Toetsrit Suksesvolle span – Bridgestone en Mercedes Driving Events
In 2013 het die Japannese maatskappy Bridgestone en Mercedes Driving Events ’n ooreenkoms onderteken om saam te werk. Ons was gelukkig genoeg om een van die geleenthede by te woon wat deur hulle gereël is – vlieënieropleiding in wintertoestande in die Alpe.
Die sneeubedekte bergreekse van die Alpe naby Kitzbühel styg vinnig en omring die Saalfelden-vesting in Oostenryk soos walle. Indrukwekkende skikkings, asof hulle reg in die blou lug vassteek, lyk soos die natuurskoon van 'n reuse-teater, waarin die steengroef aan hul voet soos 'n verhoog lyk. Vandag is die hoofkarakters hier motors. Die ontwerp van die hele stel is die werk van ’n afdeling van Mercedes genaamd Driving Events, wie se byeenkomste sedert 2013 ’n gesamentlike onderneming met die bandemaatskappy Bridgestone is – om die waarheid te sê, dit is die vriendelike gasheer van die geleentheid waarna ons genooi word. Waar as ekstras, waar as akteurs, joernaliste ook aan die geleentheid deelneem – wat, soos dit blyk, een van die vele geleenthede is wat Driving Events aanbied en Winter Advanced Training Austria genoem word. 'n Groot veelhoek wat die reliëf herhaal, wat aan 'n maanlandskap herinner, het bisarre vorms gekry as gevolg van die ontginning van die bergreeks. Dit behoort aan die Oostenrykse tegniese toesigorganisasie OAMTC en het 'n sentrum van aantrekkingskrag vir verskeie motoriste geword. Die ontwerphotel Gut Brandlhof, wat ook gholfspelers in die somer akkommodeer, pas soos 'n juweel in hierdie outentieke landskap in, met ideale toestande om die verwikkeldheid van dinamiese winterry aan te leer. In 'n groot wei agter die hoofpad wat na hierdie plek lei, vorm 'n kronkelende drie kilometer lange baan waarvan die oppervlak met ys bedek is en ideale toestande bied om te gly.
Hegtingsperke
Die eerste oefeninge van ons “opleiding” lei ons daarheen. ’n Beleefde Duitse instrukteur vra ons om die stabiliseringstelsels van die toets A 45 AMG af te skakel. Dit laat toe dat die gly beheer word en die elektronika kan in 'n later stadium ingryp wanneer kragte die motor te ver in die hoek trek. Dit is dus moontlik om al die grense van die wette van fisika teen snelhede tot 100 km / h te stel, onder die kundige toesig van 'n Duitse vrou wat nie ophou om instruksies te gee nie. “Volg my,” pleit sy streng en vlieg met ’n spoed van minstens 120 km/h terug – heelwat bo die wettige spoedgrens – met die interstedelike pad af. Ons keer terug na die steengroef waar, op 'n ander sirkelroete, 'n spesiale masjien sorg om die sypaadjie te bedek met 'n mengsel van klein stukkies ys en 'n laag water. Dit word die perfekte omgewing om die deure vorentoe te swaai - 'n ongelooflike plesier wat jy onbepaald wil aanhou, en wat presiese versnelling vereis, soos in die taamlik kragtige C 63 AMG Coupe.
Hier kry die vinnige hindernispaaie 'n heel ander karakter met hul ysige water- en sneeubedekking, en die keëlpad word veral indrukwekkend as die stabilisasiestelsel afgeskakel word, en die ligpyltjie wys op die laaste oomblik waarheen om te gaan. laat. Die oefening moet gedoen word met die rem wat aangedraai word, waardeur die motor sy massa-balans verander en die agterkant 'n moeilike komponent in hierdie vergelyking word. Sulke oefeninge, wat 'n konvensionele hindernis omseil, maar heeltemal op ysige asfalt, toon aan hoe dun die limiet van veilige beweging is en hoe 'n paar kilometer per uur meer as 'n motor 'n heeltemal onbeheerbare fisiese voorwerp word.
'N Klein maar taamlike steil heuwel in die middel van al hierdie toetsbane het 'n natuurlike toetsveld geword waar al die elektroniese stelsels van die motor hard werk om die helling van die sneeubedekking te verseker. Bykomend hiertoe is spore vir die toets van die ABS, spore vir dinamiese bestuur op sneeu en vir vinnige verkeer.
Bande vir alle toestande
Dit lyk egter of een van die karakters van hierdie hele drama ongemerk verbygaan, maar sonder sy bekwame deelname sou dit alles onmoontlik wees – soos dit in die werklike lewe gebeur. Die blote krag van al die AMG-weergawes van die verskillende Mercedes-modelle sal nie saak maak nie en die pogings van al die elektroniese bestuurderbystandstelsels sal nutteloos wees as die motors nie die regte bande het nie. Hierdie hoë-tegnologie skeppings sorg daarvoor om te bemiddel tussen die krag wat deur die enjin en die padoppervlak uitgeoefen word, wat, soos my genade al herhaaldelik bevind het, redelik kompromisloos was, en ten spyte van die feit dat my winterstewels met groot sole nie die toestande voorsien het nie vir 'n gewaarborgde stabiele vertikale posisie op twee bene. Die kontrak tussen Mercedes Driving Events en Bridgestone behoort ’n taamlik oortuigende bewys te wees van die gehalte van die Japannese maatskappy se produkte – gegewe dat die departement se aktiwiteite nie net byeenkomste van hierdie soort insluit nie, maar ook ’n aantal adrenalien-gevulde geleenthede regoor die wêreld. van hoëspoed-dryf op die bevrore mere van Swede en veldry op sneeu en ys, tot woestynmarathons in die Sahara en Namibe, en 34-dae hardeskywe in Suid-Amerika. Dit beteken op sy beurt dat die bandvervaardiger, benewens die toepaslike eienskappe, ’n wye reeks produkte moet verskaf – van klassieke winterbande tot sportmotors, van hoëspoed-asfaltbande tot gebreekte klip-modelle, van geskikte silinderbande. om op sand te ry, om bande in modder en moerasse te blokkeer.
Teks: Georgy Kolev
