Swaar tenk T-35
Swaar tenk T-35T-35, Swaar tenk
Twee 45 mm tenk kanonne van die 1932-model is in die skuins geleë torings van die onderste vlak geïnstalleer en kon vorentoe-na-regs en terug-na-links vuur. Masjiengeweertorings was langs die onderste vlak kanontorings geleë. Die M-12T vloeistofverkoelde vergasser V-vormige 12-silinder enjin was in die agterstewe geleë. Die padwiele, gevuur met kronkelvere, was bedek met gepantserde skerms. Alle tenks was toegerus met 71-TK-1-radio's met leuning-antennas. Tenks van die jongste vrystelling met koniese torings en nuwe syrompe het 'n massa van 55 ton en 'n bemanning verminder tot 9 mense. In totaal is sowat 60 T-35 tenks vervaardig. Die geskiedenis van die skepping van die T-35 swaar tenkDie stukrag vir die ontwikkeling van swaar tenks, wat ontwerp is om as NPP (Direct Infantry Support) en DPP (Long-Range Infantry Support) tenks op te tree, was die vinnige industrialisering van die Sowjetunie, wat begin is in ooreenstemming met die eerste vyfjaarplan in 1929. As gevolg van die implementering sou ondernemings in staat wees om modern te skep bewapening, wat nodig is vir die implementering van die leerstelling van "diep geveg" wat deur die Sowjet-leierskap aangeneem is. Die eerste projekte van swaar tenks moes weens tegniese probleme laat vaar word. Die eerste projek van 'n swaar tenk is in Desember 1930 deur die Departement van Meganisasie en Motorisasie en die Hoofontwerpburo van die Direktoraat Artillerie bestel. Die projek het die benaming T-30 ontvang en weerspieël die probleme waarmee die land te kampe het, wat 'n kursus van vinnige industrialisasie aangepak het in die afwesigheid van die nodige tegniese ervaring. In ooreenstemming met die aanvanklike planne was dit veronderstel om 'n drywende tenk te bou wat 50,8 ton weeg, toegerus met 'n 76,2 mm-kanon en vyf masjiengewere. Alhoewel 'n prototipe in 1932 gebou is, is besluit om die verdere implementering van die projek te laat vaar weens probleme met die onderstel. By die Bolsjewistiese aanleg in Leningrad het OKMO-ontwerpers met die hulp van Duitse ingenieurs die TG-1 (of T-22) ontwikkel, soms na die naam van die projekbestuurder die "Grotte-tenk" genoem. TG met 'n gewig van 30,4 ton was voor die wêreld tenk gebou... Die ontwerpers het 'n individuele vering van die rollers met pneumatiese skokbrekers gebruik. Bewapening het bestaan uit 'n 76,2 mm kanon en twee 7,62 mm masjiengewere. Die dikte van die pantser was 35 mm. Die ontwerpers, onder leiding van Grotte, het ook aan projekte vir multi-toring voertuie gewerk. Die TG-Z / T-29-model wat 30,4 ton weeg, was gewapen met een 76,2 mm-kanon, twee 35 mm-kanonne en twee masjiengewere. Die mees ambisieuse projek was die ontwikkeling van 'n TG-5 / T-42 wat 101,6 ton weeg, gewapen met 'n 107 mm-kanon en 'n aantal ander soorte wapens, geleë in verskeie torings. Nie een van hierdie projekte is egter vir produksie aanvaar nie weens hul buitensporige kompleksiteit of absolute onpraktiesheid (dit geld vir TG-5). Dit is omstrede om te beweer dat sulke oorambisieuse, maar onrealiseerbare projekte dit vir Sowjet-ingenieurs moontlik gemaak het om meer ervaring op te doen as om ontwerpe te ontwikkel wat geskik is vir die vervaardiging van masjiene. Vryheid van kreatiwiteit in die ontwikkeling van wapens was 'n kenmerkende kenmerk van die Sowjet-regime met sy totale beheer.
Terselfdertyd het 'n ander OKMO-ontwerpspan onder leiding van N. Zeitz 'n meer suksesvolle projek ontwikkel - 'n swaar tenk T-35. Twee prototipes is in 1932 en 1933 gebou. Die eerste (T-35-1) wat 50,8 ton geweeg het, het vyf torings gehad. Die hooftoring het 'n 76,2 mm PS-3-kanon bevat, ontwikkel op die basis van die 27/32 houwitser. Twee bykomende torings het 37 mm-kanonne bevat, en die oorblywende twee het masjiengewere gehad. Die motor is deur 'n bemanning van 10 mense bedien. Die ontwerpers het die idees gebruik wat tydens die ontwikkeling van die TG na vore gekom het – veral die transmissie, die M-6-petrolenjin, ratkas en koppelaar.
Daar was egter probleme tydens toetsing. As gevolg van die kompleksiteit van sommige dele, was die T-35-1 nie geskik vir massaproduksie nie. Die tweede prototipe, die T-35-2, het 'n kragtiger M-17-enjin met 'n geblokkeerde vering, minder torings en gevolglik 'n kleiner bemanning van 7 mense gehad. Bespreking het kragtiger geword. Die dikte van die frontale pantser het toegeneem tot 35 mm, sy - tot 25 mm. Dit was genoeg om teen kleinwapenvuur en skulpfragmente te beskerm. Op 11 Augustus 1933 het die regering besluit om met reeksproduksie van die T-35A swaar tenk te begin, met inagneming van die ondervinding wat opgedoen is tydens die werk aan prototipes. Produksie is aan die Kharkov-lokomotiefaanleg toevertrou. Al die tekeninge en dokumentasie van die Bolsjewistiese aanleg is daarheen oorgedra.
Talle veranderinge is tussen 1933 en 1939 aan die basiese ontwerp van die T-35 aangebring. Die 1935-model van die jaar het langer geword en 'n nuwe rewolwer ontvang wat ontwerp is vir die T-28 met die 76,2 mm L-10 kanon. Twee 45 mm kanonne, ontwikkel vir die T-26 en BT-5 tenks, is in plaas van die 37 mm kanonne in die voorste en agterste geweertorings geïnstalleer. In 1938 is die laaste ses tenks toegerus met skuins torings as gevolg van die verhoogde krag van tenk-artillerie.
Westerse en Russiese historici het verskillende menings oor wat die ontwikkeling van die T-35-projek aangespoor het. Daar is vroeër aangevoer dat die tenk van die Britse voertuig "Vickers A-6 Independent" gekopieer is, maar Russiese kenners verwerp dit. Die waarheid is onmoontlik om te weet, maar daar is sterk bewyse om die Westerse standpunt te ondersteun, nie die minste as gevolg van die mislukte Sowjet-pogings om die A-6 te koop nie. Terselfdertyd moet 'n mens nie die invloed onderskat van Duitse ingenieurs wat sulke monsters in die laat 20's by hul Kama-basis in die Sowjetunie ontwikkel het nie. Wat duidelik is, is dat die leen van militêre tegnologie en idees van ander lande algemeen was vir die meeste leërs tussen die twee wêreldoorloë. Ten spyte van die voorneme om massaproduksie te begin, in 1933-1939. slegs 61 is gebou tenk T-35. Die vertragings is veroorsaak deur dieselfde probleme wat voorgekom het in die vervaardiging van die "vinnige tenk" BT en T-26: swak bougehalte en beheer, swak gehalte van onderdeleverwerking. Die doeltreffendheid van die T-35 was ook nie op peil nie. Weens sy groot grootte en swak beheerbaarheid het die tenk swak maneuver en struikelblokke oorkom. Die binnekant van die voertuig was baie beknop, en terwyl die tenk in beweging was, was dit moeilik om akkuraat uit die kanonne en masjiengewere te vuur. Een T-35 het dieselfde massa as nege BT's gehad, dus het die USSR redelike hulpbronne gekonsentreer op die ontwikkeling en konstruksie van meer mobiele modelle. Produksie van T-35 tenks
Terug – Vorentoe >> |
Die T-35-tenk is in 1933 in gebruik geneem, die massaproduksie daarvan is van 1933 tot 1939 by die Kharkov-lokomotiefaanleg uitgevoer. Tenks van hierdie tipe was in diens van die brigade van swaarvoertuie van die reserwe van die Hoë Bevel. Die motor het 'n klassieke uitleg gehad: die beheerkompartement is voor die romp geleë, die gevegskompartement is in die middel, die enjin en transmissie is in die agterstewe. Bewapening is in twee vlakke in vyf torings geplaas. 'n 76,2 mm-kanon en 'n 7,62 mm DT-masjiengeweer is in die sentrale rewolwer gemonteer.
