Troit-enjin ZAZ Forza
inhoud
Die subkompakte luikrug ZAZ Forza is toegerus met 'n een en 'n half liter ACTECO SQR477F petrolkrageenheid, waarvan die krag 109 pk is. Elkeen van sy vier silinders het 4 kleppe. Verspreide inspuiting van petrol in die silinders en ontsteking word elektronies beheer. Die gasverspreidingsmeganisme gebruik een nokas met 12 nokke. Elke paar uitlaatkleppe word deur een nok oopgemaak, terwyl die inlaatkleppe 'n aparte nok vir elke klep het.
Die SQR477F-enjin het goeie krag, dinamika en doeltreffendheidseienskappe. Dit is redelik betroubaar, sy nominale lewensduur voor groot herstelwerk is 300 duisend kilometer. Die motor het goeie onderhoudbaarheid, en daar is geen probleme daarmee nie. Dit is nie toevallig dat hierdie eenheid baie gewild geword het nie; dit kan op baie ander motors gevind word.
Ten spyte van sy betroubaarheid, kan die enjin soms wanfunksioneer, stilstaan of stilstaan. Met behoorlike instandhouding is ernstige skade aan die SQR477F-motor self redelik skaars. Meer dikwels lê die oorsake van onstabiele werking in die ontstekingstelsel, brandstoftoevoer of foutiewe sensors.
Die voorkoms van verdriedubbeling vereis 'n onmiddellike reaksie. Andersins kan die probleem verder ontwikkel. Skade kan aan verskeie dele van die silinder-suiergroep voorkom. Dit is moontlik dat die enjin uiteindelik opgeknap moet word.
Hoe manifesteer enjinstrik?
Enjin uitswaai beteken dat in een van die silinders die verbrandingsproses van die lug-brandstofmengsel abnormaal plaasvind. Met ander woorde, die mengsel brand net gedeeltelik of daar is glad nie ontsteking nie. In laasgenoemde geval is die silinder heeltemal van die enjin afgeskakel.
Natuurlik is die heel eerste en mees opvallende teken van struikel 'n daling in krag.
Nog 'n duidelike simptoom is 'n aansienlike toename in enjinvibrasie. Alhoewel die enjin om ander redes kan skud, byvoorbeeld as gevolg van slytasie, wat nie so selde met die ZAZ Forza-eenheid gebeur nie.
Klopgeluide word dikwels uit die uitlaatpyp gehoor. Sulke geluide dui altyd op probleme met die enjin, maar as die klappe eenvormig is, beteken dit dat die normale werking van een van die silinders ontwrig word.
Daarbenewens veroorsaak struikel dikwels probleme met die aanskakel van 'n koue enjin.
'n Metgesel vir die reis is ook verhoogde petrolverbruik.
Die enjin kan in alle modusse of in net een trap, voortdurend of periodiek.
Wat en hoe om te kyk of die ZAZ Forza-enjin aan die gang is
Dikwels word die werking van een van die silinders ontwrig as gevolg van wanfunksies van die ontstekingstelsel. Dit is dalk uit aanpassing, te vroeg of te laat, die vonk kan swak of heeltemal afwesig wees.
kerse
Dit is die moeite werd om te begin om na te gaan, al is dit net omdat dit die maklikste ding is om te doen. Kontroleer dat die elektrodes nie aansienlik verslyt is nie, dat die isolator nie beskadig is nie en dat die kleur normaal bruin, gelerig of grys is. ’n Nat, swartgebrande vonkprop moet dadelik vervang word.
Soms word periodieke struikelblokke veroorsaak deur koolstofafsettings op die vonkprop. In hierdie geval kan die skoonmaak van die isolator die probleem oplos.
'n Noukeurige inspeksie van die vonkprop sal die moontlike oorsaak van onstabiele enjinwerking aandui.
Roet op die isolator dui op 'n verrykte mengsel. Gaan die toestand van die lugfilter na. Daarbenewens kan die absolute druk- en lugtemperatuursensor dalk nie reg werk nie; gebaseer op sy data, bepaal die ECU die ontstekingstyd en die duur van die inspuiteraktiveringspuls. Die sensor is op die inlaatspruitstuk geleë.
Rooi neerslae word gewoonlik veroorsaak deur swak kwaliteit petrol. Hulle kan veroorsaak dat die sentrale elektrode na die behuising kortsluit, wat foute veroorsaak.
’n Beige kors word ook gewoonlik geassosieer met brandstof van swak gehalte. Die vorming daarvan word vergemaklik deur die penetrasie van olie in die verbrandingskamer. Kontroleer en vervang die olieseël op die klepgids.
As daar duidelike spore van vet op die vonkprop is, dui dit op aansienlike oliepenetrasie in die verbrandingskamer. In hierdie geval is herstel van die suiergroep of silinderkop nodig.
Ontstekingsmodule
Hierdie eenheid is aan die kant van die silinderkopdeksel aan die ratkaskant geleë. Dit produseer 'n spanning van 34 kV, wat gebruik word om 'n vonk tussen die elektrodes van die vonkprop te produseer. 'n Spesiale kenmerk van die ZAZ Forza-ontstekingsmodule is dat dit bestaan uit twee primêre en twee sekondêre windings, wat afwisselend verbind is en vonk op twee vonkproppe tegelyk veroorsaak.
A - gemeenskaplike draad (grond) van die primêre wikkeling nr. 1, draadkleur rooi met 'n wit streep, gekoppel aan kontak E01 van die ECU;
B - +12 V kragtoevoer vir primêre windings;
C - gemeenskaplike draad (grond) van die primêre wikkeling nr. 2, draadkleur wit, gekoppel aan kontak E17 van die ECU;
D - hoogspanningsdrade.
Die weerstand van die primêre windings moet 0,5 ± 0,05 Ohm wees.
Verwyder die hoogspanningsdrade van die vonkproppe van die 1ste en 4de silinders en meet die weerstand van die sekondêre windings. Dit moet binne 8,8...10,8 kOhm wees.
Indien moontlik, meet ook die induktansie van die windings. In primêres is dit normaalweg 2,75 ± 0,25 mH, in sekondêres is dit 17,5 ± 1,2 mH.
Hoëspanningsdrade moet ook nagegaan word. Die toestand van hul isolasie en terminale moet nie in twyfel wees nie; Andersins, vervang die bedrading en kontroleer die werking van die enjin. Daar is ’n manier om die drade in die donker na te gaan – as hulle iewers vonk wanneer die enjin loop, beteken dit die spanning sal nie die vonkproppe bereik nie.
spuitpunte
Dit is die volgende ding om na te gaan. Inspuiters raak dikwels verstop, veral as jy vuil petrol gebruik en vergeet om die brandstoffilter gereeld te vervang. As 'n verstopte inspuiter die skuld vir die stilstand is, word die probleem gewoonlik meer opvallend tydens versnelling.
As die spuit skoongemaak moet word, kan dit met oplosmiddel of vergasserskoonmaker gedoen word. Net onder geen omstandighede moet die spuitstuk heeltemal in die skoonmaker gedompel word om nie skade aan die elektriese deel te veroorsaak nie. Nie almal sal die inspuitmondstuk bekwaam genoeg kan skoonmaak nie, daarom is dit beter om 'n diensstasie met hierdie probleem te kontak.
Twee drade is geskik vir die injector connector - die sein draad vanaf pen E63 van die ECU en die +12 V kragtoevoer Ontkoppel die chip en meet die wikkelweerstand by die injector kontakte, dit moet 11...16 Ohm wees.
Jy kan iets eenvoudiger doen - vervang die verdagte inspuiter met 'n bekende werkende een en kyk wat verander.
Oortreding van die samestelling van die lug-brandstofmengsel
Daar kan te veel of te min lug aan die silinders verskaf word. In beide gevalle sal die verbranding van die mengsel nie normaal wees nie, of dit sal glad nie aansteek nie.
Die oorsaak van lugtekort is meestal 'n verstopte lugfilter, minder dikwels - vuilheid in die smoorklep. Albei probleme kan eenvoudig opgelos word.
Dit is moeiliker om die oorsaak van oortollige lug in die mengsel te vind en uit te skakel. Daar kan 'n lek in die inlaatspruitstuk-lugkanaal, silinderkoppakking of ander seëls wees. Om 'n pakking te vervang is nogal 'n moeilike taak, maar as jy vertroue in jou vermoëns het, kan jy een vir ZAZ Forza koop en dit self verander.
Verminderde kompressie
As die soektog na die oorsake van verdriedubbeling onsuksesvol is, bly dit. Lae kompressie in 'n individuele silinder is moontlik as gevolg van verbrande of beskadigde suierringe, sowel as as gevolg van los klepsitplekkontak. Nie uitgesluit nie. Soms is dit moontlik om die situasie te red deur die silinder van koolstofafsettings skoon te maak. Maar as 'n reël lei verminderde kompressie tot ernstige herstelwerk aan die krageenheid.
Wel, as alles in orde is met kompressie, maar tripping is steeds teenwoordig, kan ons die teenwoordigheid van foute in die werking van die elektroniese enjinbeheerstelsel aanvaar, insluitend talle sensors en aktuators. Dit is onwaarskynlik dat jy dit op jou eie sal kan hanteer; jy sal rekenaardiagnostiek en die hulp van spesialiste nodig hê.
