Toetsrit Ford Fiesta
Wat u onmiddellik na die aankoop met die Fiesta moet doen, hoeveel kos die Sony-konsole en hoe om nie verward te raak in die opsies van die staatswerknemer nie ...
Die plan is soos volg: u trek $ 6 903 uit u rekening, gaan na die salon en koop 'n nuwe Ford Fiesta. Dan ry u na die naaste winkel vir goeie bande, nog beter - kompleet met wiele van 16 duim. Ja, daar is mense wat drie jaar lank groot SUV's met all-season bande bestuur en baie gelukkig is. Maar rubber, wat 'n pittige nuwigheid in 'n baie lawaaierige staatswerknemer maak, probeer om by enige draai in die omgewing van Kazan uit te vlieg, is die enigste faktor wat die nuwigheid na die onderkant van die mark kan bring.
Die res van die Fiesta is baie goed. Neem byvoorbeeld kyk. Nuut - Aston Martin (uit vergelykings met hierdie merk "Ford" kan nie ontsnap nie vanweë die wye radiatorrooster met verchroomde horisontale strepe) van sy klas. Selfs die helder Kia Rio vervaag teen sy agtergrond. En as die Fiesta -sedan ongewoon en nie heeltemal organies lyk nie, dan is die luikrug inderdaad 'n baie mooi motor. Boonop het die Fiesta in Rusland reeds die bekendheid verwerf van 'n motor wat perfek is vir sowel 'n beginnerbestuurder as 'n persoon wat hou van aktief bestuur.
Van Rio gepraat. As Kia met 'n inruilafslag minstens $ 6 en Hyundai Solaris - $ 573 kos, dan kan die Fiesta -sedan, wat met hierdie modelle vir die koper sal argumenteer, met alle moontlike afslag (herwinningsprogram en Ford Credit) gekoop word vir $ 6 ... Die gewone sedanprys is $ 521 5 luikrug - $ 904 6.
En dit ondanks die feit dat hier baie meer tegnologieë is as mededingers. Vir die eerste keer kan 'n motor van hierdie klas byvoorbeeld met 'n outomatiese remstelsel (Active City Stop) spog. Dit is effektief teen snelhede van 15 tot 30 km / h en help om die motor voor 'n staande of stadig bewegende hindernis te stop met behulp van 'n laserafstandmeter wat die afstand tot die voertuig voor op 'n afstand van tot 12 meter meet. Daar is ook LED-loopliggies, en 'n SYNC multimedia-stelsel met navigasie en stembeheer. Maar die meeste van hierdie 'skyfies' is beskikbaar in die Titanium-opset, waarvan die prys op $ 9 849 begin. En selfs hier sal u $ 131 vir Active City Stop moet betaal.
Die eenvoudigste en mees bekostigbare weergawe van Ambiente is slegs met twee lugsakke, 'n elektriese aandrywing van alle vensters en kantspieëls, sowel as 'n volle noodwiel beskikbaar. Vir $ 460. by hierdie stel kan u 'n lugversorger, 'n MP3-CD-speler, 'n multifunksionele stuurwiel, 'n aansluiting vir 'n eksterne toestel en 'n klankstelsel met ses luidsprekers byvoeg. Dit alles is deel van die "optimale" pakket.
Maar presies die kopers wat 'n bekostigbare pakket kies, sal die oorspronklikste middelkonsole ontvang, soortgelyk aan 'n mobiele sleutelbord. Dit was op al die masjiene met 'meganika' wat in Kazan aangebied is, en die weergawes met PowerShift het 'n opsionele Sony-konsole gekry (ingesluit in die $ 618-opsiepakket) - ongetwyfeld baie stylvol, maar nie so oorspronklik nie.
Die meeste van alle bekommernisse is aanvanklik veroorsaak deur die Powershift-boks (u kan 'n motor met 'n 5-gang "meganika" koop), wat baie stadig was op vroeëre Ford-motors. Tydens die Fiesta-opdatering is die oordrag ernstig gewysig: hulle het die koppelvlak met die enjin verbeter, die koppelingsskywe verander en ander sagteware geïnstalleer. As gevolg hiervan skakel die 'robot' byna sonder versuim en onthul die potensiaal van die enjin volledig (dit is een vir alle Fiesta - 1,6 liter Ti-VCT-petrol en lewer, afhangend van die firmware, 85, 105 of 120 perdekrag).
Na die Europese herstyl is die Fiesta-weergawes wat in ons land te koop aangebied is, in Kazan aangepas om in die Russiese mark se behoeftes te voorsien. Die motor was toegerus met 'n verhitte voorruit en kantspieëls, verhitte voorste sitplekke, die enjin is aangepas vir die verbruik van AI-92-brandstof, ander stille blokke is geïnstalleer, die veringinstellings is verander in die rigting van rigiditeit en die grondvryhoogte is met 20 mm verhoog (tot 167 millimeter).
Om die grondvryhoogte te bewerkstellig, moes die ingenieurs van Ford die grootte van die vere en die elastisiteit van die dempers verander. Verteenwoordigers van die maatskappy verseker dat die toename in grondvryhoogte nie die hantering van die motor beïnvloed het nie. Inderdaad, die Fiesta stuur goed: hy hou die pad vinnig en hou amper nie in die draaie nie. Die sedan en die luikrug het verskillende skokbrekers, en die vyfdeur-variant het vir my meer gefokus en styf gevoel. Die nuwe Fiesta, alhoewel dit opvallend gemakliker geword het (onder meer weens die groot rubberbusse vir die agterste soliede asvering), is steeds in staat om rygenot te gee.
Maar rubber... Met Kama Euro-bande, waarmee absoluut alle Fiesta wat die fabriek in Naberezhnye Chelny verlaat het, verkoop word, gedra die motor onstabiel teen snelwegspoed, verskriklik raserig en wieg. "Ons het 'n paar verpligtinge teenoor ons vennote," het Konstantin Timatkov, produkbemarkingsbestuurder vir Ford Sollers, op 'n perskonferensie verduidelik. Die weergawe met 16-duim Michelin-bande is 'n heeltemal ander motor wat soos verskroeide eiers in 'n braaipan aan die pad vasklou, selfs teen snelhede van meer as 120 kilometer per uur.
Gepraat van oorklokkering. Die motor, agter die stuur waarvan ons gesit het, skaars van die oprit van die Moskou-Kazan-vliegtuig af, al met 'n snelheid van 120 km / h, het 'n waarskuwing uitgereik dat dit binnekort sy maksimum spoed sou bereik (volgens die paspoort is 188 kilometer per uur). Na 140 km / h het die Fiesta opgehou om te reageer op die petrolpedaal: die enjin klink harder, maar die sedan weier om te versnel.
Dit blyk dat dit nie 'n fout in die stelsel is nie, maar die resultaat van handelaars wat nuwe Fords voor ons getoets het met die MyKey-stelsel (opgeneem in die Trend-, Trend Plus- en Titanium-afwerkingsvlakke). Dit beperk die spoed en maksimum volume van die klankstelsel. In hierdie geval was die kunsmatige limiet nie nodig nie, maar dink u het 'n nuwe Fiesta vir u kind gekoop. Nadat u sekere instellings op sy sleutel geprogrammeer het, kan u seker wees dat hy nie die maksimum uit die motor gaan druk nie en afgelei sal word deur die klankstelsel.
Die nuwe Fiesta het alles om suksesvol te word in Rusland. 'n Stylvolle binneruim met 'n koel paneelbord, hoëgehalte-afwerkingsmateriaal en ongewone oplossings soos die verligting van die pedaalsamestelling of 'n uitgesproke visor oor die spoedmeter en toereteller - hierdie elemente is so goed gemaak dat jy nie fout wil vind met die funksionaliteit nie . Alhoewel die geprofileerde sitplekke hier natuurlik nie baie gemaklik is nie (nie uit die oogpunt van die las op die lae rug nie, maar uit die oogpunt van die landing) en die werkverrigting van die lugversorger natuurlik nie genoeg is nie: selfs op volle kapasiteit werk, kon dit nie die 30 grade hitte hanteer nie.
Ford is vol vertroue dat die verhaal met 970 motors wat in 'n jaar verkoop is, waarna die maatskappy opgehou het om Fiesta in Rusland te verkoop, hom nie sal herhaal nie. As u kyk na die opgedateerde luikrug (in mindere mate), glo u dat die motor, wat in die top-10 topverkoper ter wêreld (in 2011-2013) en Europa (in 2012-2015) was, ook Russies kan lok kopers. Die belangrikste ding is om nie te vergeet van die verandering van die rubber nie.
