Turbodyra - kan dit vir ewig uitgeskakel word?

Daar is verskeie maniere om turbolag effektief uit te skakel. Ongelukkig sal nie almal perfek wees nie. Sommige metodes gee jou bykomende akoestiese verskynsels ... Maar voordat ons daarby uitkom, kom ons probeer om te bespreek wat hierdie turbo-agterstand is. En ons begin - sonder versuim - die artikel!

Turbodyra - wat is dit?

Die turbo-lag-effek is die tydelike afwesigheid van effektiewe hupstootdruk wat deur die turbo-aanjaer gegenereer word. Hoekom praat jy van effektiewe koste? Aangesien die turbine aanhou loop nadat die enjin aangeskakel is, skep dit nie hupstoot wat die doeltreffendheid van die enjin sal verhoog nie.

Turbodyra - die redes vir sy vorming

Daar is twee hoofredes waarom turbo-agterstand ervaar word tydens bestuur:

• ry teen lae spoed;
• verandering van die gasklepposisie.

Die eerste rede is om teen lae snelhede te ry. Hoekom maak dit saak? Die turbo-aanjaer word aangedryf deur die pols van uitlaatgasse wat voortspruit uit die verbranding van die lug-brandstofmengsel. As die enjin sonder veel las loop, sal dit nie genoeg gas produseer om die turbine te versnel nie.

Turbo boor en versneller instelling

Nog 'n rede is die verandering van die gasklepopeninginstelling. Die skakel-effek is veral merkbaar wanneer gerem of vertraag word. Dan sluit die versneller, wat die vloei van gasse verminder en die rotasiespoed van die rotors verminder. Die resultaat is turbo-agterstand en merkbare huiwering onder versnelling.

Turbodyra - simptome van die verskynsel

Die belangrikste teken dat turbo-agterstand teenwoordig is, is 'n tydelike gebrek aan versnelling. Dit word duidelik gevoel wanneer jy 'n motor bestuur, die enjintoere laag hou en skielik wil versnel. Wat presies gebeur dan? Met 'n skerp druk op die gas is die reaksie van die enjin onmerkbaar. Dit duur omtrent 'n sekonde, en soms minder, maar dit is te opvallend. Na hierdie kort tydjie is daar 'n skerp toename in wringkrag en die motor versnel sterk.

In watter turbo-enjins laat 'n gat homself voel?

Eienaars van ouer dieselenjins kla hoofsaaklik oor die vorming van 'n tydsvertraging in versnelling. Hoekom? Hulle het turbines van uiters eenvoudige ontwerp gebruik. Aan die warm kant was daar 'n groot en swaar stuwer wat moeilik was om te draai. In moderne turbine-eenhede belemmer 'n gat bestuurders van motors met klein enjins. Ons praat van gevalle soos 0.9 TwinAir. Dit is normaal, want sulke eenhede straal min uitlaatgasse uit.

Turbogat na turbineregenerasie - iets fout?

Kenners op die gebied van turboaanjaer-herlewing dui aan dat die verskynsel van 'n turbogat na so 'n prosedure nie op so 'n skaal soos voorheen moet manifesteer nie. As jy, nadat jy die motor by die werkswinkel gaan haal het, 'n probleem in die werking van die eenheid opmerk, is dit moontlik dat die turbine nie korrek gekalibreer is nie. Die turboaanjaer-beheereenheid kan ook skuldig wees. Om uit te vind, is dit die beste om die motor terug te stuur na die werkswinkel, waar na-waarborg herstelwerk uitgevoer sal word. Onthou egter dat 'n hervervaardigde turbine nie soos nuut sal optree nie.

Turbo-gat - hoe om hierdie probleem op te los?

Daar is verskeie maniere om turbo-agterstand te hanteer:

• groot waaiers aan die koue kant en klein waaiers aan die warm kant;
• turbines met WTG-stelsel;
• stelsel veranderinge.

Een van die metodes is deur die vervaardigers van hierdie komponente self uitgevind. Turbines het begin word op groot rotors aan die koue kant en kleins aan die warm kant, wat dit makliker gemaak het om te tol. Daarbenewens is daar ook turbines met die VTG-stelsel. Dit gaan alles oor die veranderlike geometrie van die turboaanjaer. Die turbo-lag-effek word verminder deur die lemme aan te pas. Nog 'n manier om turbo-agterstand minder opvallend te maak, is met 'n stelsel. Die rotasie van die turbo-aanjaer word in stand gehou deur brandstof en lug net ná die verbrandingskamer in die uitlaat te meet. ’n Bykomende effek is die sogenaamde uitlaatskote.

Hoe om turbo-lag te hanteer?

Natuurlik kan nie almal 'n Anti-Lag-stelsel in 'n enjin installeer nie. So, hoe om die effek van turbine-stilstand uit te skakel? Wanneer wringkrag benodig word, is dit die moeite werd om hoë enjinsnelhede te handhaaf. Ons praat nie van die grens van die rooi sone van die toereteller nie. Die turboaanjaer werk teen maksimum krag reeds binne 2 enjinomwentelinge. As jy verbysteek, probeer dus om vroeg af te rat en spoed op te tel sodat die turbine so vinnig moontlik lug kan begin pomp.

Soos u kan sien, is turbo-lag 'n probleem wat hanteer kan word. Daar is verskeie metodes wat sal werk en jy kan die een kies wat by jou voertuig pas. Selfs as jy ’n ouer motor met ’n turboaanjaer het, kan jy probeer om hierdie toerental te oorkom.