Die installering van die koppelaarskyf Maz

Kom ons kyk hoe om die Maz-koppelaarskyf te installeer.

Petal clutch MAZ nuus SpetsMash

As jy probeer om enige "Google" en "Yandex" 'n soortgelyke vraag te vra, dan sal jy heel waarskynlik in reaksie op jou monitor baie inligting ontvang oor waar om te koop, verkoop, hidrouliese of wrywingkoppelaar te vind, een, twee - MAZ koppelaarskyf, KrAZ of KamAZ, ens., maar jy sal nie 'n direkte antwoord kry nie.

Daar is 'n gevoel dat dit blyk te wees en selfs wyd gebruik word, maar niemand weet presies hoe dit werk nie, of wil nie praat nie. ’n Soortgelyke situasie kan ontstaan ​​as ons van een of ander ultra-moderne, amper geheime ontwikkeling praat.

Maar oor watter soort nuwigheid of geheim kan ons praat as die MAZ-enkelplaatblaarkoppelaar ook op die byna legendariese vragmotors van die 525ste reeks gebruik is?

Alles is baie eenvoudiger, die meeste van die wat artikels op die internet publiseer, vergeet om te rapporteer dat die koppelaar algemeen 'n blomblaar genoem word, wat in die amptelike weergawe dikwels 'n diafragma genoem word. Dit wil sê, ons praat oor die tipe koppelaar, waar die impak op die drukplaat deur middel van 'n diafragmaveer uitgevoer word.

Die buitenste deursnee, net die een wat op die drukplaat rus, is standaard, maar die binnedeursnee wat die vrylaatlaer kontak, is 'n reeks veerkragte metaalblare. Saam met die drukplaat en behuising vorm die diafragmaveer 'n enkele eenheid, wat algemeen die koppelaarmandjie genoem word. So 'n mandjie kan stoot wees of, wat 'n bietjie minder gereeld gebruik word, uitlaat.

In die uitlaatmandjie, wanneer die koppelaar losgelaat word, beweeg die veerblare weg van die vliegwiel.

Van die hoofredes waarom die MAZ-blaarkoppelaar die standaardhefboomkoppelaar geleidelik "oorleef", kan drie onderskei word: - in die hefboomkoppelaar is dit nodig om die werkende "pote" periodiek aan te pas, in die diafragma is daar nie so 'n behoefte nie, wat minder werk en minder verlore tyd beteken; - die nie-lineariteit van die eienskap van die diafragmaveer veroorsaak 'n toename in die drukkrag wanneer die aangedrewe skyf gedra word, die silindriese vere in die hefboomkoppelaar kan dit nie doen nie, dit wil sê, in die blomblaarkoppelaar sal die aangedrewe skyf hou langer sonder om te gly;

- die diafragmakoppelaar vereis minder krag om die pedaal in te druk, wat nie net geriefliker is nie, maar ook 'n langer lewensduur van die CCGT en loslaer verseker.

Konsultasie oor tegniese kwessies, aankoop van onderdele 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Maz koppelaar herstel

In die laaste artikel het ons geskryf oor wat 'n MAZ-koppelaar is, watter nodusse hierdie element insluit. Vandag sal ons jou in detail vertel hoe om die MAZ-koppelaar te herstel. Praktiese advies, foto's van die vervanging van die MAZ-koppelaar sal help met die herstel van 'n moderne vragmotor.

 

MAZ koppelaar herstel - waar om te begin?

Om die MAZ-koppelaar aan te pas is baie moeiliker as om die element te herstel. Ons sal die nuanses van afstemming in die volgende artikels aanraak. En nou sal ons bestudeer hoe die MAZ-koppelaar vervang word. Voordat u voortgaan met die herstel van onderdele vir maz, beveel ons aan dat u nadink oor die oorsake van die ineenstorting. Die maz-koppelaar kan misluk as gevolg van die mislukking van die aangedrewe skyf en as gevolg van slytasie van die laers, vere en seëls. As gevolg hiervan kan u agterkom dat die vragmotor:

• Dit maak skielike rukke in die plant.
• Geraas as jy die pedaal druk en ruik na brand.
• Dit het 'n wanverhouding tussen versnelling en rotasie.

Nog 'n rede vir die mislukking van die MAZ-koppelaar is dat dit baie moeilik is om ratte te skakel.

Hierdie tekens van slytasie kan uitgeskakel word deur die maz-koppelaar te verstel.

Die eerste ding wat ons doen is om die CCWB na te gaan.

Druk die koppelaarpedaal in. Gee aandag aan die krag van die CCWB. As hierdie element beweeg, dit wil sê, dit trek die afsluitprop geleidelik uit, die onderdeel is in 'n goeie toestand en hoef nie vervang te word nie. Maz-koppelaarherstel vind in verskeie fases plaas. Nadat ons die CCGT nagegaan het, het ons na die koppelaardeksel gekyk. Ideaal gesproke moet daar geen olievlekke op wees nie. In sommige gevalle kan die koppelaar "gly" as gevolg van oortollige olie. Kyk, ons skakel die oorsake uit. As die motor, selfs nadat ons die olie verwyder het en die CCGT nagegaan het, nie behoorlik werk nie, gaan ons voort om die koppelaarmaz te herstel.

Die vervanging van die koppelaar MAZ - verwyder die ratkas

Breek van die betrokke element is moontlik as gevolg van mislukking van die koppelaarskyf, mandjie en laer (vrylating). Soms word die skywe met olie gevul. Dit is egter moontlik om te verstaan ​​hoekom die koppelaar gly, hoekom die koppelaar styf is, eers nadat jy die ratkas uitmekaar gehaal het.

Daarom het ons die ratkas verwyder en voortgegaan om die koppelaar MAZ te herstel. Ek beveel aan om verskeie onderdele langs die pad te vervang, wat in beginsel nie die mislukking van die koppelaar beïnvloed nie.

Die feit is dat die elemente in die meeste gevalle aansienlike tekens van slytasie het, wat uiteindelik tot hul mislukking sal lei. Ook, as jy in die koppelaarherstelbedryf is, beteken dit dat die krukas vir ten minste 'n jaar nie verwyder is nie.

Daarom moet sommige verbruiksgoedere regtig vervang word. Die vervanging van 'n koppelaarmaz sluit dikwels die aankoop van 'n nuwe een in:

• Koppelaarskyf
• Maak die slang los van die laer.
• Laat dra.
• Transmissie inset as seël.
• Draende veer.
• Oliepomp en asseëls.

Eers nadat ek nuwe onderdele gekoop het, beveel ek aan om 'n koppelaarherstelwerk MAZ te doen.

Die vervanging van die vragmotor koppelaar

Kom ons lig eers die liggaam op. Maak seker dat jy dit in hierdie posisie beveilig.

So die vervanging van die koppelaar maz sal jou nie seermaak nie. Neem oor die algemeen basiese voorsorgmaatreëls. Dreineer dan die olie geleidelik uit die ratkas. Ons ontkoppel elemente soos die hyspomp van die liggaam, kardan en buise.

Herstel van die MAZ-koppelaar vereis ook die verwydering van die dwarsbalk met die agterste skokbreker, PGU en sy hakie uit die bracket.

Ek beklemtoon: verwyder ALTYD die ondersteuning! Deur die koppelaarmaz aan te pas, kan dit meestal lei tot die breek van die vrylaervurk en sy veer as jy nie die berg verwyder nie.

Inspekteer daarna die toestand van die vrylaatlaer en ratkasmandjie. As jy geen tekens van slytasie op hierdie elemente gevind het nie, word die koppelaarverstelling van die maz verder uitgevoer. Daarom haal ons die stuurwielmandjie uit die motor. Dit sal ons toegang gee tot die koppelaarskyf. Kom ons kyk na die besonderhede. Indien tekens van skade gevind word, herstel of vervang ons die onderdeel met 'n nuwe een. As die skyf in 'n goeie toestand is, gaan die vervanging van die MAZ-koppelaar voort.

Die aanpassing van die MAZ-koppelaar kan na 'n eenvoudige taak lyk, maar .. daar is baie nuanses. Byvoorbeeld, die inset-as ondersteuning laer. Ek herinner jou dat hy op die wiel is. Met die langtermyn-werking van die stortwa, slyt hierdie element baie. Alles kan met 'n olieseël begin. Sodra jy dit vervang, kan die onderdeel steeds olie lek. Daarom, as jy die koppelaarmaz moet vervang, verander ook die laer - probleme met die olieseël sal vir 'n paar jaar verdwyn, so maak seker dat jy die element betyds vervang.

Koppelaarvervangingswenke

Ons beveel aan dat jy deur 'n proses gaan soos om die koppelaar van die maz in 'n sekere volgorde te verstel.

Kyk eers na die koppelaarskyf. As dit gebrekkig is, sal ons dit met 'n nuwe een vervang. Let in hierdie geval op die druklaer. As die element nie vervang moet word nie, smeer dit eenvoudig met olie en installeer.

Inspekteer die koppelaarmandjie versigtig. Om die koppelaarmaz aan te pas, vereis 'n deeglike ondersoek van die integriteit van die koppelaarblare, die teenwoordigheid van spore van oorverhitting en krake. Sien koevoetlager. Dit is beter om hierdie deel dadelik te vervang. Andersins sal koppelaarverstelling minstens twee keer herhaal word.

Koppelaarverstelling is voltooi. Sodra die proses voltooi is, installeer ons die koppelaar en ratkas in die stortwa. Ons versamel natuurlik in die omgekeerde volgorde. Maar kom ons verduidelik sommige van die nuanses in die samestelling van hierdie element.

Koppelaarverstelling maz vereis verwydering van die koppelaarskyf. Die installasie daarvan kan egter verskeie probleme veroorsaak. Daarom is dit uiters belangrik om die insetas te gebruik vir sentrering ten opsigte van die skyfmandjie en laer.

Daarbenewens kan die vervanging van die koppelaar maz, of eerder die installering van die element, ook uitgevoer word met behulp van 'n plastiek insetas. Dit is gewoonlik goedkoper en ligter. Andersins is die vervanging van die koppelaarmaz en die samestelling van die element gewoonlik nie moeilik nie.

Inspekteer die vragmotor so gereeld as moontlik. Nadat u die oorsake van onklaarrakings geïdentifiseer het, herstel die koppelaarmaz dringend. Dan sal hierdie element jou selde pla.

 

MAZ koppelaar - wat jy moet weet wanneer jy koop

Die MAZ-koppelaar is die belangrikste transmissiemeganisme van die Wit-Russiese vragmotor en bus en dra wringkrag van die enjin na die ratkas oor.

As u probleme ondervind met die MAZ-koppelaar, moet u 'n nuwe een vervang en installeer?

Wat is beter en waar is dit meer winsgewend om 'n MAZ-koppelaar te koop?

As jy een van hierdie vrae teëkom,

Neem asseblief 'n paar minute om die artikel te lees!

Hoëgehalte koppelaarstelle wat op die monteerlyn in Minsk geïnstalleer is, voldoen ten volle aan die erkende betroubaarheid van die toerusting van die Minsk-motoraanleg. Enige motoronderdeel is egter onderhewig aan slytasie en het sy eie hulpbron. Vir die gladde werking van trekkers en stortwaens, is dit nodig om die aankoop van 'n vrylaer en 'n MAZ-koppelaarskyf ernstig op te neem.

Die samestelling van die enkelskyf-wrywingkoppelaarstel MAZ

Die MAZ-koppelaarsamestelling is 'n integrale motorkomponent van 'n kommersiële voertuig, waarvan die toestel bestaan ​​uit:

Hoekom het jy 'n koppelaar in 'n handratkas nodig?

Die doel van hierdie nodus is dieselfde vir alle kommersiële voertuie, of dit nou MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle of PAZ is. Om die funksies en algemene kenmerke van koppelings uit te vind, gaan na die skakels:

Stortvragmotors, vragmotortrekkers en MAZ-busse ('n bietjie geskiedenis)

Die besluit om die Minsk-motoraanleg (destyds 'n motormonteeraanleg) te stig, dateer uit 1944, wat dit een van die oudstes in die GOS-lande maak. Van die eerste vragmotor (houtvragmotor MAZ-501) tot die hede, wanneer 'n wye reeks voertuie vir byna alle soorte ekonomiese aktiwiteite vervaardig word, is die hoofbeginsel van ontwerpdienste om die koper ekonomiese en hoëgehalte dienste te voorsien

Die MAZ-modelreeks sluit in:

• Vragmotortrekkers;
• Platbak stortwaens;
• Nutsvoertuie;
• Skrootvragmotors;
• Manipuleerders;
• Vullisvragmotors;
• vragmotor hyskrane;
• Houtvragmotors;
• Boere;
• Gekombineerde masjiene;
• Ander spesiale toerusting op MAZ-onderstel.

Die vervaardiging van passasiersmotors is in 1992 van stapel gestuur en gedurende hierdie tyd het MAZ-busse wyd bekend geword in baie lande van die wêreld. Dit word vergemaklik deur die skepping van spesiale weergawes wat plaaslike kenmerke en vereistes in ag neem. Veral ’n spesiale busmodel vir Afrika word massavervaardig.

Minsk Automobile Plant stop nie daar nie, maar kyk met selfvertroue na die toekoms, soos blyk uit verskeie feite:

• Vrugbare werk van die Sentrum vir Gevorderde Ontwikkeling;
• Aantrekkingskrag van buitelandse vennote vir die verskaffing van dubbelskyf- en enkelskyfkoppelaars MAZ Euro vir die monteerlyn;
• Skep van gesamentlike ondernemings op die grondgebied van die republiek met groot Asiatiese en Europese korporasies;
• Organisering van produksie van nuwe modelle, soos ligte handelsvoertuie (LCV).

Die reputasie wat baie generasies van motorvervaardigers verdien het wat MAZ-vragmotors vervaardig het, leef vandag voort. MAZ's kan beide in die woestyn en in die Verre Noorde werk, vinnig goedere langs die snelweg vervoer en veilig voel op die veldpaaie van Siberië. Die kwaliteit van swaar handelsvoertuie hang van baie faktore af, maar miskien is die belangrikste: produksietegnologie (samestelling) en komponente.

MAZ koppelaar komponente en onderdele

Alle spesialiste wat by die produksieproses betrokke is, woon stelselmatig gevorderde opleidingskursusse by, insluitend seminare van ZF Friedrichshafen AG, en masjiene en toerusting voldoen aan die hoogste internasionale standaarde.

Om die motorkomponent aan die hoofmonteerlyn in Minsk te verskaf, ondergaan 'n eksterne vervaardiger (vervaardiging is nie deel van die struktuur van die Minsk-motoraanleg nie) multivlaktoetse. Slegs die beste produkte uit verskillende lande word gekies, wat hoë kwaliteit en lae prys kombineer. Enjins word byvoorbeeld verskaf vanaf die Yaroslavl-motoraanleg (YaMZ, Rusland) en Weichai JV, ratkaste van ZF (Duitsland) en aangedrewe, koppelaarmandjies en -skywe van Hammer Kupplungen (Donmez, Turkye).

Die Sachs-koppelaar word nie tans aan die hoofstroom verskaf nie, maar was oorspronklik tot 2012. Duitse kwaliteit bepaal vooraf stabiele vraag in die sekondêre mark. Dit is nie verniet dat daar in alle onderdele-katalogusse en pryslyste van handelaars Sax-skywe en -koppelaars is nie.

Toepaslikheid van MAZ-koppelaars deur modelle en vervaardigers

Dus, na 'n sekere tydperk ('n jaar en 'n half), sal jou MAZ-motor die koppelaarstel of een of ander element moet vervang. Vir selfseleksie kan u die volgende koppelaarkatalogusse gebruik wat deur GAZ Quatro LLC voorberei is:

Vir MAZ koppelaar vervaardigers:

• Sakke;
• Kuplungen hamer;
• E. Sassone.

Hieronder is die toepaslikheid van koppelaars vir MAZ-modelle:

Elke model kan verskillende modifikasies hê, sowel as 'n volledige stel enjins en ratkaste. Byvoorbeeld, die koppelaar van 'n medium vragmotor MAZ-4370 Zubrenok met 'n Deutz-enjin en 'n ZF S5-42-ratkas sal bestaan ​​uit:

mandjie 3482125512 skyf 1878079331

koppelings 3151000958

MAZ-koppelaar Zubrenok van dieselfde model, maar met 'n MMZ-enjin en 'n Smolensk-ratkas, sal 'n ander peiling hê - 3151000079.

In hierdie sin, wanneer u 'n koppelaar kies, is dit steeds beter om die GAZ Quattro-spesialiste te kontak en data van die PTS te verskaf.

Jy kan ook die foutiewe een uitvee en die katalogusnommers wat op die skywe en laers gedruk is, herskryf.

Die gewildste MAZ koppelaar onderdele volgens vervaardiger

Hammer kupungen

Drukskyfies:

• 100032;
• 320118 139113 (XNUMX);
• 130512.

Slaaf:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Koppelstukke:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Saksies

Mandjies:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Gedrewe skywe:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Loslaers:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

Mandjies:

Slaaf:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Koppelstukke:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Hoe om 'n MAZ-koppelaar te koop of kenmerke van die keuse van 'n betroubare verskaffer

Die eerste ding wat by jou opkom, is om op die internet te soek vir die goedkoopste aanbod vir die verkoop van 'n MAZ-koppelaar, lees goeie resensies op die webwerf van 'n gespesialiseerde aggregator, in 'n onderdelewinkel of op 'n forum. Betaal dan vinnig sodat die toerusting nie ledig staan ​​nie en nie wag vir 'n kwitansie nie.

As 'n reël sal so 'n aankoopskema lei tot bykomende uitgawes, verlies aan geld, en bowenal, 'n MAZ-vragmotor of -bus sal ledig wees sonder om wins te maak.

Maar watter ander manier om 'n MAZ-onderdeel te koop, kan in die 21ste eeu wees, wanneer enige inligting in die Yandex-soekenjin gevind kan word. Dit is 'n vraag wat die koper homself kan vra en hy sal reg wees, maar net gedeeltelik.

’n Gewetenlose verkoper sal die produk prys, al is dit van die laagste gehalte. Hy moet net betaal, en hoe die koppelaar sal werk, interesseer hom min.

Met die bogenoemde inligting in gedagte, kom ons probeer om 'n korrekte uitruilalgoritme te bou.

1. Jy kan en moet selfs inligting op die internet soek. Vra jouself egter een vraag: as jy tevrede is met jou MAZ, moet jy waarskynlik staatmaak op die keuse van spesialiste wat die produksie deeglik ken, wat 'n groot aantal toetse uitgevoer het en Hammer Kupplungen gekies het om by die produksie af te lewer. monteerlyn. Dit is die enigste oorspronklike uit 2012.

Ook opmerklik is ZF-drukplate, aangedrewe laers en Sachs, waarvan die onderdeelnommers aan handelaars en eindgebruikers bekend is.

As jy nog op soek is na ander analoë, kan jy kwaliteit onderdele onder die E.Sassone-handelsmerk (Italië) koop.

2. Op die internet kan jy webwerwe vind van maatskappye met aanlynkatalogusse wat Hammer- en Sachs-koppelaars verkoop. Maar hier, moenie haastig wees om dadelik 'n aankoop te doen nie. Daar is gevalle waar daar in werklikheid nie so 'n skakel is nie, maar daar is 'n ander een, dikwels "sonder 'n naam". Die gewetenlose verkoper sê dat hy presies dieselfde is, amper van die produksie van Donmez of die ZF-aanleg. Daarom, wanneer jy besluit om 'n oorspronklike onderdeel te koop, moet jy ook 'n betroubare verkoper kies wat dieselfde Hammer Kupplungen- en Saks-koppelaars in voorraad het.

3. Hierdie wenk is waarskynlik meer van toepassing op vlooteienaars en kleinhandelkettings. As daar 'n konstante behoefte aan koppelaarskywe by MAZ is, moenie lui wees om vergaderings te hou nie, selfs al is die belangstellende maatskappy in 'n ander stad geleë. Sien promosies en beskikbare produkte.

Die vestiging van persoonlike kontakte sal nie net inligting verskaf ten gunste van 'n spesifieke verkoper nie, maar ook die verkoper toelaat om die vooruitsigte om met jou maatskappy te werk te assesseer. Sulke vergaderings sal waarskynlik 'n positiewe beeld by die verskaffer skep en groothandelpryse sal onmiddellik aan die verspreider verskaf word.

Almal weet iets, maar ons fokus steeds daarop. Wanneer u met 'n diensstasie vervang, moet u die MAZ-koppelaar tydens installasie verstel.

Bykomende voordele om 'n MAZ-koppelaar in GAS Quattro te koop

As jy dus 'n nuwe oorspronklike MAZ-koppelaarstel of sy hoëgehalte-ekwivalent moet koop, is GAZ Quatro presies die betroubare verskaffer wat jy nodig het!

Ons volg die punte van die algoritme.

Ons bied Hammer Kupplungen, Sachs en E.Sassone koppelaars as 'n vervaardiger se verspreider.

Ons spesialiste is altyd gereed vir persoonlike vergaderings en jy kan die pakhuis besoek.

Dit is ewe belangrik dat u gratis tegniese ondersteuning kan gebruik deur die hele samewerking, en die konstante beskikbaarheid van alle koppelaarelemente maak dit moontlik om vinnig met aflewering te koop en 'n foutiewe MAZ-koppelaaronderdeel te vervang. Dit sal jou toelaat om 'n trekker, vragmotor of bus so winsgewend moontlik te bestuur sonder stilstand.

 

Koppelaar T-150 / T-150K: skema, beginsel van werking, aanpassing

Die koppelaar van die T-150- en T-150K-trekkers is verantwoordelik vir 'n gladde wegspring. 'n Belangrike rol hierin word gespeel deur die diensbaarheid van die module en die korrekte passing daarvan. Hoe die koppelaar werk op 'n T-150 met wiele en spoor, uit watter onderdele dit bestaan, hoe om onderdele te vervang en aan te pas - ons sal hierdie en ander vrae in hierdie artikel beantwoord.

Die rol van die koppelaar op die T-150 en T-150K

Die koppelaar is een van die sleutelelemente van die transmissie. Dit absorbeer die meeste van die energie wanneer spoed gekies word en beskerm die trekker teen oorlading deur vibrasies te demp.

Die beginsel van werking van hierdie module in die T-150- en T-150K-trekkers verskil nie van die werksmeganismes in passasiersmotors nie. Dit ontkoppel die enjin van die ratkas en koppel hulle ook wanneer 'n ratskakeling nodig is. Die behoefte om 'n koppelaar te installeer is te wyte aan die feit dat die enjin voortdurend loop, maar die wiele nie. As die T-150 nie 'n koppelaar gehad het nie, sou die enjin elke keer afgeskakel moes word as die trekker stop. Om mee te begin, bring hierdie samestelling die draaiende motor en statiese boks weer bymekaar, wat die asse versigtig met mekaar verbind. As gevolg hiervan begin die trekker sonder probleme.

 

T-150 en T-150K koppelaars: wat is algemeen en hoe verskil hulle

Die koppelaarontwerp op die spoor T-150 en die T-150K met wiele is so soortgelyk as moontlik, maar daar is steeds verskille in die besonderhede van die transmissiemeganisme. Die koppelaarhuis van die ruspetrekker is indirek aan die transmissiehuis gekoppel. In die wielmodifikasie is 'n spasieerliggaam tussen hulle gemonteer. As gevolg van hierdie verskil in installasie is die T-150K se koppelaar-as langer as dié van die T-150.

Nog 'n verskil in die ontwerp van trekkerkoppelaars met wiele en spoorbande is die servomeganisme wat geïnstalleer word om die energie te verminder wat benodig word om die koppelaar te ontkoppel. Afhangende van die wysiging, is die versterker gemonteer:

• op pneumatiek (in die weergawe met wiele);
• op die meganika (in die ruspe weergawe).

T-150 koppelaar meganiese servo diagram

Die koppelaarvrystellingaandrywing word skematies in hierdie figuur getoon. Die nommers dui die volgende besonderhede aan:

1. trap;
2. twee-arm hefboom;
3. Sersant;
4. stoot;
5. veer element;
6. met traksie;
7. steunstuk;
8. los behuising laers;
9. moer vir verstelling;
10. prop;
11. veersluitbout;
12. vurk;
13. ring van hefbome vir druk;
14. stootelement;
15. hefboomarm.

Die veer van die meganiese servomeganisme, wanneer die koppelaar van die T-150-trekker ingeskakel is, neem die pedaal so ver terug as moontlik na die agterste posisie. Die pedaal word vasgehou deur die werking van die booster-oorring op die kleiner uitsteeksel van die twee-arm hefboom. Wanneer jy die pedaal druk, sit die veer uit. Daarna word die veer saamgepers, wat lei tot die rotasie van die twee-arm hefboom. Die gevolg hiervan is die ontkoppeling van die koppelaar van die T-150-spoorvoertuig.

Skema van die pneumatiese koppelaar servo T-150K

Op die transmissiediagram word die volgende nommers aangedui om die koppelaar van 'n wieltrekker te ontkoppel:

1. trap;
2. hefboomarm;
3. verbinding;
4. opsporingstoestel;
5. uitlaatslang;
6. losdraer;
7. moer vir verstelling;
8. lente stop;
9. veersluitbout;
10. vurk;
11. los die slotlaers;
12. druk hefboom ring;
13. hefboomarm;
14. toevoerslang.

Die liggaam van die pneumatiese volgkoppelaar van die T-150K-trekker is aan die stang gekoppel. In die koppelaarhuis is daar 'n pneumatiese kamer wat deur middel van pype aan die opsporingstoestel gekoppel is.

Koppelaarmandjie vir trekkers T-150/T-150K

Wanneer jy die pedaal druk, beweeg die suier langs sy as en maak die klep oop. Deur die gat wat gevorm word, kom saamgeperste lug die lugkompressiekamer binne. Dit laat die nokskakel beweeg, wat weer die T-150K se koppelaar stop. Wanneer die pedaal losgelaat word, verlig die suier druk op die klep en maak die gat toe en beweeg na sy oorspronklike posisie.

Ontwerpkenmerke van die koppelaar op verskillende modifikasies van die T-150/T-150K

Oor die jare van produksie van ruspe- en wieltrekkers is baie verskillende modifikasies vervaardig. En vir verskillende variasies van spesiale toerusting is uitstekende koppelaaropsies aangebied.

Op die meeste trekkers van die T-150-reeks is droëtipe wrywing-dubbelskyfkoppelaars geïnstalleer wat voortdurend toemaak. Maar jy kan 'n enkelplaatkoppelaar vind. Die skywe is oorspronklik gemaak van allooie met 'n hoë asbesinhoud, maar die afgelope jare het die samestelling van die materiaal verander.

Tipes koppelaar en onderdele met katalogusnommers vir T-150/T-150K met enjins SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Om dit makliker te maak om die verskeidenheid onderdele en hul doel te navigeer, bied ons die volgende tabel aan.

Onderdeel nommer	Naam	Vir watter enjin is geskik	Funksies
151.21.021-3	Koppelaar behuising	geïnstalleer met SMD-60-enjin
150.21.022-2A	Корзина
150.21.222	Druk glaslaers saam
01M-2126	Prop ingesluit	geskik vir Deutz-enjin
01M-21C9	Ontkoppel die koppelaar
151.21.034-3	Koppelaar-as	nie net geskik vir die SMD-enjin nie, maar ook vir YaMZ
150.21.0243A	Aangedrewe skyf met pads
172.21.021	Koppelaar behuising	onderdele word geïnstalleer met die YaMZ-236-enjin, dubbelskyfkoppelaar	dit is geskik vir Deutz-enjin
236T-150-1601090	Корзина	vir twee skywe
150.21.222	Druk glaslaers saam	dieselfde as vir die koppel van T-150 met SMD-60
01M-21 C9	Ontkoppel die koppelaar
151.21.034-3	Verbindingsas
150.21.024-3A	Aangedrewe skyf (dikte 17) met oorvleueling
172.21041	Koppelaar behuising	YaMZ-236, enkelplaatblaarkoppelaar
181.1601090	koppelaar mandjie blomblaar	vir skyf
171.21.222	Bearing release koppie
172.21121	Insluiting vurk
172.21.032/034	Koppelaarsamestelling/vrylaatmeganisme/as
172.21.024	Aangedrewe skyf met kussings (dikte 24)

'n Stel onderdele vir die vervanging van die T-150-koppelaar met SMD-60

'N Stel onderdele vir die vervanging van die koppelaar T-150 op YaMZ-236

Om onderdele in die koppelaar van die T-150-trekker met 'n Deutz-enjin te vervang, word 'n mandjie met 'n skyf en 'n laer saamgestel, wat baie gerieflik is. Maar indien nodig, kan onderdele apart gevind word.

Onderhoud van die trekkerkoppelaar T-150/T-150K

Met inagneming van die besonderhede van die werk van spesiale toerusting, word die frekwensie van onderhoud nie bepaal deur kilometers of tyd, soos in motors en kommersiële voertuie nie, maar deur enjinure. Ingevolge veiligheidsregulasies kan onderhoudstydperke nie met meer as 10% oorskry word nie. Ook, soms word diensintervalle deur brandstofverbruik bepaal, maar met 'n enjin wat verkeerd ingestel is, kan hierdie parameters die prentjie verdraai.

Vir trekkers T-150 en T-150K word die volgende tipes instandhouding bepaal:

• IT - word uitgevoer na elke skof van werk op die trekker;
• TO-1 - met 'n interval van 125 uur;
• TO-2 - met 'n interval van 500 uur (vir ouer modelle is die hulpbron 240 uur);
• TO-3 - met 'n interval van 1000 uur.

Seisoenale instandhouding, wat twee keer per jaar uitgevoer word, word ook verskaf aangesien die T-150 vir die verandering van seisoen voorberei.

Kontroleer die werking van die koppelaar op die T-150 / T-150K

Die kontrolering van die algemene tegniese toestand, spoel en verandering van die olie in die koppelaar van T-150-trekkers word as deel van die derde ITV uitgevoer. Om dit te doen, begin die enjin, skakel die rat in en kies die gemiddelde spoed van rotasie van die krukas. ’n Trekker wat op gelyke grond beweeg, vertraag solank die koppelaar aangeskakel bly. Tydens normale werking van die eenheid moet die enjin gestop word. As jy stadiger ry, maar nie stop nie, sal die koppelaarskywe gly.

Koppelskyf T-150K met spore van werking

Die volgende stap is 'n visuele adhesietoets. Om dit te doen, word die trekker gestop en die enjin afgeskakel. As rook sigbaar is wanneer die luik oopgemaak word, 'n sterk verhitting van die liggaam voel, 'n kenmerkende reuk teenwoordig is, ens., dui dit ook op skyfgly.

Om die koppelaarskywe te spoel, kan die situasie regstel. Om dit te doen, stop die aandrywing en skuif die krukas met die hand. In die proses word die skywe met keroseen of petrol gewas. Nadat die tegniese vloeistowwe heeltemal gedreineer is, moet die T-150 koppelaarskywe weer nagegaan word vir glip. As spoeling nie die probleem oplos nie, moet die wrywingsvoerings dalk vervang word.

 

Hoe om die koppelaar op T-150/T-150K aan te pas

Die koppelaar van die T-150- en T-150K-trekkers moet presies verstel word, want selfs met klein afwykings sal die stelsel nie reg werk nie. Hoe om die koppelaar aan te pas, kom ons kyk na voorbeelde van algemene foute.

Vir behoorlike werking van die koppelaar moet daar 'n gaping van 0,4 cm tussen die vrylaatlaer en die ring van die vrylaathefbome in die af-toestand wees.Hoe meer die skyfvoerings verslyt, hoe kleiner is die gaping. Met verloop van tyd kan dit heeltemal verslyt, wat lei tot glip van die koppelaar of sy volledige mislukking.

Te lang afstande beïnvloed ook die transmissie van die T-150-trekker negatief. Daar kan probleme wees om ratte te verwissel en die motor uit stilstand te begin. Dit verhoog ook wrywingsvoeringslytasie. Daarom is die belangrikste manipulasie wanneer die T-150-koppelaar verstel word om die korrekte klaringsafstand in te stel. Basiese stappe:

• maak neute los;
• skroef die stingel in of los (om onderskeidelik die gaping te vergroot / te verklein);
• draai die borgmoere vas;
• meet die afstand.

Koppelaarhuis T-150K

As dit nie moontlik is om die verlangde speling te bepaal deur die posisie van die staaf te verander nie, word dit reggestel deur die posisie van die koppelaarmandjie-losmaakhefbome aan te pas. Om dit te doen, volg hierdie stappe:

• maak die luik oop en verwyder die deksel;
• draai die krukas en maak die moere om die beurt los vir verstelling;
• verander die lengte van die staaf, die bereiking van die verlangde klaring;
• skakel die koppelaar in en evalueer die korrektheid van die aanpassing;
• draai die verstelmoere vas.

Die T-150-rem moet dalk ook verstel word.