Bandversorging en veiligheid: hoe om vir jou bande te sorg (GEREGEERD)

Bande benodig onderhoud net soos enige ander deel van jou motor.

Jou bande is een van die grootste beleggings in jou motor – jou veiligheid hang letterlik daarvan af, maar dit is maklik om dit as vanselfsprekend te aanvaar totdat ’n probleem opduik. Die feit is dat bande net soos ander stelsels in jou motor onderhoud benodig. Hier is 'n paar maniere om seker te maak jou geld betaal.

Algemene bandonderhoud

Bandinstandhouding hoef nie iets besonders te wees nie, maar dit moet met gereelde tussenposes gedoen word, net soos olieverversings of ander instandhoudingsitems. Boonop sal dit jou geld op beide brandstof bespaar en voortydige slytasie voorkom, asook jou veiligheid verhoog en jou bestuurservaring verbeter.

Enkele aspekte om te oorweeg:

- Banddruk - Loopvlakdiepte en algemene bandslytasie - Maak seker jou spaarwiel is in 'n goeie toestand - Belyning - Reiniging van bande en sywande - Bandrotasie, wat ons hieronder in meer besonderhede sal bespreek.

Banddruk

Banddruk is om verskeie redes baie belangrik en moet maandeliks nagegaan word aangesien rubber poreus is en lug deur die klepstam en bandsywande kan migreer. Het jy al ooit 'n lae band fiets gery? Dit is hoe verhoogde rolweerstand lyk, en dit is wat jy met jou motor en bande doen wanneer hulle te min opgepomp is.

Onvoldoende banddruk sal hitte-opbou veroorsaak wat uiters nadelig is vir die band se interne struktuur, rem en hantering beïnvloed, en jou in terme van brandstofverbruik kos. Moenie staatmaak op maksimum band sywanddruk nie; verwys eerder na die banddruk-etiket op die deurkosyn vir die korrekte PSI, en maak seker dat jy die druk nagaan wanneer die bande warm is aangesien lug uitsit soos dit verhit word.

Loopvlakdiepte en algehele bandslytasie

Bande met oormatig verslete loopvlak sal harder ry en minder goed hanteer. Nog erger, hulle is veral gevaarlik in nat weer, aangesien hulle nie water kan terugvoer verby die band se kontakplek en jou motor aan hidroplaning-gevare blootstel nie.

Staatswette bepaal 'n minimum loopvlakdiepte om die toets te slaag, so hier is 'n baie maklike manier om jou bandloopvlak te meet. Neem 'n muntstuk en steek dit in die groef van die loopvlak met die Lincoln se kop na onder. As die rubber Abe se kop bereik, is jou bande op 2/32 van 'n duim (die minimum wat deur staatswetgewing toegelaat word). Probeer weer met 'n sent; as die loopvlak die Lincoln Memorial bereik, is jou bande 4/32" diep.

Maak seker jou onderdeel is in 'n goeie toestand

Dit is baie maklik om 'n spaarband te vergeet, maar dit sal jou nie veel help as jy dit nodig het nie en dit is pap. Bande het ’n sekere vervaldatum – ’n splinternuwe band wat nog nooit op die grond gery is nie, word ná vyf tot sewe jaar as onbruikbaar beskou.

Dit is bekend dat onderdele spontaan in warm weer ontplof. Inspekteer jou vervangingsonderdeel van tyd tot tyd, maak seker dit is behoorlik opgeblaas en toon geen tekens van krake of droëvrot nie.

Wielbelyning

Wielbelyning is nog 'n belangrike faktor wat die lewensverwagting van 'n band beïnvloed. As jy konstant na een kant trek terwyl jy ry of die stuurwiel sentreer nie maklik na draaie nie, kan die stuurwielhoeke af wees.

Wanneer 'n band na die een kant skeef is, hetsy in of uit, probeer dit om die motor in daardie rigting te stuur en word deur die ander bande saamgetrek terwyl jy in 'n reguit lyn ry. Dit sal die bandloopvlak aan die binnekant of buitekant dra en brandstofverbruik vererger. Oorweeg dit: as jy 'n wiel het met 'n ⅛ duim uit toon en jy moet 'n myl op die snelweg ry sonder om jou hande van die wiel af te haal, sal jy aan die einde van daardie myl sowat 30 voet van die pad af wees. .

Skoonmaak van bande en sywande

Ten slotte, die skoonmaak van bande is 'n goeie idee vir meer as net skoonheid. Wanneer jy hulle skoonmaak, is dit tyd om te kyk vir gebarste sywande, skrape, bulte en ander skade. Gryp jou hand en hardloop dit oor die band se loopvlakoppervlak, voel vir klippe, glas, spykers en ander puin, sowel as "saagtand" of "veeragtige" loopvlakslytasie.

Bandrotasie is baie belangrik

Geen motor het 'n 50/50 gewigverdeling van voor na agter nie, en wanneer jy rem of draai, skuif die motor se gewig vorentoe. Dis net fisika en momentum; Dit is hoekom die voorremme altyd verslyt lank voor die agterkante verslyt. Dit beteken ook oormatige voorbandslytasie oor baie kilometers. Bandrotasie is nodig om te verseker dat al vier bande eweredig dra.

Bande moet met intervalle van 5000-7000 myl verander word. Aangesien die olie teen ongeveer hierdie interval vervang moet word, is dit ook 'n goeie tyd om 'n rotasie uit te voer. Sommige bande is ontwerp om heen en weer aan dieselfde kant te draai, terwyl ander in 'n X-patroon gedraai moet word.

Om dit te doen, kan jy vinnige ghrieswinkels, bandewinkels besoek, of selfs beter in hierdie moderne tyd, jy kan 'n bandwissel aanlyn bestel en 'n werktuigkundige laat reguit na jou toe kom! Sommige mense doen die draai self, maar dit vereis om al vier wiele van die grond af te kry en die motor op al vier hoeke op domkragte te ondersteun, so dit is nie juis 'n prettige taak vir 'n opritwerktuigkundige nie.

Oor die algemeen sal jy 'n verbetering in jou motor se hantering en gedrag op die pad sien ná 'n band omruil, en dit is belangrik om daarop te let dat bandslytasie as gevolg van onbehoorlike belyning of versuim om bande te ruil jou bandwaarborg ongeldig sal maak.

Wanneer is dit tyd om bande te verander?

Bande het 'n sekere lewensduur, en soos hierbo genoem, is verslete bande 'n gevaar. En soms nie dra nie; dit kan skade of mislukking wees wat veroorsaak dat die band aan die einde van die vervoerband beland.

– Bande het slytstawe aan die basis van die loopvlakgroewe.

– Wees bewus van die loopvlakwaarborg en hoe lank jy dieselfde stel bande bestuur het.

- Verslete bande sal raseriger wees en harder ry

- Verslete bande kan vibreer of wankel, wat 'n aanduiding van 'n interne probleem kan wees.

Die slytasiepunte in die loopvlakgroewe is 2/32" en is loodreg op die groewe; as jy hierdie strepe sien, sal dit binnekort tyd wees vir nuwe bande. As die slytstroke op dieselfde vlak as die rubberoppervlak van die loopvlak is, gaan na die bandwinkel, want dit is beslis tyd.

Onthou ook hoe lank gelede jy 'n stel bande gekoop het en watter soort waarborg hulle het. As jou loopvlakwaarborg 60,000 55,000 myl is en jy het XNUMX XNUMX myl, maak seker dat jy hierdie bande gereeld nagaan, want jy nader die einde van hul lewensiklus.

Verslete bande is harder omdat daar nie veel rubber is om jou van padgeraas te isoleer nie; dieselfde met 'n stywer rit aangesien die meeste van die rubberkussing weg is. Die swaai of vibrasie kan óf veroorsaak word deur 'n balanseringskwessie wat nie deur balansering reggestel kan word nie (aangesien die meeste van die rubbermassa weg is) óf kan koorde, staalbande of lae aandui wat intern begin delamineer. In laasgenoemde geval kan dit lei tot banduitblaas teen snelwegspoed.

Dit alles, tesame met die verlies aan vastrap, remverrigting en veiligheid in nat weer, kom op een ding neer: wanneer dit tyd is om jou bande te verander, moenie dit uitstel nie. Dit is gevaarlik, miskien meer as wat jy dink.

Gevolgtrekking

Behoorlike inflasie, belyning, bandrotasie en gereelde kontrole – om bande in goeie toestand te hou is nie so moeilik nie, en dit kos nie eens baie geld nie. Dit is egter die moeite werd, beide vir jou eie veiligheid en vir die hoeveelheid geld wat dit jou op die lang termyn kan bespaar. Jy sal nie 'n oliewisseling uitstel, 'n motor met 'n lae koelvloeistofvlak bestuur of met 'n gebreekte glas ry nie—waarom uitstel bandonderhoud?