Troit op koue
inhoud
bestuurders ondervind van tyd tot tyd 'n probleem wanneer, wanneer die binnebrandenjin aanskakel na 'n koue luier, die koue binnebrandenjin van die kar troit. Naamlik: na aanslinger, daal die spoed, ongelyke uitlaat en die reuk van onverbrande brandstof verskyn, die enjin begin "tune", en soos die enjin opwarm, begin die motor glad werk, terwyl daar geen spesiale duidelike tekens van probleme is nie met die binnebrandenjin.
Wat om te produseer, waar om te begin soek na 'n probleem - is dit nie duidelik nie? In hierdie geval is dit die moeite werd om te soek na die rede waarom die motor koud is, volgens die instruksies hieronder.
7 Oorsake van koue ICE-moeilikheid
- Om mee te begin, draai die kerse uit en kyk hoe dit met roet gaan. Enige ervare motorwerktuigkundige weet immers dat die toestand van die kerse (die kleur op die kers) ook baie kan sê en 'n sekere diagnose kan maak.
- meet ook die druk in die silinders, beide droog en met die byvoeging van olie by die potte (as dit styg, het die ringe onbruikbaar geword, indien nie, kleppe nie verstel nie).
- Kyk na die hoogspanningsdrade, as daar so 'n geleentheid is, kan u ander ingooi, kyk of die resultaat verander.
- Om jou gewete te kalmeer, was die afstandbeheer en IAC, so 'n prosedure sal nooit oorbodig wees nie.
- Dikwels is die probleem wanneer die binnebrandenjin troit wanneer begin op 'n koue een geassosieer word met 'n ineenstorting van die massa lugvloei sensor (MAF), so dit is ook een van die eerste om te kyk.
- Dit is moontlik dat 'n banale luglek tussen die kop en die inlaatspruitstuk 'n sleutelrol speel in verdriedubbeling.
- Moderne motors met inspuiting ly dikwels aan swak brandstofgehalte, dus die spoel van die spuitpunte en die verandering van die vulstasie sal relevant wees.
Hoekom diesel troit op koue
Die probleem wanneer 'n dieselenjin koud word, is nie minder bekend as petrolkollegas nie, maar die sirkel van redes soek is ietwat nouer. Terselfdertyd is ICE verdriedubbeling dikwels vergesel van blou of wit rook van uitlaat.
Eerstens kan dit in die lug gedra word.
Tweedens kan daar 'n probleem in die gloeiproppe wees.
Derdens - die koud spuitkop vas.
Hier is drie basiese en mees algemene probleme wat die oorsaak kan wees van 'n situasie waar 'n dieselenjin koud loop. Kleppespelings en verkeerd ingestelde tydmerkmerke en inspuitpompe word egter nie uitgesluit nie.
Hoekom loop 'n motor op petrol
Dikwels ontstaan 'n probleem wanneer 'n gasmotor op 'n koue binnebrandenjin sit, en wanneer na petrol oorgeskakel word, werk alles goed. Daar is min redes vir so 'n ineenstorting. Die mees algemene van hulle:
Beskadigde diafragma in ratkas
- verstopping van gasfilters;
- los of los verbindings van die pype van die gasinstallasie;
- onklaarraking van die gasverminderaar - beskadigde of besmette membraan, swak kwaliteit of gebruikte seëls;
- gedeeltelik of heeltemal onwerksame gasspuitpunte. gewoonlik is die onderliggende oorsaak van hul mislukking besoedeling;
- verkeerde instelling van HBO.
Definisie van 'n ledige silinder
Wanneer 'n inspuiting of vergasser motor troit op 'n koue binnebrandenjin, kan die definisie van 'n ledige silinder help om die onklaarraking. Sonder spesiale toerusting is die maklikste manier om te verstaan watter silinder nie werk nie, om die hoogspanningsdrade een vir een van die vonkproppe te ontkoppel terwyl die enjin loop. As die silinder behoorlik werk, sal die klank van die motor effens verander wanneer die draad ontkoppel word. Die klank van die binnebrandenjin met 'n ledige silinder sal nie verander wanneer die plofbare draad van die kers ontkoppel word nie.
Op 'n dieselenjin word 'n ledige silinder op 'n ander manier bepaal. Kontrole moet op 'n afgekoelde motor gedoen word! Om dit te doen, begin ons die binnebrandenjin, en dan voel ons afwisselend die pype van die uitlaatspruitstuk met ons hande. Op werkende silinders sal hulle geleidelik verhit word, op ledig - merkbaar koeler.
