger gemaak. Die onlangs onthulde SF90 Stradale is die vinnigste motor wat nog ooit deur Ferrari gemaak is en die vinnigste baster van alle tye. Dit kan in net 60 sekondes tot 2.5 mph versnel en is in staat tot 'n topspoed van meer as 210 mph!

Het jy die aansit-stop-stelsel in jou motor gedeaktiveer omdat jy gedink het dit is skadelik? Hou aan lees om die waarheid uit te vind

Die begin-stop-stelsel mors brandstof in plaas daarvan om dit te bespaar

Volgens hierdie teorie verhoog die aansit-stop-stelsel eintlik brandstofverbruik deur die enjin herhaaldelik aan en af ​​te skakel. Boonop kan die gebruik van die stelsel glo permanente batteryskade veroorsaak.

Praktiese toetse het bewys dat motors met die aansit-stop-stelsel tot 15% meer petrol kan bespaar as dié met die stelsel afgeskakel. Die begin-stop-stelsel verminder ook emissies en is heeltemal veilig vir die motorbattery, so jy kan hierdie mite ignoreer en die stelsel weer aanskakel.

Jy moet alle bande op dieselfde tyd verander

Om al vier bande gelyktydig te vervang, lyk na 'n baie logiese en veilige praktyk. Soos dit blyk, is dit egter nie altyd nodig nie.

Of jy alle bande gelyktydig moet verander of nie, hang gewoonlik van bandslytasie sowel as jou dryfstelsel af. Voor- of agterwielaangedrewe voertuie vereis gewoonlik twee bande wat vervang moet word, terwyl vierwielaangedrewe voertuie die hele stel in een slag benodig. AWD-voertuie het ewenaars wat dieselfde hoeveelheid wringkrag na elke wiel stuur, en bande van verskillende groottes (bande krimp mettertyd soos hulle loopvlak verloor) sal veroorsaak dat die ewenaar te hard werk, wat die dryfstelsel moontlik beskadig.

Het jy in hierdie mite geglo? Indien wel, het jy dalk ook van die volgende gehoor.

Lae banddruk vir 'n gladder rit

Sommige motoreienaars laat bande doelbewus afblaas en glo dat dit die rit gladder sal maak. Hierdie gevaarlike praktyk is veral algemeen onder SUV- en vragmotoreienaars. Dit het nie net enige uitwerking op gerief nie, maar onvoldoende druk vererger ook brandstofverbruik en hou 'n ernstige veiligheidsgevaar in.

Lae druk veroorsaak dat meer van die band se oppervlak in kontak is met die pad en verhoog wrywing. Dit lei tot oorverhitting, wat kan lei tot voortydige slytasie, loopvlakskeiding of selfs banduitblaas. In die meeste voertuie verbeter onvoldoende druk glad nie rit nie.

'n Klein motor gebruik minder brandstof as 'n groot.

Dit is redelik logies om te aanvaar dat 'n klein voertuig minder brandstof as 'n groot een sal verbruik. Tot onlangs was dit inderdaad die geval. Groot motors is geneig om swaarder, minder aërodinamies te wees en kragtiger enjins te hê. Hierdie faktore lei tot redelik swak brandstofverbruik, maar tye het verander.

Afskaling het 'n groot impak op brandstofdoeltreffendheid gehad, veral wat groter voertuie betref. Die meeste sportnutsvoertuie kom vandag met kleiner enjins as in die verlede en word selde natuurlik geaspireer. Groot motors het ook oor die jare baie meer aërodinamies geword, wat gelei het tot verbeterde brandstofverbruik. 'n Goeie voorbeeld is die 2019 Toyota RAV4, wat 35 mpg op die snelweg kan bereik.

Het jy al ooit gewonder of dit die moeite werd is om brandstof by 'n nie-handelsmerk vulstasie te vul?

Dieselmotors kan op plantaardige olie werk

'n 50 jaar oue trekker sal waarskynlik goed werk op groente-olie as dit 'n diesel is. Die ontwerp van ’n ou dieselenjin is egter nie naastenby so gesofistikeerd soos in vandag se motors nie, en die gebruik van “tuis” biodieselbrandstowwe soos plantaardige olie kan verskriklike gevolge hê.

Die kwessie van die gebruik van plantaardige olie om 'n moderne dieselenjin aan te dryf kom neer op die verskil in viskositeit in vergelyking met petroleumdiesel. Plantaardige olie is so dik dat die enjin nie in staat is om dit ten volle te atomiseer nie, wat lei tot oormatige nie-verbranding van die brandstof en uiteindelik verstopping van die enjin.

Brandlose petrol is sleg vir jou enjin

Het jy al ooit jou motor by 'n nie-handelsmerkvulstasie volgemaak? Dit is 'n algemene wanopvatting dat goedkoop, buite-handelsmerk petrol jou enjin kan beskadig. Die waarheid is 'n bietjie anders.

Nie-handelsmerk vulstasies, sowel as grotes soos BP of Shell, gebruik dikwels gewone "basis petrol" van die raffinadery. Die verskil tussen brandstowwe lê in die hoeveelheid ekstra bymiddels wat elke handelsmerk byvoeg. Hierdie bymiddels help om jou enjin skoon te hou, so ryk-mengsel petrol sal beslis jou motor bevoordeel. Dit beteken nie dat nie-oorspronklike petrol jou enjin sal beskadig nie. ’n Versnit met minder bymiddels moet steeds aan wetlike vereistes voldoen en sal nie jou voertuig benadeel nie.

Overdrive laat jou motor vinniger ry

"Going overdrive" is 'n frase wat algemeen in flieks, videospeletjies en popkultuur in die algemeen gebruik word. Dit kan gehoor word net voor mal motorjaagtogte, straatrentonele of net baie vinnig ry.

Overdrive is nie naastenby so opwindend soos in die flieks nie. Dit is 'n spesiale rat wat die motor help om doeltreffend te hardloop en brandstof te bespaar. Basies laat dit die motor teen hoë spoed teen lae rpm beweeg. Overdrive sal nie jou motor vinniger, harder of meer opwindend maak nie, ten spyte van die cool naam.

Aluminium is minder veilig as staal

Daar is 'n verskil in digtheid tussen aluminium en staal. As motorvervaardigers presies dieselfde hoeveelheid aluminium in plaas van staal gebruik, sou dit minder veilig wees. Dit is hoekom vervaardigers ekstra stappe doen om te verseker dat aluminiummotors net so veilig soos staalmotors is.

Om te vergoed vir die verskil in digtheid, gebruik motorvervaardigers meer aluminium om dikte te verhoog. Die aluminium liggaam, volgens verskeie bronne, insluitend Drive Aluminium, is veiliger as staal. Die ekstra aluminium verskaf groot druksones en absorbeer energie baie beter as staal.

Vinnige begin sal jou battery herlaai

Heel waarskynlik het jy op die harde manier van hierdie mite geleer. As jy al ooit jou motor moes aanskakel omdat jou battery pap was, weet jy hierdie mite is vals.

Nadat 'n dooie battery gespring het, is dit die beste om die enjin vir 'n lang tydperk aan die gang te hou. Die laai van 'n uitgeputte battery kan 'n paar uur neem, veral wanneer jy in die winter ry. Bykomstighede soos motorradio's of ligte benodig batterykrag om te werk, wat die tyd wat dit neem om ten volle te laai, verhoog. Die gebruik van 'n motorlaaier is die beste oplossing vir 'n dooie battery.

Daar is nog 'n gewilde mite oor motorbatterye, het jy al daarvan gehoor?

Moet nooit 'n motorbattery op die grond sit nie

Dit blyk dat batterye langer kan hou deur dit eerder op houtrakke as betonrakke te bêre. Om 'n motorbattery op beton te plaas kan ernstige skade veroorsaak, ten minste volgens hierdie mite. Is daar enige waarheid in hierdie mite?

Hierdie mite was eens waar. In die vroeë dae van batterye, ongeveer honderd jaar gelede, kon die plasing van 'n battery op beton al sy krag dreineer. Destyds was batteryhouers van hout gemaak. Soos verwag, het ingenieurswese oor die afgelope eeu verbeter. Moderne batterye is omhul in plastiek of harde rubber, wat hierdie mite heeltemal irrelevant maak. Deur die battery op beton te plaas, sal dit glad nie dreineer nie.

Amerikaanse motors word in Amerika gemaak

Sommige Amerikaanse motorhandelsmerke is baie minder binnelands as wat dit lyk. Baie motors wat kwansuis in Amerika gemaak word, word eenvoudig hier saamgestel uit onderdele wat van regoor die wêreld ingevoer word.

Cars.com het 'n American Made Index geskep wat motors insluit wat in die VSA vervaardig is. Die resultate is ongelooflik. Terwyl dieselfde binnelandse Jeep Cherokee die eerste plek inneem, het Honda Odyssey en Honda Ridgeline die podium geklim. Wat selfs meer verbasend is, is die feit dat vier van die toptien-motors van Honda/Acura is.

ABS verkort altyd die stopafstand

Dit is nog 'n mite op hierdie lys wat gedeeltelik waar is, afhangende van die scenario. ABS keer dat die wiele sluit tydens harde rem en is nie ontwerp om die remafstand te verkort nie, maar om te verseker dat die bestuurder beheer oor die motor behou.

Volgens die Nasionale Hoofwegverkeersveiligheidsadministrasie het ABS-toegeruste voertuie 14% korter remafstande op nat paaie gehad as nie-ABS-voertuie. Onder normale, droë toestande bly remafstande vir voertuie met en sonder ABS feitlik dieselfde.

XNUMXWD voertuie rem vinniger as XNUMXWD voertuie

XNUMXWD-voertuie het 'n groot aanhangerbasis oor die hele planeet, aangesien die meeste van hulle wonderlike veldvoertuie is. Daar is 'n algemene wanopvatting dat viertrekvoertuie korter stopafstande het as agter- of voorwielaangedrewe voertuie. Dit is waar?

Soos vroeër genoem, kan vierwielaangedrewe voertuie vinniger versnel op nat paaie of sneeu in vergelyking met agterwielaandrywing. Die AWD- of 4WD-stelsel beïnvloed nie die stopafstand van die voertuig nie. Stopafstand, veral op nat oppervlaktes, hang grootliks af van voldoende bande. Byvoorbeeld, 'n motor met somerbande sal 'n lang afstand nodig hê om op sneeu te rem, of dit nou 4WD, RWD of FWD het.

Jy kan koelmiddel en kraanwater meng

Almal het ten minste een keer gehoor dat die vermenging van koelmiddel en kraanwater in 'n verkoeler heeltemal normaal is vir jou motor. Dit is waar dat koelmiddel met gedistilleerde water gemeng kan word, maar dit moet nooit met kraan- of gebottelde water gemeng word nie. Dis hoekom.

Kraan- of gebottelde water, anders as gedistilleerde water, bevat bykomende minerale. Hierdie minerale is goed vir jou gesondheid, maar beslis nie vir jou verkoeler nie. Hierdie minerale kan neerslae in die verkoeler en enjinverkoelingsgange vorm, wat lei tot oorverhitting en uiteindelik ernstige enjinskade. Gebruik slegs skoon gedistilleerde water om met koelmiddel te meng.

Het die meganika vir jou gesê om die koelmiddel te gereeld te spoel? Indien wel, het hulle dalk vir hierdie algemene instandhoudingsmite geval.

Lugsakke maak sitplekgordels onnodig

So simpel as wat dit klink, daar is mense wat glo dat 'n motor met lugsakke nie veiligheidsgordels nodig het nie. Enigeen wat hierdie mite volg, plaas homself in groot gevaar.

Lugsakke is ’n doeltreffende stelsel wat ontwerp is om vasgegorde passasiers te beskerm, aangesien hul plasing afhang van die posisie waarin jy deur die veiligheidsgordel vasgehou word. As jy nie 'n veiligheidsgordel dra nie, kan jy onder die lugsak inskuif of dit selfs heeltemal mis wanneer dit ontplooi. As u dit doen, kan dit lei tot 'n botsing met die voertuig se paneelbord of uitstoot uit die voertuig. Die gebruik van lugsakke en veiligheidsgordels sal jou bykomende beskerming bied tydens 'n ongeluk.