Verminder die grootte - wat is dit?

Sedert die 70's het ons 'n proses gesien waarin motormaatskappye probeer het om die grootte van die transmissie te verminder, terwyl die werkverrigting wat van ouer generasies bekend is, gehandhaaf word. Afskaling is 'n neiging wat na verwagting sal lei tot ekonomiese en doeltreffende werking van die enjin en verminderde emissies deur die aantal en volume silinders te verminder. Aangesien die mode vir hierdie tipe aksie 'n lang tradisie het, kan ons vandag gevolgtrekkings maak oor of dit moontlik en meer omgewingsvriendelik is om 'n groter enjin met 'n kleiner een te vervang en die verwagte werkverrigting te handhaaf.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Wat was die ontwerpers se aannames oor die groottevermindering?
• Hoe werk 'n kleiner viersilinder-enjin?
• Watter meningsverskille het ontstaan ​​oor die afskaling?
• Wat was die mislukkingskoers van klein motors?

Kortom

Verkleinde enjins het twee tot drie silinders, elk tot 0,4cc. Teoreties behoort hulle ligter te wees, minder te brand en goedkoper te wees om te vervaardig, maar die meeste van hulle werk nie doeltreffend nie, slyt vinnig, en dit is moeilik om 'n aantreklike prys vir hierdie tipe ontwerp te vind. Geproduseer deur vervaardigers van enkel en dubbel herlaai kan die doeltreffendheid van die module te verbeter. Suksesvolle stelsels sluit die 3 TSI driesilinder-enjin in Volkswagen se kleiner motors en die Škoda Octavia-stasiewa in.

Waarvoor is die vermindering?

Verminder tot groot enjins met kleiner te vervang. Die veralgemening van die konsep van enjinverplasing na alle motors is egter nie akkuraat nie – die 1.6-enjin, wat soms te klein blyk te wees vir ’n middelslagmotor, werk skitterend in ’n kompakte voertuig. Dit gebeur ook dat motors met 'n groot kragtige enjin hulle gebruik net hul volle krag vir 'n kort tydjie en die energie van die brandstof wat gebruik word, word nie doeltreffend gebruik nie.

Die neiging om die enjin op 'n klein hoeveelheid brandstof te laat loop, is as gevolg van omgewingsredes. Daarom het vervaardigers jare lank probeer om enjinkrag te beperk en te verseker dat gedurende die ontwerp- en produksiefase, sodat die masjien glad kan beweeg selfs met lae enjinparametershulle gee egter nie altyd die gewenste uitwerking nie.

Hoe werk 'n tradisionele enjin en 'n verkleinde enjin?

Wringkrag is verantwoordelik vir die skep van 'n dryfkrag op die enjinsteunwiele in die silinder. As die aantal silinders noukeurig gekies word, sal verbrandingskoste verminder word en die beste moontlike dinamika verkry word.... Die optimale werkvolume van een silinder is 0,5–0,6 cm3. Die enjinkrag moet dus soos volg wees:

• 1,0-1,2 vir tweesilinderstelsels,
• 1,5-1,8 vir driesilinderstelsels,
• 2,0-2,4 vir viersilinderstelsels.

Vervaardigers met 'n afskaalgees vind dit egter die moeite werd. silinder volume 0,3-0,4 cm3... In teorie word verwag dat klein afmetings laer bedryfskoste en laer brandstofverbruik tot gevolg sal hê. Maar is dit regtig so?

Die wringkrag neem toe in verhouding tot die silindergrootte en die rotasiespoed neem af.omdat swaarder komponente soos die verbindingsstang, suier en kolfpen moeiliker is om te beweeg as kleiner enjins. Alhoewel dit dalk aanloklik lyk om vinnig in 'n klein silinder te draai, moet jy in gedagte hou dat die enjin daarom gebou is. dit sal nie glad verloop as die verplasing van elke silinder en die wringkrag nie met mekaar versoenbaar is nie.

As die volume van die silinder nie 0,4 liter oorskry nie, sal dit nodig wees om hierdie verskil op 'n ander manier te vergoed vir gladde beweging. Tans turboaanjaer of turboaanjaer met meganiese kompressor. laat toe om wringkrag teen lae rpm te verhoog... In 'n proses bekend as enkel- of dubbellaai, word meer lug in die verbrandingskamer ingeforseer en ’n “Gesuurde” enjin verbrand brandstof doeltreffender.... Die wringkrag verhoog en die maksimum drywing verhoog, afhangende van die rpm. Buitendien direkte inspuiting wat ontstaan ​​in enjins met verminderde afmetings, verbeter dit die verbranding van 'n lae-waarde mengsel van brandstof en lug.

Watter meningsverskille het ontstaan ​​oor die afskaling?

Dit is nie moeilik om 'n motor op die mark te vind met 'n enjin van ongeveer 100 perdekrag en 'n volume van nie meer as 1 liter nie. Ongelukkig laat moderne ontwerpers se kennis en tegniese vermoëns nie toe dat aan streng omgewingstandaarde voldoen word nie. Die effek is teenproduktief en in die praktyk neem uitlaatgasse toe met dalende dryfkrag. Die aanname dat 'n klein enjin minder brandstofverbruik beteken, is nie heeltemal waar nie - as die enjinbedryfstoestande met afskaling ongunstig is, kan selfs meer as 1.4 enjins verbrand... Ekonomiese oorwegings kan 'n argument "ten gunste" van 'n saak wees. gladde bestuur... Met ’n aggressiewe styl neem brandstofverbruik in die stad toe tot 22 liter per 100 km!

Liggewig verkleinde enjins met minder silinders kos gewoonlik ekstra – hulle kos ’n paar duisend meer wanneer jy dit koop. Die voordele wat hulle bied, is van 0,4 tot 1 liter brandstof as dit per XNUMX XNUMX kilometer se reis bereken word.daarom is hulle beslis te klein om die gewildheid van hierdie tipe module te verhoog. Bestuurders wat gewoond is daaraan om met viersilinder-enjins te werk, sal ook ontroosbaar wees a.g.v die klank van twee- en driesilindermodelle, wat niks met die klassieke enjin-gezoem te doen het nie... Dit is omdat twee- en driesilinderstelsels baie vibrasie genereer, sodat die klank vervorm word.

Aan die ander kant, die implementering van die hoofdoel om die grootte te verminder, wat is om die koste van brandstof te verminder, oorlaai klein motors... Gevolglik slyt sulke strukture baie vinniger. As sodanig is die neiging omgekeer, met General Motors, Volkswagen en Renault wat almal aangekondig het dat hulle die besnoeiings in 2016 uitfaseer.

Is daar enige suksesvolle voorbeelde van afskaling?

Klein 0,8-1,2 dubbelsilinders, hoewel nie altyd nie, kan baie suksesvol wees. Kleiner enjins het minder silinders en dus minder onderdele wat nodig is om die wrywing-elemente te verhit.... Hulle is winsgewend, maar net vir volhoubare bestuur. Nog 'n probleem is dat ander probleme ontstaan ​​wanneer die grootte van die motors verminder word. Dit is hoofsaaklik die doeltreffendheid en onbetroubaarheid van tegnologiese oplossings vir inspuiting of enkel- of dubbellaai, wat afneem in verhouding tot die toename in vrag. Is daar dus enige motors wat die moeite werd is om aan te beveel? Ja, een van hulle vir seker die driesilinder 1.0 TSI-enjin is nie net bekend vir Volkswagen kompakte bakkies nie, maar ook vir die Skoda Octavia met 'n stasiewa.

Ongeag of jy ’n motor kies met of sonder ’n verkleinde enjin, jy sorg beslis gereeld daarvoor. Jy kan motoronderdele, werkvloeistowwe en nodige skoonheidsmiddels op die webwerf avtotachki.com vind. Goeie manier!