Installasie van gastoerusting op 'n motor

Om 'n motor na petrol om te skakel, word beskou as een van die maniere om brandstof te bespaar. Daar is baie faktore wat beide vir die installering van gassilindertoerusting en daarteen sal getuig. Dit hang alles af van die bedryfstoestande van die motor, die gemiddelde maandelikse kilometers, die koste van die toerusting self, ensovoorts. Enige tasbare besparings kan slegs verkry word as jy ten minste een en 'n half tot twee duisend per maand wind. As die motor uitsluitlik vir pendel gebruik word, sal die installering van HBO baie, baie gou vrugte afwerp.

Ook belangrik is so 'n oomblik soos die brandstofverbruik van die motor. Byvoorbeeld, die installering van HBO op motors van klasse "A" en "B" is nie ekonomies winsgewend nie. As 'n reël verskil sulke motors nie in verhoogde petrolverbruik nie, en met die oorgang na gas, sal enjinkrag daal en gasverbruik sal onderskeidelik toeneem, die verskil sal minimaal wees, net pennies per honderd kilometer.

Boonop sal bestuurders van kompakte luikrugmotors vir ewig die kattebak moet groet – hulle het dit reeds klein, en die ballon sal al die oorblywende spasie opneem.

Die oorgang na GAS is ook nie baie voordelig vir eienaars van passasiersmotors met dieselenjins nie, aangesien besparings slegs verkry kan word met intensiewe gebruik van die motor, en weereens sal u nie die besparings voel met konstante reise deur die stad nie. Daar is ook 'n algemene mite dat diesel- en turbo-enjins nie na gas omgeskakel kan word nie. Dis nie waar nie. Jy kan omskakel na gas, maar die koste van toerusting sal redelik hoog wees.

Vir turbo-aangejaagde enjins is dit nodig om HBO van 4-5 generasies te installeer, dit wil sê 'n inspuitstelsel met direkte inspuiting van vloeibare gas in die silinderblok.

As jy nog dink of jy na gas moet oorskakel of nie, sal ons argumente vir en teen gee.

Voordele:

• omgewingsvriendelikheid;
• besparings - vir motors wat meer as 2 duisend per maand beloop;
• sagte werking van die enjin (gas het 'n hoër oktaangetal, waardeur daar minder ontploffings is wat die enjin geleidelik vernietig).

Beperkings:

• die hoë koste van toerusting - vir huishoudelike motors 10-15 duisend, vir buitelandse motors - 15-60 duisend roebels;
• beëindiging van die masjienwaarborg;
• herregistrasie en streng werkingsreëls;
• moeilik om hervulling te vind.

HBO installasie

Trouens, dit is verbode om HBO op jou eie te installeer, hiervoor is daar toepaslike werkswinkels waarin gesertifiseerde spesialiste vertroud is met al die kenmerke en veiligheidsreëls.

Die hoofblokke van gassilindertoerusting is:

• ballon;
• reduceer;
• Beheerblok;
• mondstuk blok.

Tussen hierdie elemente word verbindingsbuise en verskeie kommunikasies gelê. Die injector jets sny direk in die inlaatspruitstuk. Die meester moet die strengheid van die werk monitor. Die spuitpunte van die jets is aan die gasverspreider gekoppel, en 'n slang gaan daarvandaan na die ratkas.

Die gasverminderaar is ontwerp om die druk in die gasstelsel te reguleer. Die ratkas is aan die enjinverkoelingstelsel gekoppel. Die absolute druksensor monitor die gasdruk, waaruit inligting na die elektroniese beheereenheid gestuur word en, afhangende van die situasie, word sekere opdragte aan die gasklep gegee.

Pype word van die gasverminderaar na die silinder self gelê. Silinders kan beide silindries en toroïdaal wees - in die vorm van 'n noodwiel neem hulle minder spasie op, alhoewel jy 'n nuwe plek vir die noodband sal moet soek. Die silinder is sterker as die metaal waaruit die tenk gemaak is. As alles korrek geïnstalleer is, moet daar geen gasreuk in die kajuit wees nie.

Let asseblief daarop dat daar 'n spesiale kompartement in die silinder is - 'n snyer, sommige ongelukkige meesters beveel aan om dit af te skakel om ruimte te bespaar. Stem in geen geval nie saam nie, aangesien die gas by verskillende temperature tot 10-20 persent kan uitbrei, en die afsnypunt vergoed net vir hierdie spasie.

Die buis van die gasverminderaar is gekoppel aan die silinderverminderaar waardeur gas voorsien word. Basies, dit is al. Dan word die drade gelê, die beheereenheid kan beide onder die enjinkap en in die kajuit geïnstalleer word. ’n Knoppie word ook in die kajuit vertoon om tussen petrol en gas te wissel. Omskakeling word gedoen danksy 'n solenoïedklep wat in die brandstoflyn sny.

Wanneer jy werk aanvaar, moet jy kyk vir lekkasies, reuk van gas, hoe die enjin werk, hoe dit van gas na petrol oorskakel en omgekeerd. As jy die installasie in 'n sentrum met 'n goeie reputasie gedoen het, is daar niks om oor bekommerd te wees nie, aangesien alles deur die waarborg gedek word. Private eienaars kan byvoorbeeld ongeskikte buise gebruik, in plaas van termoplastiese slange, word gewone water- of brandstofslange geïnstalleer. 'n Verbindingsdiagram, 'n berekening wat die materiaal en toerusting wat gebruik word aandui, moet noodwendig na die HBO gaan.

As jy al die aanbevelings volg wat deur kundiges gegee word, sal die oorskakeling na gas baie vinnig vrugte afwerp. En as die stelsel verkeerd bedryf word, byvoorbeeld deur die enjin onmiddellik op petrol te begin (jy moet die enjin met petrol begin en opwarm), dan sal jy weer moet vurk.

Video oor die installering van HBO

Laai tans…