Turbo vir almal?

Die werkverrigting van byna elke motor aansienlik verbeter? Kan wees. Installeer net 'n turboaanjaer.

Die meeste moderne dieselenjins is toegerus met 'n turbo-aanjaer. Dit is die gevolg van byna dieselfde voordele wanneer dit in selfontstekingsenjins gebruik word – eenvoud van ontwerp, werkverrigting-effekte en gemak van beheer. Turbo-aanjaers word ook in vonkontsteking-passasiersmotors aangetref, veral dié wat vir alle soorte tydrenne en wedrenne bedoel is. Daar is ook 'n groeiende belangstelling in reeksvervaardigers van petrolenjins, aangesien hulle nie net enjinkrag verhoog nie, maar ook bydra tot die suiwerheid van uitlaatgasse te verbeter. Daarom is dit heel moontlik dat hierdie toestelle binnekort op meer motors geïnstalleer sal word, hoofsaaklik as gevolg van die verskerping van omgewingstandaarde.

’n Turboaanjaer is ’n relatief eenvoudige toestel – dit bestaan ​​uit twee hoofelemente – ’n turbine wat deur enjinuitlaatgasse aangedryf word, en ’n turbinekompressor aangedryf deur ’n turbine wat op ’n gemeenskaplike as gemonteer is. As gevolg van die verhoogde sterkte van die materiale wat in die konstruksie gebruik word, is die grootte van die turbo-aanjaers verminder, sodat hulle in byna elke motor met geringe modifikasies gebruik kan word. Die probleem is egter om die korrekte toestel vir 'n spesifieke enjin te gebruik.

Aangesien die turbo-aanjaer 'n baie groot toename in die krag van die krageenheid veroorsaak (tot 6 keer), kan dit blyk dat so 'n "gestemde" enjin nie lank sal werk nie, of dit sal beskadig word deur 'n ontploffing of meganiese " uitbreiding” van sy komponente (suiers, busse, verbindingsstang). Daarom is die "turbo" installasie nie net die samestelling van die ooreenstemmende toestel nie, maar dikwels die vervanging van baie enjinkomponente, byvoorbeeld die nokas. Die turbine self kos van etlike tot etlike duisende zlotys. Nog 'n paar duisend zlotys sal aan 'n toepaslike uitlaatspruitstuk bestee moet word, 'n nuwe enjinbeheerskyfie kos sowat 2 zlotys. Die gebruik van die sogenaamde tussenverkoeler, d.w.s. 'n tussenverkoeler wat jou toelaat om die temperatuur van die saamgeperste lug te verlaag en enjinkrag verder te verhoog, dit is nog 'n uitgawe van etlike duisende. zloty.

Terwyl in teorie 'n turbo-aanjaer op enige enjin aangebring kan word, het sommige enjins dalk nie hierdie vermoë nie. Alle eenhede met nie baie rigiede krukstelsels (byvoorbeeld in Polonaise of ou Skoda) en nie baie doeltreffende verkoeling- en smeerstelsels is veral in hierdie gebied benadeel.

Pasop vir die Wedergeboortes

Turbo-aanjaers bereik 'n spoed van 15 - 60 duisend. rpm (sportief selfs tot 200 rpm). Daarom moet hul ontwerp baie akkuraat wees, en hul werking vereis nakoming van toepaslike reëls wat die toestel teen skade sal beskerm.

Dit gebeur dat maatskappye wat sulke turbo-aanjaers aanbied, dit van motors af kry. Sulke toestelle word gewas, skoongemaak, soms opgeknap met ongeskikte onderdele, en dan weer aanmekaargesit. Die nadeel in hierdie geval is die onbalans van die roterende dele. Die wiele van motors wat teen minimum (in vergelyking met 'n turbine) spoed draai, is immers gebalanseerd, om niks te sê van 'n rotor wat teen 'n spoed van meer as 500 omwentelinge per sekonde draai nie. Sulke turbo-aanjaers kan vir 'n paar honderd zlotys gekoop word, maar daar is 'n groot waarskynlikheid dat hulle vinnig sal misluk.

Daarom moet elke hervervaardigde turbo-aanjaer 'n sertifikaat met 'n waarborgkaart hê. Die regenerasie of herstel van so 'n turboaanjaer kan uitgevoer word deur 'n toepaslik toegeruste dienssentrum en verkieslik met jare se ondervinding, wat 'n kwaliteit diens waarborg.

uitbuiting

Van fundamentele belang vir die korrekte werking van die turboaanjaer is die manier waarop die enjin afgeskakel word nadat die voertuig gestop het. As die aandrywing teen hoë spoed geloop het, wag 'n paar tot 'n paar tientalle sekondes totdat die turboaanjaer-rotorspoed daal, en skakel dan die aansitter af. Wanneer die ontsteking afgeskakel word teen hoë turbo-aanjaerspoed, hou die pomp op om vars olie aan die laers te verskaf, en die oorblywende olie bly verhit tot hoë temperature, wat die laers verkool en vernietig.

Simptome van 'n turboaanjaer-onderbreking is hoofsaaklik 'n daling in enjinkrag en die voorkoms van swart of blou rook uit die uitlaatpyp. Swart kleur dui op onvoldoende smering en roetbrand, en blou dui op lekkasies in die oliestelsel. Meer ernstige wanfunksies word gemanifesteer deur verhoogde geraas en klop. Gaan in hierdie geval dadelik na die diens. Daar kan verskeie redes hiervoor wees. Die mees algemene is:

– vreemde voorwerpe in die inlaatlug – dit lei tot skade aan die lemme en dus tot die verlies van balans van die rotor, wat weer kan lei tot die ineenstorting van die hele toestel,

– oliebesoedeling – veroorsaak skade aan laers en astappe, wat ook lei tot wanbalans van roterende elemente,

- onvoldoende hoeveelheid olie - dra by tot skade aan die laers, verlies van digtheid en selfs krake van die as as gevolg van verhoogde wrywing,

– vreemde liggame in die uitlaatgasse (bv. weens beskadigde rigtingkleppe, verwarmers) – soortgelyke effek as vreemde liggame in die inlaatlug; skade aan die rotor van die turbine wat die kompressor aandryf,

– te hoë temperatuur van die uitlaatgasse – veroorsaak 'n termiese oorlading van die turbo-aanjaer, wat lei tot verkooksing van die olie, skade aan die turbinelemme en sy laers,

- Oormatige uitlaatdruk - veroorsaak aksiale kragte wat op die turbinerotor inwerk, wat die slytasie van die stootlaer en turbo-aanjaer-o-ringe versnel.

Pryse vir nuwe turbo-aanjaers wissel van 2,5 tot 4 duisend. zloty. 'n Toestel vir 'n Volkswagen Passat 1.8 met 'n petrolenjin kos PLN 2, vir 'n Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, vir 'n BMW 2 (diesel) - PLN 800. Die installasie is relatief duur - van ongeveer 530 tot 3 duisend. PLN (die prys sluit die herstel van die uitlaatstelsel in). Basiese wedergeboorte met 'n herstelstel kos PLN 800 - 7, die koste van 'n turbo-aanjaer na regenerasie is van PLN 10 tot 900.