Sal coilovers my motor se hantering verbeter?
In die agtermarkveringspasie is daar veerstelle, lugsakstelle, verstelbare dempers en stutte, en 'n magdom ander benaderings om hantering en/of ryhoogte te verbeter, maar wanneer dit kom by die verbetering van hoëspoedhantering, is die mees gedempte tone en eerbiedig 'n blik gereserveer vir die coilover. Maar wat is spoelveringstelle, en nog belangriker, verbeter hulle hantering genoeg om hul dikwels aansienlike uitgawes te regverdig?
Kom ons gaan eers met die coilover. Die meeste voertuie gebruik vandag een van verskeie basiese veringontwerpe:
Dubbele beheerarm (ook bekend onder 'n verskeidenheid ander name, insluitend wensbeen of dubbele wensbeen)
Stance (soms genoem MacPherson stut)
multikanaal
Torsie
Daar word ook soms na 'n "coilover" verwys as 'n coilover-skok, 'n variasie op die stutontwerp.
Stutte en kronkelvere
'n Tipiese stutvering gebruik 'n kronkelveer wat 'n skokbreker dra, wat algemeen na verwys word as 'n stut ('n stut is bloot 'n skokbreker wat ook sommige of al die voertuig se gewig dra) en 'n enkele beheer. hand. Tipies is 'n kronkelveer aan die bokant van die stut gemonteer, so deur die veer, die stut of albei saam te druk, kan die wiel na die motorbak beweeg.
Hoe 'n coilover werk
Die spoelopstelling is soortgelyk, maar gebruik 'n langer kronkelveer met die skok reguit langs die spoel af gemonteer sodat die spoel om of "bo" die skok is. Om die wiel in die spoel op te beweeg, moet beide die veer en skok saamgepers word. Die veer dra al die gewig, en die demper demp enige vibrasies van die veer.
Is dit alles goed? Die antwoord is dat dit nie noodwendig in teorie beter is nie, maar daar kan praktiese voordele wees. Eerstens kan 'n ander opstelling net so goed wees in terme van werkverrigting. As die dubbele wensbeenontwerp byvoorbeeld slegter was, is dit onwaarskynlik dat die bekende Porsche 959 en Ferrari F40 dit sou gebruik het.
Maar die meeste van ons ry nie miljoen-dollar supermotors nie, en die meeste motors is nie ontwerp om hoë snelhede ten alle koste te hanteer nie. In die praktyk verteenwoordig die meeste verings, ongeag hul ontwerp, dus kompromieë in hantering, ritgerief en koste. In byna enige motor wat jy bestuur, is dit waarskynlik dat sy hantering verbeter kan word in ruil vir 'n harder rit en natuurlik 'n bietjie kontant. En dit is ook waarskynlik dat 'n mate van aanpassing geaktiveer kan word, wat gewoonlik nie die geval is met fabriekstelsels nie.
Voordele van coilovers
Hantering en verstelbaarheid is groot voordele van coilovers. Dit is moeilik om 'n motor se wensbeen-opstelling te verander sonder om alles anders in die vering uit te gooi, maar 'n goed ontwerpte spoelopstelling kan 'n verandering in hanteringseienskappe moontlik maak sonder om alles anders (baie) negatief te beïnvloed. Dit is hoekom die mees werkverrigting-georiënteerde opskortingsstelle geneig is om coilovers te wees. ’n Goeie oprolontwerp kan die hantering van byna enige voertuig verbeter, sodat jy aanpassings aan hanteringseienskappe en soms selfs rithoogte met verloop van tyd kan maak.
Let daarop dat die laaste paragraaf handel oor "goed-gemanipuleerde" coilovers. Ongelukkig kan die installering van sommige coilovers op sommige voertuie hantering benadeel eerder as om dit te verbeter. Alhoewel die kenmerke so verskil dat jy baie navorsing sal wil doen, is daar twee reëls:
Duurder stelsels is geneig om beter te presteer as minder duur stelsels. ’n Hoë prys is geen waarborg vir verbeterde hantering nie, maar laekoste-eenhede presteer dikwels swak.
As jou motor reeds goed hanteer, sal dit moeilik en waarskynlik duur wees om dit te verbeter.
Die installering van 'n coilover kan 'n paar duisend dollar kos voordat jou werktuigkundige dit selfs uit die boks haal, so dit is die moeite werd om baie huiswerk te doen voordat jy dit installeer. In baie gevalle verbeter coilovers die hantering van 'n motor.
