Installasie van die voorste balk Maz

MAZ-voorstraaltoestel

Die as van 'n vragmotor het 'n komplekse struktuur. Een van die belangrikste besonderhede is die MAZ-voorbalk. Die onderdeel is gemaak van sterk 40 staal deur stamp.

Die styfheidsindeks is HB 285. Die eenheid het 'n spesiale platform om die vere vas te hou. Daar is ook afdeling I.

Die punte van die euro-balk op die MAZ is gelig. Daar is klein silindriese verdikkings op die vlak van die voorste ringe. Gate word aan die punte gemaak.

Die deel word met behulp van spilpunte aan die tape verbind. Onderdele is gehard tot HRC 63 vir verhoogde slytasieweerstand. Daar is 'n moer aan die een kant van die kingpin om die gaping uit te skakel. Daar is 'n sluitwasser.

Die MAZ-voorbalk op Zubrenka word deur 'n laer ondersteun. Danksy hierdie verbinding neem brons busse die horisontale las op die bogie op.

Hoe om 'n MAZ-balk vinnig te herstel

Ten spyte van die soliede konstruksie, misluk die deel soms. Daarom beveel ons aan dat u gereeld die toestand van die vooras inspekteer. As gevolg van vermoeidheidsspanning word die oppervlak van die onderdeel vernietig.

Herstel van die MAZ-voorbalk is nodig wanneer:

• krake;
• Kromming;
• Oblomakh;
• Teikenontwikkeling;
• Spasma.

Daarbenewens word die vervanging van die onderdeel met oormatige slytasie uitgevoer. In watter gevalle is dit nodig om 'n MAZ-voorbalk te koop:

1. Met vreemde geluide terwyl jy bestuur;
2. As die motor in een rigting trek;
3. Met 'n toename in wielrol.

Slegs krom en gebuigde dele is onderhewig aan herstel. In die geval van skyfies en ander beduidende skade, word 'n nuwe onderdeel geïnstalleer.

Die teenwoordigheid van krake in die voorste balk van die MAZ in Zubrenok word deur visuele inspeksie nagegaan. Gebruik 'n magnetiese foutdetektor. In die teenwoordigheid van groot krake word die vervangde deel verwerp.

'n Spesiale staander word benodig om te toets vir draai en buig. Die MAZ-voorbalktoestel word in 'n afgekoelde toestand geïnspekteer. Belyn die hellingshoek van die as onder die spilpunte. Deur die punte te verwerk, word die gate tot 'n grootte van minder as 9,2 cm beskerm.

Om die MAZ eurobeam te herstel en slytasie uit te skakel, word sferiese oppervlaktes gesweis. Sit 'n metaalkap aan. Dan word die oorvleueling gemaal. Hou alle vereiste afmetings.

Die gate vir die spilpunte van die voorste balk op die MAZ word met 'n keëlmeter nagegaan. Verslete neste word met spesiale herstelbusse herstel.

Sien ook: installering van 'n tweede DVD-stasie

Die gate word eers versink en dan geruim. Na herstel word alle stuurhoeke aangepas, asook konvergensie.

As jy besluit om 'n balk by MAZ te koop en die onderdeel te vervang, kontak gespesialiseerde motordienste. Professionele toerusting word benodig om die voorasonderdele te installeer. Slegs ervare vakmanne sal herstelwerk van hoë gehalte kan doen.

As u nuwe onderdele benodig, is dit maklik om 'n balk vir MAZ op ons webwerf te kies en te koop:

• Vooras;
• Rugsteun;
• Syrelings;
• Kajuit basisse.

Ons sal jou help om die regte onderdeel vir jou motor te vind. Ons beveel aan dat u 'n maatskappykonsultant kontak om die onderdeel te koop.

 

Vooras MAZ

Struktureel word die voorasse en stuurstange van alle modifikasies van MAZ-voertuie op dieselfde manier gemaak. Daar is slegs 'n paar verskille in die ontwerp van die voorasse van vierwielaangedrewe voertuie.

Wanneer u die vooras en stuurstange op 'n agterwielaangedrewe voertuig versien, moet u:

• let op die mate van stywer van die kegelverbinding van die kingpin en die toestand van die stootlaer. Wanneer die laer gedra word, neem die gaping tussen die boonste oog van die koningpen en die balk toe, wat nie 0,4 mm moet oorskry nie. Indien nodig, moet metaalpakkings geïnstalleer word;
• let op die mate van slytasie van die koningpen en spilbusse. Verslete brons tapbusse word met nuwes vervang;
• kontroleer gereeld die bevestiging van die boute van die kogellagers van die lengte- en dwarsbalke, die bevestiging van die stuurhefbome aan die spilboute. By die inspeksie van die dele van die kogellagers, is dit nodig om die vere na te gaan vir krake en krake. Spelde met duike, krake en gebarste vere moet met nuwes vervang word;
• Kontroleer gereeld dat die voorwiele korrek geposisioneer is aangesien die hoeke kan verander as gevolg van slytasie en vervorming van die onderdele.

Die selforiëntasiehoek van die wiele word beheer deur die afstande B en H (Fig. 47) onderskeidelik vanaf die bo- en onderkant van die vellings vanaf enige vertikale of vertikale vlak te meet. Die verskil tussen hierdie afstande by die korrekte hellingshoek moet tussen 7 en 11 mm wees.

Beheer en aanpassing van konvergensie in die horisontale vlak word uitgevoer wanneer die voorwiele van die motor op 'n reguit lyn gestel is. In hierdie geval moet die afstand B tussen die punte van die remdromme in die horisontale vlak aan die agterkant 3-5 mm meer wees as die afstand A aan die voorkant (sien Fig. 47).

Sien ook: Installasie van die kruis in Ortodoksie

Dit word aanbeveel om die wielbelyning in die volgende volgorde aan te pas:

• plaas die wiele in 'n posisie wat ooreenstem met die beweging in 'n reguit lyn;
• maak die boute aan albei kante van die trekstang los;
• draai die verbindingsstang (skroef dit aan die einde met 'n groot konvergensie en trek dit met onvoldoende vas), verander sy lengte sodat die hoeveelheid konvergensie van die wiel normaal is;
• draai die drukboute op albei punte vas.

Nadat die toon aangepas is, is dit altyd nodig om die stuurhoeke van die wiele na te gaan en die posisie van beide boute (stawe) wat die rotasie van die wiel beperk, aan te pas.

Die stuurhoek van die linkerwiel na links en die regterwiel na regs moet 36° wees. Aanpassing van die rotasiehoeke van die wiele word uitgevoer deur die lengte van die stootskroewe wat die rotasie van die wiele beperk, te verander. Die drukpenne skroef in die base op die stuurkneukels vas. Wanneer die bout van die hefboom verwyder word, verminder die draaihoek van die wiel en omgekeerd.

Wanneer die kogelgewrigte van die longitudinale stuurstang verstel word, word die verstelmoer 5 (Fig. 48) met 'n wringkrag van 120-160 N * m (12-16 kgf * m) tot aan die stop vasgeskroef en dan met 1 losgeskroef. / 8-1 / 12 draaie. Dop b word vasgemaak deur dit 120° van sy oorspronklike posisie te draai, en die rand van die dop word in die gleuf van die punt na die sluitmoer 5 gebuig.

Deksel 6 moet 120° gedraai word met elke aanpassing van die kogelgewrig, nadat die vervormde deel van die deksel vooraf reguit gemaak is.

Trekstangpunte en kragstuursilinder pas dieselfde.

bron

MAZ-54331: Vervanging van wiggemonteerde agternawe met euro-hubs

In die proses het ek op een of ander manier 'n agteras op euro-hubs teen 'n billike prys in die hande gekry. Die enigste ding wat my nie gepas het nie, was dat die ratkas 13 tot 25 was, en ek het 15 tot 24 gehad.

Die verandering na Eurohubs was nodig as gevolg van die behoefte om die rubber op die agteras te verander, aangesien slytasie reeds beperk was en daar geen begeerte was om die nok weer te kontak nie.

Nadat ek die huidige situasie oorweeg het, het ek besluit om terselfdertyd na Eurohubs en tubeless oor te skakel. Met 'n brug op euro-hubs, was dit dwaas om dit nie te gebruik en buislose skywe vir wassers te koop nie.

Daar was twee opsies vir aksie: die eerste was om die hele brug te draai en die ratkas te verander; die tweede is om bloot die naafsamestelling te vervang. Die tweede opsie het ek meer gehou, so ek het daarop besluit. Ek het aan die werk gekom en die wiele losgeskroef, en toe die deksels van die sybokse van die stelliete.

Sien ook: Installeer zabbix-agent op ubuntu-bediener

Toe skroef ek die moere op die kouse los en haal die sonrat met die laer en die hele naaf uit.

Hierdie operasie het geen probleme veroorsaak nie en alles het redelik goed gegaan.

Die volgende stap was om die punte van die sluitwassers te buig en die 30 skroewe wat die kouse aan die brug vasmaak, los te skroef.

Hier moet dit duidelik gemaak word dat MAZ's met euro-hubs aan boord heeltemal verskillende kouse, hubs en remdromme het. Net die satelliete met laers, die asrat in die ratkas en die sonrat sonder 'n naaf is dieselfde.

Nadat u die kouse verwyder het en dit met ander vervang het, is dit tyd om die Eurohubs te installeer en die finale dryf te monteer. Ek het die kante gemonteer, ook die remdromme geïnstalleer (hulle is net in een posisie geplaas) en die wiele geïnstalleer. Alles, heraanpassing gedoen, dit is tyd om aan die werk te gaan.

Gekoopte gebruikte buislose bande met skywe 315/80 - 22,5 het vir 'n hele jaar gegaan. Indrukke van die operasie is slegs positief. Dit is nie nodig om die vasdraai van die wiele te volg soos in die blokke nie, trek 2-3 keer vas en jy kan veilig ry.

Hoewel die bande nie nuut was nie, het dit tot 37 ton gedra. Daar moet kennis geneem word dat dit glad nie saak maak of die motor leeg of gelaai is nie - die rubber word feitlik nie warm teen enige vrag en spoed nie. In elk geval, buisloos met CMK (Center Metal Bead) is baie sterker as ID-304 rubber (16 en 18 lae).

Later het hy die MAZ-93866-lorrie na buisloos oorgeskakel, so hy het selfs bande 315/80-22,5 en ons 111AM gemeng. Toe ek ons ​​kamera gebruik het, het ek egter geen verskil in loopvlakhoogte en wielslytasie opgemerk nie.

Met die eerste oogopslag is die vervanging van wighubs met eurohubs nogal 'n duur taak, maar in die proses van werk het ek tot die gevolgtrekking gekom dat die werking van 'n buislose stelsel oor die algemeen goedkoper is as 'n buis een as gevolg van laer arbeidsintensiteit.