Trekkrag of dryfkrag: verskille en voordele

Trekkrag- en kragsentrales is twee tipes transmissie. Die dryfwiele van ’n voorwielaangedrewe voertuig is die voorwiele, terwyl dié van ’n agterwielaangedrewe voertuig die agterwiele is. Die meeste passasiersmotors is voorwielaangedrewe omdat hierdie transmissie veiliger en meer hanteerbaar is.

🚗 Wat is 'n voorwielaangedrewe voertuig?

La stoot motor is een van die ratkas motor. 'n Transmissie is 'n stel dele van 'n motor wat die rotasiekrag van die enjin na die dryfwiele van die motor oordra. Daar is drie tipes oordrag:

• Voorste ratkas, of traksie ;
• Agtertransmissie of agterwielaandrywing ;
• AWD.

Wanneer 'n motor 'n voorste transmissie het, dit wil sê vastrap, word die enjin se krag net na die voorwiele oorgedra, wat sy twee dryfwiele is. Dit is hulle wat skiet motor vorentoe, vandaar die term traksie. Soms praat ons van voorwielaandrywing, dit is pleonasme.

Die meeste moderne produksiemotors is voorwielaangedrewe, laasgenoemde word deur Citroën gedemokratiseer. In hierdie geval word elk van die twee dryfwiele aangedryf transmissie halfasse.

Koppelaar bied beter draaiveiligheid, maar het die nadeel dat dit die voorkant dwing om tegelykertyd traksie, stuur en demping te kombineer. Aan die ander kant ly voorwielaangedrewe voertuie aan voorwielspin wanneer die rat te laag is.

Maar behalwe veiligheid, het traksie ander voordele:

• Dit laat toe minder verbruik brandstoffen ;
• sy neem min spasie op en maak dit dus vir die passasierskompartement vry;
• Hy stel ook voor meer sekuriteit op sneeu of ys.

Hou ten slotte in gedagte dat daar twee verskillende stootkonfigurasies is:

• Ratkaste waarin die groep enjins loodreg op die as van die enjin is: ons praat van longitudinale oordrag ;
• Diegene met die motorgroep hierdie keer parallel met die motoras: dan praat ons van dwarsoordrag.

🚘 Wat is die verskil tussen stoot en beweging?

Wanneer 'n motor 'n ratkas agter het, praat ons van kragpunt : die dryfwiele is die agterwiele, en dit is hulle bevorder motor vorentoe. In hierdie geval word die voorwiele van 'n agterwielaangedrewe voertuig slegs vir stuur gebruik.

As minder veilig beskou word, word die aandrywingstelsel hoofsaaklik gebruik vir swaar voertuie wat meer krag benodig, soos groot luukse motors of bakkies. Daar is ook agterwielaangedrewe ren- en sportmotors wat hulle in staat stel om beter teen hoë spoed te trek.

Soos met stukrag, is daar verskillende kragbronkonfigurasies:

• Die enjin is geleë voor die as van die dryfwiele: dan praat ons van sentrale enjin want dit is amper in die middel van die motor geleë, wat dit meer gebalanseerd en hanteerbaar maak. Die binneruim is egter nouer, so hierdie konfigurasie is veral geskik vir renmotors.
• Die enjin is agter: ons praat ook van konsole konfigurasie... Die agteras is swaarder, wat ry meer sensitief en gevaarlik maak, veral op gladde paaie. Aan die ander kant is versnelling meer doeltreffend omdat die dryfkrag groter is.
• Die enjin is voor: die dryfwiele is agter, maar nie die enjin nie, en die transmissiebuis dra krag van die een na die ander oor. Bestuur is veiliger as agtermotor en die kajuit is groter as middelmotor, maar die motor bly glad, veral in die winter.

Die grootste nadeel van die kragsentrale is dus veiligheid: om op 'n nat of sneeuagtige pad te ry is inderdaad baie minder veilig, die motor is minder stabiel in draaie, en die risiko van gly of gly is groter as dié van 'n voorwiel. motor ry.

Dus, die belangrikste verskil tussen aandrywing en stukrag is dat dit heeltemal verskillende tipes dryfkrag is. Met agterwielaandrywing is die dryfwiele aan die agterkant, terwyl dit in 'n voorwielaangedrewe motor aan die voorkant is.

Traksie maak die motor ratser en veiliger, met beter greep en hantering op gladde, nat of sneeu paaie. Agterwielaandrywing is geneig om meer te gly en tol, wat dit nie 'n baie geskikte dryfstelsel vir produksie- en alledaagse voertuie maak nie.

🔍 Hoe om trekkrag en krag te kies?

Twee tipes transmissie, vastrap en krag, het hul eie voordele en nadele. Hulle is veral nie geskik vir dieselfde voertuie nie. Trekkrag word dus in die meeste passasiersmotors gebruik, terwyl agterwielaangedrewe transmissies meer in renmotors of swaar voertuie soos vragmotors gebruik word.

Hier is die onderskeie voordele en nadele van traksie en beweging:

Ten slotte, let op dat voorwielaangedrewe voertuie dikwels minder geneig is tot onklaarrakings aangesien hulle minder meganiese komponente benodig. Maar wanneer die enjin baie kragtig is, is beweging verkieslik as gevolg van die oormatige krag wat die enjin moet skep. sneeu met 'n rek.

Nou weet jy alles van traksie en dryfkrag, sowel as hul verskille! Soos jy jou kan voorstel, het hierdie twee transmissies voordele en nadele wat hul baie verskillende gebruike verduidelik: jou motor is beslis voorwielaangedrewe, maar agterwielaandrywing word dikwels in renmotors gebruik.