Begin die motor in die koue - wat om te onthou

inhoud

Die beste batterye vir jou motor
Sien die aanbod van ons gelykrigters
Sien die aanbod van ons gelykrigters

Die tye van die Polonaises, Kleuters en Big Fiats is lank agter die rug. Ons het motors waarvan die enjins gewoonlik sonder probleme aanskakel. Enigiets kan egter in koue weer gebeur. Hoe om 'n motor in lae temperature te begin en wat om te doen as dit nie begin nie?

Om die motor in die koue te begin - wat om te onthou

Met 'n bietjie ryp behoort daar geen probleme te wees om die motor te begin nie. Wanneer die temperatuur egter tot minus 20 grade Celsius daal, kan hulle verskyn. Dan draai die aansitter die krukas met groot moeite en ons hoor vreemde geluide nadat ons ons ore aangesit het. Hoekom gebeur dit? Eenvoudig gestel, dit lyk so. Soos die temperatuur daal, het die motorbattery minder krag en selfs sintetiese olie verdik. Dan kry ons die indruk dat die enjin nie aangeskakel kan word nie. In die meeste gevalle werk dit egter. Wanneer dit geaktiveer word, kan jy tikgeluid hoor om te tjirp. Hulle is hidrouliese lifters. Dit sal 'n paar sekondes neem vir die dik olie om hulle te vul.

Die beste batterye vir jou motor

Ons moet besef hoe erg die enjin werk. Die temperatuurverskil tussen somer en winter oorskry dikwels 50 grade Celsius. Dit is baie as in ag geneem word dat die enjin se werkstemperatuur 90 grade Celsius is.

So hoe om dit makliker te maak om te begin? Sorg eers vir sy tegniese toestand. Die regte olie, vonkproppe, filters en 'n doeltreffende battery verhoog die kanse op behoorlike werking in lae temperature. As ons 'n motor het wat met 'n handratkas toegerus is, druk ons die koppelaar wanneer ons wegspring.

ADVERTEER

Maar wat om te doen as die motor, ten spyte van ons pogings, nie gestart kan word nie? Dit hang alles af van die situasie waarmee ons te doen het. As daar geen spanning is nie, kan ons springkabels gebruik. Maar net as die res van die lewe in die battery smeul. As dit geen tekens toon nie, is dit beter om dit eers te vervang. Hy kan byvoorbeeld intussen vries, en nadat hy die enjin aangeskakel het, sal hy lus wees vir iets verrassends, insluitend 'n ontploffing. Boonop kan dit die spanningsreguleerder en die alternator self beskadig, om nie eers te praat van die motor se elektriese stelsel nie.

As ons egter 'n kans het om elektrisiteit by 'n ander motor te "leen", koppel die "plus" aan die "plus" en "minus" aan die massa van die voertuig wat gestart word. Hoekom? In sulke situasies kan dit gebeur dat 'n plofbare gasmengsel uit die battery kan ontsnap. Nadat ons die drade verbind het, kan ons 'n rukkie wag totdat die lewe in die battery begin sirkuleer. As die jumperkabels van goeie gehalte is en die klampe nie te verkleur nie, kan ons probeer om die motor aan te skakel.

As die aansitter steeds probleme het, kan dit swak geleiding op die terminale, te dun drade of probleme met die aansitter beteken.

As die enjin draai en nie aanskakel nie, kan daar 'n probleem met die brandstof wees. In diesel, paraffien of yskristalle in die lyne in petrol net ys. In so 'n situasie is die enigste ding wat oorbly om die motor na 'n verhitte kamer te sleep en dit vir 'n paar uur daar te los. As die motor wat deur brandstofinspuiting aangedryf word, na 'n paar pogings steeds nie begin nie, laat ons dit laat vaar. Dit sal waarskynlik nie meer lig nie. ’n Besoek aan die werkswinkel wag vir ons. Verdere draai van die aansitter kan veroorsaak dat onverbrande brandstof die katalitiese omsetter binnedring en dit selfs vernietig nadat dit aangeskakel is.

Sien die aanbod van ons gelykrigters

Ons het steeds die opsie om die motor op die sogenaamde trots te laat loop. Dit is nie 'n goeie oplossing vir moderne motors nie. In die eerste plek kan so 'n poging nie die tydriem weerstaan nie. In baie aandryfeenhede, veral in diesels, is dit genoeg dat dit een kerf en oor die enjin spring.

As daar 'n tydsketting in plaas van 'n gordel in ons enjin is, kan teoreties 'n poging aangewend word. As die enjin egter redelik vinnig begin loop, sal onverbrande brandstof deur die silinders vloei, wat, net soos tydens hardnekkige tol, die katalitiese omsetter kan beskadig. Ongelukkig is moderne motors te modern en te delikaat. Soos op ander terreine van die lewe, het die rekenaar in hierdie geval die deurslaggewende invloed.