Hulle het vertrek en nie teruggekeer nie – 12 vermiste handelsmerke motors
Hierdie motorhandelsmerke het die afgelope dekades nie meer bestaan nie. Sommige daarvan is min bekend vir die algemene publiek, maar daar is ook oral in die wêreld bekend. Waarom het ons hier aangekom en wat het ons verloor weens hul sluiting? Of miskien was dit die beste, want die meeste van hulle het amper verdwyn? Daar moet egter erken word dat daar uitsonderings is, aangesien sommige van hierdie handelsmerke wonderlike motors opgelewer het.
NSU
Die handelsmerk is al 'n halwe eeu dood en sy nuutste model is die NSU Ro 80, met sy 1,0 liter-roterende enjin wat 113 pk lewer. was nie baie oorspronklik in ontwerp nie. In die 1960's was die Duitse handelsmerk suksesvol met die verkoop van kompakte agterwielaangedrewe modelle, maar het toe besluit om die wêreld te slaan met 'n Wankel-aangedrewe produksiemotor.
Die besluit was noodlottig vir NSU, aangesien hierdie enjins berug was dat hulle nie baie betroubaar was nie, en die belangstelling in agterwielaangedrewe voertuie destyds begin afneem het. So het die NSU Ro 80 die swanesang geword van die onderneming wat onder die beheer van Audi gekom het. 'N Bekende onderneming word nou met mislukking verbind en word vinnig vergeet.
Daewoo
Byna niemand het gedink dat die groot Koreaanse besitting in 1999 bankrot sou word en stuk vir stuk uitverkoop sou word nie. Daewoo-motors was regoor die wêreld bekend en word in ander lande buite Suid-Korea vervaardig, maar dit sal waarskynlik niemand ontstel deur hul afwesigheid nie.
Die nuutste model was die Daewoo Gentra, 'n kopie van die Chevrolet Aveo en is tot 2015 in Oesbekistan vervaardig. Nou word Ravon -motors in plaas daarvan gemonteer, en in die res van die wêreld het Daewoo verander in Chevrolet.
Simca
Eens het hierdie Franse handelsmerk suksesvol met groot vervaardigers meegeding en indrukwekkende motors na die wêreld gebring. Die SIMCA 1307/1308-familie het ook gedien as inspirasie vir die skepping van die Moskvich-2141.
Die nuutste model van die handelsmerk verskyn in 1975, toe SIMCA in besit was van die Chrysler wat finansieel in die moeilikheid was. Uiteindelik het die Amerikaners die handelsmerk laat vaar en die ou Britse naam Talbot in die plek daarvan herleef.
Talbot
Selfs aan die begin van die vorige eeu is kragtige en gesogte motors onder hierdie handelsmerk vervaardig - beide in die Verenigde Koninkryk, waar die maatskappy gestig is, en in Frankryk. In 1959 is die Franse fabriek deur SIMCA oorgeneem en die handelsmerk is gelikwideer om nie klante te mislei nie.
In 1979 het Chrysler die SIMCA -naam laat vaar en die ou Talbot -naam, wat tot 1994 geduur het, teruggegee. Die laaste motors onder hierdie handelsmerk was die groot luikrug met dieselfde naam en die kompakte Horizont en Samba. Die PSA -bekommernis, wat nou die regte op die handelsmerk besit, oorweeg dit om die Talbot te laat herleef en dit in 'n Dacia -eweknie te verander, maar dit is nie bevestig nie.
Oldsmobile
Dit is een van Amerika se oudste en mees gerespekteerde handelsmerke en is 'n simbool van die tydlose waardes van die plaaslike motorbedryf. In die 1980's het hy motors aangebied met indrukwekkende ontwerpe wat hul tyd selfs vooruit geloop het.
GM het egter aan die begin van hierdie eeu besluit om op die Chevrolet- en Cadillac-handelsmerke te fokus, wat geen plek vir Oldsmobile gelaat het nie. Die nuutste model van die bekende handelsmerk is Alero.
muskoviet
En as Amerikaners spyt is oor Oldsmobile, behandel die meeste Russe Moskvich op dieselfde manier. Hierdie handelsmerk het die eerste vervoerband in die USSR geloods, die eerste Sowjet-motor wat op private klante gerig is, en die eerste bekostigbare massamotor na die oorlog. Dit help hom egter nie om die verandering te oorleef nie.
Die nuutste massamodel, die Moskvich-2141, word die slagoffer van verskriklike kwaliteit en swak fabrieksbestuur. Pogings om te laat herleef met die modelle "Prins Vladimir" en "Ivan Kalita" (2142) het op mislukking geëindig. Onlangs was daar gerugte dat Renault 'n herlewing van die Sowjet-handelsmerk voorberei, maar dit is onwaarskynlik, aangesien selfs die Russe dit nie nodig het nie.
Plymouth
Dit was nie net GM wat dekades lank onder wanbestuur gely het nie, maar ook sy mededinger Chrysler. In 2000 sluit die groep een van Amerika se oudste "folk" -merke (gestig in 1928), wat suksesvol meeding met bekostigbare Ford- en Chevrolet -modelle.
Onder sy jongste modelle is die avant-garde Prowler, wat 'n volslae mislukking geblyk het. Hierdie model is toe deur die Chrysler-handelsmerk aangebied, maar dit was weereens nie suksesvol nie.
Volga
Die verlies van hierdie handelsmerk was ook baie pynlik vir baie Russe, maar dit is hul skuld. Die afgelope paar jaar het hulle dit eenvoudig laat vaar: die verkope van die reeds bekende GAZ-31105, sowel as die effens meer moderne Siber-motor, val geleidelik af.
Die handelsnaam Volga behoort steeds tot die GAZ-onderneming, maar sy produkte kan nie met dié van groot vervaardigers meeding nie. En dit maak dit amper onmoontlik vir 'n handelsmerk om terug te kom.
Tatra
As die Russe nog nostalgies is vir Moskvich en die Volga, en die Amerikaners is nostalgies vir Oldsmobile en Pontiac, dan kry die Tsjegge beslis jammer vir Tatra. Dit is egter onmoontlik om net een model vir 30 jaar aan te bied - Tatra 613, selfs al is dit redelik oorspronklik in ontwerp en konstruksie.
In 1996 is 'n poging aangewend om die vervaardiging van 'n gemoderniseerde weergawe van die Tatra 700 met 'n 8 pk V231-enjin te begin. Slegs 75 eenhede is in drie jaar verkoop, wat die einde van die handelsmerk se geskiedenis aandui. Heel waarskynlik vir altyd. En dit is jammer, want Tatra het baie aan die motorbedryf gegee. Insluitend die grootste deel van die konstruksie van die VW Beetle, waarvoor die Duitse onderneming na die Tweede Wêreldoorlog vergoeding aan hulle betaal het.
Triomf
Vir aanhangers van vinnige Britse sportmotors beteken hierdie handelsmerk baie. Hulle waardeer nie net die roadsters nie, maar ook sedans wat onder die mees dinamiese in hul klas was en selfs met BMW kon meeding. Die laaste oorspronklike model van die handelsmerk is die Triumph TR8 sport roadster met 'n 3,5-liter V8, wat tot 1981 vervaardig is.
Tot 1984 het die Triumph Acclain oorgebly, wat ook die Honda Ballade is. Die handelsmerk is nou in besit van BMW, maar niks is gehoor van 'n moontlike herlewing nie. So het Triumph een van die vele bekende en gerespekteerde Britse handelsmerke geword wat in die vergetelheid geraak het.
SAAB
Die Sweedse vervaardiger het beslis nog baie spyt. Deur die jare het SAAB oorspronklike motors met indrukwekkende dinamika geskep, gerig op intellektuele en estetiese. Aanvanklik het die maatskappy met Scania saamgesmelt, dan onder die vleuel van GM gekom, daarna is dit deur die Nederlandse maatskappy Spyker gekoop en uiteindelik die eiendom van China geword.
Die laaste 197 eenhede van die 9-3 en 9-5-modelle is in 2010 vrygestel. Op die oomblik is die volgende eienaar nie van plan om die handelsmerk te laat herleef nie, maar sy aanhangers hoop steeds dat dit nie waar is nie.
Mercury
Ford het ook verliese gely. Die Mercury -handelsmerk, wat in 1938 gestig is, sou sy plek tussen die massiewe Ford en die gesogte Lincoln inneem en tot 2010 duur.
Een van sy jongste modelle is ’n groot Mercury Grand Marquis-sedan. Sy Ford Crown Victoria en Lincoln Town Car eweknieë het daarin geslaag om 'n bietjie langer in produksie te bly. Anders as Mercury, het die Lincoln-handelsmerk voortgegaan.
