UAZ 469: tegniese spesifikasies - brandstofverbruik, enjin
UAZ-469 is 'n huishoudelike raam SUV, wat hoofsaaklik geskep is vir die behoeftes van die Sowjet-leër. As die belangrikste weermagvoertuig het hy 'n ander bekende model vervang - die GAZ-69.
Dit is interessant om die literatuur oor die geskiedenis van die skepping van die UAZ-469 te lees: die behoefte aan 'n nuwe, meer gevorderde as die GAZ-69 SUV het in die 1950's ontstaan. Teen 1960 is die eerste prototipes geskep: UAZ-460 en UAZ-469. Laasgenoemde het meer oortuigende resultate in verskeie toetse getoon, en daarom is besluit om dit in massaproduksie te plaas. En hierdie einste reeksproduksie het reeds 12 jaar later begin - in 1972.
Sedert 1972 is die UAZ-469 tot in ons tyd met feitlik geen veranderinge vervaardig nie. En eers in 2003 het die tweede generasie verskyn - UAZ "Hunter", waaroor u ook op ons Vodi.su-autoportaal kan lees. Daar moet op gelet word dat hulle uiterlik feitlik nie van mekaar verskil nie, en die binnekant van die kajuit dui daarop dat hierdie motor nie geskep is vir 'n gemaklike en veilige rit nie, maar vir die moeilike veldrytoestande van Rusland.
Технические характеристики
Eerstens moet gesê word dat die UAZ-469 en UAZ-3151 twee identiese modelle is. Dit is net dat 'n nuwe viersyfer-indeks na 1985 begin gebruik word met die oorgang na die industriestandaard van 1966, waaroor ons in 'n artikel oor die vragvermoë van KAMAZ-vragmotors gepraat het.
Dit is duidelik dat UAZ in die loop van sy 40-jarige geskiedenis verskeie opdaterings en tegniese wysigings ondergaan het, maar die hoofkenmerke het byna onveranderd gebly.
Die enjin
Die enjinprestasie van die UAZ-469 was nie die beste nie, selfs vir daardie tye. Dit was 'n 451M vergasser-eenheid. Sy volume was 2.4 liter. Die maksimum krag was 75 perdekrag. Hy het op A-76-petrol gewerk en kon 'n 2-ton-motor tot 120 kilometer per uur versnel, en versnelling na honderde het 39 sekondes geneem. En brandstofverbruik teen 'n spoed van 90 km / h bereik 16 liter in die gekombineerde siklus.
In 1985, toe die motor 'n nuwe indeks gekry het, het dit deur 'n paar opdaterings gegaan.
In die besonder het die nuwe UMZ-414-enjin 'n bietjie meer rats en kragtig geword:
- geïnstalleerde inspuitstelsel - inspuiter;
- volume verhoog tot 2.7 liter;
- krag verhoog tot 80 pk, en toe tot 112 pk;
- maksimum spoed - 130 km / h.
Transmissie en vering
UAZ-469 was toegerus met 'n eenvoudige meganiese 4-spoed ratkas. Sinchroniseerders was in 3de en 4de ratte. Die motor het 'n volle aandrywing gehad - met 'n styf gekoppelde vooras. Met behulp van 'n 2-reeks oordragkas was dit moontlik om die verspreiding van krag te beheer wanneer vierwielaandrywing aan was. Die oordragkas is stewig aan die ratkas vasgemaak sonder 'n tussenkardanas.
In die siviele weergawe van die motor - UAZ-469B - het die oordragkas een rat gehad, sonder finale aandrywings in die brûe, dit wil sê, die deursigtigheid was erger in die veld.
Die koppelaar was ook redelik eenvoudig - 'n meganiese aandrywing, 'n koppelaar-hefboommandjie (later vervang met 'n blomblaar), 'n feredo-skyf, 'n koppelaarlager - in 'n woord, die eenvoudigste droë stelsel. Na die wysiging in 1985 het 'n hidrouliese koppelaar egter verskyn, wat die regte besluit was vir 'n redelik swaar huishoudelike jeep. (Die eienaars het egter 'n nuwe probleem - die aankoop en vervanging van die hoof- en werkende silinders).
Skorsing — afhanklik. Op latere weergawes, sowel as op die Hunter, het anti-rol stawe verskyn. Aangesien die MacPherson-vering nie geskik is vir veldrytoestande nie, is veerskokbrekers met sleeparms voor op die UAZ geïnstalleer, en vere en hidropneumatiese skokbrekers agter.
Parameters en grondvryhoogte
Wat die grootte betref, pas die UAZ-469 in die kategorie van middelgrootte SUV's:
- lengte - 4025 mm;
- wielbasis - 2380;
- breedte — 1805;
- hoogte - 2015 millimeter.
Die karretjiegewig van die motor was 1670-1770 kilogram, en volgelaai - 2520 kg. UAZ het tot 675 kilogram loonvrag geneem, wat nie soveel is nie, want dit kon 5-7 mense akkommodeer (let daarop dat die SUV hoofsaaklik bedoel was om bevelpersoneel te vervoer, en bevelpersoneel het nooit verskil in lae liggaamsgewig nie).
Die hoogte van die grondvryhoogte vir die UAZ-469 het 30 sentimeter bereik, en vir die burgerlike UAZ-469B - 22 sentimeter.
Binne en buite
Die motor is nie ontwerp vir 'n gemaklike tydverdryf tydens die reis nie, so die binneruim is nie indrukwekkend met sy voorkoms nie. Dit is genoeg om te sê dat daar tot 1985 geen kopstutte in die voorste of agterste sitplekke was nie. Die voorpaneel is metaal. Die instrumente is langs die paneel geleë, so jy moes jou kop draai om die lesings te lees. Die spoedmeter is amper onder die stuurwiel geleë.
Daar is geen handskoenkompartemente aan die passasierskant nie, behalwe dat dit moontlik was om 'n noodhulpkissie onder die voorpaneel te installeer. Die metaalhandvatsel op die paneelbord het gehelp om in die stoel te bly op die steil hobbels in die pad.
Die agterste ry sitplekke was 'n soliede bank met 'n rug, 3 passasiers kon daarop inpas. Dit was ook moontlik om 'n bykomende ry sitplekke in die bagasieruim te installeer. Die agtersitplekke is soms heeltemal verwyder om binneruimte te vergroot en vrag te dra.
Reeds nader aan die begin van die 90's is die binneruim effens gemoderniseer: die metaal voorpaneel is vervang met 'n plastiek een, kopstutte het op die sitplekke verskyn. Die sitplekke self, in plaas van leer, begin bedek word met aangename materiaal.
Die tentblad is vervang met 'n metaaldak in die siviele weergawe, wat na 1985 bekend geword het as die UAZ-31512.
Pryse en resensies
UAZ-469 is vervaardig in al sy wysigings tot 2003. In 2010 is 'n beperkte bondel vrygestel vir die 65ste herdenking van die Victory. Jy sal dus nie ’n nuwe motor in die kajuit koop nie.
En vir gebruikte pryse sal ongeveer die volgende wees:
- 1980-1990 jaar van vrylating - 30-150 duisend (afhangende van toestand);
- 1990-2000 - 100-200 duisend;
- 2000's - tot 350 duisend.
Dit is duidelik dat u selfs vanaf die 70's van produksie duurder opsies kan vind. Die eienaars het weliswaar baie geld in tuning belê.
Resensies oor hierdie motor kan anders gevind word.
Hans van Kostroma skryf:
“Ek het 'n gebruikte UAZ gekoop, baie geld belê. Voordele: landloop vermoë, die afdak kan verwyder word, ek stop by die vulstasie langs enige kant, dit is nie jammer as jy in 'n ligte ongeluk beland nie.
Nadele: geen gerief, voordeure lek in die reën, absoluut geen dinamika nie, ná ’n passasiersmotor vat dit lank om gewoond te raak, die verbruik is mal.”
Vladimir, Volgograd:
“Ek is 'n jagter en visserman, ek het 'n UAZ 88 gekoop, ek moes werk en finansieel belê. UAZ sal enige vreemde motor op ons stukkende paaie “maak”, en op onbegaanbare paaie sal dit beide Hammers en Land Cruisers kans gee. Jy kan foute in enige motor vind, maar 'n UAZ kan 'n sleepwa van 850 kg trek en uit die vlei kom, so alles pas my.
Valentine van Syzran:
"'n Motor vir 'n amateur, as jy daarvan hou om heeldag onder hom te lê na elke reis, kan jy dit koop - ek sal dit vir 100 duisend verkoop, saam met handelsmerk-Medved-rubber en wye skywe vir die vlei. Die kar het geen elektronika nie, lugversorging, die stoof is nie gereguleer nie. Die enigste pluspunte is deursigtigheid en onderhoubaarheid.
Wel, daar is baie van hierdie tipe resensies, in beginsel sal die Vodi.su-span ook bevestig dat die UAZ 'n ernstige motor is, dit het 'n kragtige vering, jy kan op 'n grondpad en veldry in die algemeen ry. , maar vir die stad is die verbruik op die vlak van 16-17 liter te veel. Op die snelweg kan dit nie met ander motors vergelyk word nie - dit is eenvoudig gevaarlik om vinniger as 90 km/h te ry. 'n Amateurmotor.
Laai tans…
