Die enjinolievlak is te hoog. Hoekom is daar olie in die enjin?
inhoud
Soos enige motoris weet, kan 'n te lae olievlak baie enjinprobleme veroorsaak. Die teenoorgestelde word egter ook toenemend gesê – wanneer die hoeveelheid enjinolie nie afneem nie, maar toeneem. Dit is veral waar in dieselvoertuie. Watter gevolge? Hoekom is daar olie in die enjin?
Wat sal jy uit hierdie pos leer?
- Wat is die probleem om enjinolie by te voeg?
- Hoekom styg die enjinolievlak?
- Oortollige olie in die enjin - wat is die gevaar?
Kortom
Die enjinolievlak styg vanself wanneer 'n ander vloeistof, soos koelmiddel of brandstof, die smeerstelsel binnedring. Die bron van hierdie lekkasies kan die silinderkoppakking (vir koelmiddel) of lekkende suierringe (vir brandstof) wees. In voertuie wat met 'n partikelfilter toegerus is, is die verdunning van die olie met 'n ander vloeistof gewoonlik die gevolg van onbehoorlike verbranding van die roet wat in die filter opgehoop word.
Hoekom styg die enjinolievlak terwyl jy bestuur?
Elke enjin verbrand olie. Sommige eenhede – soos Renault se 1.9 dCi, berug vir sy smeerprobleme – is trouens ander so klein dat dit moeilik is om te sien. Oor die algemeen egter Verlies van 'n klein hoeveelheid enjinolie is normaal en behoort nie 'n rede tot kommer te wees nie. In teenstelling met sy aankoms - dieselfde spontane reproduksie van die smeermiddel dui altyd op 'n wanfunksie. Hoekom is daar olie in die enjin? Die rede is eenvoudig om te verduidelik - want 'n ander werkende vloeistof kom daarin.
Lekkasie van koelmiddel in olie
Die mees algemene rede waarom die enjinolievlak styg, is koelmiddel wat die smeerstelsel binnedring deur 'n beskadigde silinderkoppakking. Dit word aangedui deur 'n ligter kleur van die smeermiddel, sowel as 'n aansienlike verlies aan koelmiddel in die uitbreidingstenk. Alhoewel die defek skadeloos lyk en relatief maklik om reg te stel, kan dit duur wees. Herstel behels verskeie elemente – die slotmaker moet nie net die pakking vervang nie, maar gewoonlik ook die kop slyp (dit is die sogenaamde kopbeplanning), die leiers, seëls en klepsitplekke skoonmaak of vervang. Verbruik? Hoog - bereik selde 'n duisend zlotys.
Brandstof in enjinolie
Brandstof is die tweede vloeistof wat die smeerstelsel kan binnedring. Dikwels kom dit voor in swaar verslete ouer motors, beide met petrol- en dieselenjins. Bronne van lekkasies: suierringe wat brandstof toelaat om die verbrandingskamer binne te gaan - daar sit dit op die mure van die silinder, en vloei dan in die oliepan.
Die teenwoordigheid van brandstof in enjinolie is maklik om op te spoor. Terselfdertyd verander die vet nie van kleur, soos wanneer dit met 'n koelmiddel gemeng word nie, maar dit het spesifieke reuk en meer vloeistof, minder taai konsekwentheid.
Om die enjinolie met 'n ander vloeistof te verdun sal altyd 'n negatiewe uitwerking op enjinverrigting hê, want so vet bied nie voldoende beskerming nieveral op die gebied van smering. Om die probleem te onderskat, sal vroeër of later tot ernstige skade lei - dit kan selfs in 'n volledige vassit van die dryfeenheid eindig.
Het jy 'n DPF-filtermasjien? Wees versigtig!
In voertuie met 'n dieselenjin kan brandstof, of eerder diesel, ook om 'n ander rede in die smeerstelsel wees - onbehoorlike "uitbranding" van die DPF-filter. Alle dieselvoertuie wat ná 2006 vervaardig is, is toegerus met dieselpartikelfilters, dit wil sê dieselpartikelfilters – dis toe dat die Euro 4-standaard in werking getree het, wat vervaardigers die behoefte om uitlaatgasse te verminder, opgelê het. Die taak van partikelfilters is om roetdeeltjies wat saam met die uitlaatgasse uit die uitlaatstelsel verlaat, vas te vang.
Ongelukkig raak die DPF, soos enige filter, mettertyd verstop. Die skoonmaak daarvan, in die volksmond bekend as "uitbranding", vind outomaties plaas. Die proses word beheer deur 'n boordrekenaar, wat, volgens 'n sein van sensors wat op die filter geïnstalleer is, 'n verhoogde dosis brandstof aan die verbrandingskamer verskaf. Die oormaat daarvan word nie verbrand nie, maar gaan die uitlaatstelsel binne, waar dit spontaan ontbrand... Dit verhoog die temperatuur van die uitlaatgasse en verbrand letterlik die roet wat in die partikelfilter opgehoop is, weg.
Uitbranding DPF filter en oortollige olie in die enjin
In teorie klink dit eenvoudig. In die praktyk werk deeltjiefilter-regenerasie egter nie altyd behoorlik nie. Dit is omdat sekere voorwaardes nodig is vir die uitvoering daarvan − hoë enjinspoed en konstante reisspoed word vir etlike minute gehandhaaf. Wanneer die bestuurder hard rem of by 'n verkeerslig stop, stop die roetuitbranding. Oortollige brandstof gaan nie die uitlaatstelsel binne nie, maar bly in die silinder, en vloei dan teen die mure van die krukas af in die smeerstelsel. As dit een of twee keer gebeur, geen probleem nie. Erger nog, as die filterverbrandingsproses gereeld onderbreek word - dan kan die enjinolievlak aansienlik styg... Die DPF-toestand moet veral in ag geneem word deur bestuurders wat hoofsaaklik in die stad ry, want dit is in sulke toestande dat herlewing dikwels misluk.
Wat is die risiko van oortollige enjinolie?
’n Te hoë enjinolievlak is net so sleg vir jou motor as te laag. Veral as die smeermiddel met 'n ander vloeistof verdun word - dan verloor dit sy eienskappe en bied nie voldoende beskerming vir die dryftoestel nie... Maar te veel suiwer vars olie kan ook gevaarlik wees as ons dit met olie oordoen. Dit veroorsaak dit drukverhoging in die stelselwat enige seëls kan beskadig en enjinlekkasie kan veroorsaak. 'n Te hoë vlak van smering beïnvloed ook die werking van die krukas nadelig. In uiterste situasies op voertuie met 'n dieselenjin kan dit selfs lei tot 'n gevaarlike wanfunksie wat enjinoorklokkering genoem word. Ons het hieroor in die teks geskryf: Engine acceleration is a crazy diesel disease. Wat is dit en hoekom wil jy dit nie ervaar nie?
Natuurlik praat ons van 'n aansienlike oorskot. Die oorskryding van die limiet met 0,5 liter behoort nie die werking van die aandrywing te belemmer nie. Elke masjien het 'n oliepan wat 'n ekstra dosis olie kan hou, so om selfs 1-2 liter by te voeg is gewoonlik nie 'n probleem nie. “Gewoonlik” want dit hang af van die motormodel. Ongelukkig dui vervaardigers nie die grootte van die reserwe aan nie, so dit is steeds die moeite werd om te sorg vir die toepaslike olievlak in die enjin. Dit is veronderstel om elke 50 uur se ry nagegaan te word.
Hervulling, vervanging? Top handelsmerke van motorolies, filters en ander hidrouliese vloeistowwe kan gevind word by avtotachki.com.
