Triple V, 'n kronkelpad na die duikbote van die Amerikaanse vloot
Bonita by die Charlestown Navy Yard in Boston in 1927. Dit kan gesien word dat ten minste 'n deel van die liggewig liggaam gesweis is. Foto Boston Public Library, Leslie Jones-versameling
Net tien jaar nadat die vlag op USS Holland (SS 1), die eerste Amerikaanse vloot-duikboot, gehys is, het 'n gewaagde konsep in vlootkringe ontstaan vir duikbote wat nou saam met die vloot kan werk. In vergelyking met die klein kusverdedigingskepe wat destyds gebou is, sal hierdie voorgestelde vlootduikbote noodwendig baie groter, beter gewapen, 'n langer afstand moet hê en bowenal spoed van meer as 21 knope bereik om in staat te wees om maneuver vrylik in spanne met slagskepe en kruisers.
Altesaam 6 skepe is in die VSA gebou deur hierdie konsep te gebruik. Daar is gepoog om vinnig te vergeet van die eerste drie T-tipe eenhede, wat gebou is volgens die standaarde van voor die Eerste Wêreldoorlog. Aan die ander kant het die volgende drie skepe van belang vir ons, "V-1", "V-2" en "V-3", ten spyte van talle tekortkominge, geblyk een van die mylpale in die ontwikkeling van Amerikaanse onderwater wapens.
Moeilike begin
Die eerste sketse van die vloot se duikbote is in Januarie 1912 gemaak. Hulle het skepe uitgebeeld met 'n oppervlakverplasing van ongeveer 1000 4 ton, gewapen met 5000 boogtorpedobuise en met 'n reikafstand van 21 XNUMX seemyl. Belangriker nog, die maksimum spoed wat beide opgedaag en onder water was, moes XNUMX knope wees! Dit was natuurlik onrealisties op die tegniese vlak van die tyd, maar die vloot se visie van vinnige, swaar gewapende duikbote was so gewild dat hulle daardie herfs by die jaarlikse taktiese speletjies by die Naval War College in Newport ingesluit is. (Rhode eiland). Die lesse wat uit die oefening geleer is, is bemoedigend. Dit is beklemtoon dat die voorgestelde duikbote, met behulp van mynvelde en torpedo's, die vyand se magte voor die geveg sou kon verswak. Die bedreiging van onder water het bevelvoerders gedwing om versigtiger op te tree, inkl. die afstand tussen skepe te vergroot, wat dit weer moeilik gemaak het om die vuur van verskeie eenhede op een teiken te konsentreer. Daar is ook opgemerk dat die versameling van selfs een torpedo wat deur 'n slagskip in die lyn getref is, die manoeuvreerbaarheid van die hele bemanning verminder het, wat die gety kan oortref. Interessant genoeg is die tesis ook voorgehou dat duikbote die voordele van gevegskruisers tydens 'n vlootgeveg sou kon neutraliseer.
Entoesiaste van die nuwe wapens het immers gepostuleer dat vinnige duikbote die verkenningspligte van die hoofmagte, wat voorheen gereserveer was vir ligte kruisers (verkenning), suksesvol kon oorneem, waarin die Amerikaanse vloot soortgelyk was aan medisyne.
Die resultate van die "papiermaneuvers" het die Algemene Raad van die Amerikaanse vloot aangespoor om verdere werk aan die konsep van vlootduikbote opdrag te gee. As gevolg van die navorsing het die vorm van die toekomstige ideale skip gekristalliseer met 'n oppervlakverplasing van ongeveer 1000 ton, gewapen met 4 lanseerders en 8 torpedo's, en 'n kruisafstand van 2000 nm teen 'n spoed van 14 knope. moes 20, 25 of selfs 30 duim gewees het! Hierdie ambisieuse doelwitte - veral die laaste een, wat eers 50 jaar later bereik is - is van die begin af met aansienlike skeptisisme deur die Vlootingenieursburo ontmoet, veral omdat beskikbare binnebrandenjins 16 sentimeter of minder kon bereik.
Met die toekoms van die vloot se duikbootkonsep wat in die weegskaal hang, het hulp van die private sektor gekom. In die somer van 1913 het Lawrence Y. Spear (1870–1950), hoofbouer van die Electric Boat Company-skeepswerf in Groton, Connecticut, twee voorlopige ontwerpe ingedien. Dit was groot eenhede, wat twee keer soveel verplaas het as vorige Amerikaanse vlootduikbote en twee keer die koste. Ten spyte van talle twyfel oor die ontwerpbesluite wat deur Spear geneem is en die algehele risiko van die hele projek, het die 20 knoopspoed gewaarborg deur Electric Boat op die oppervlak "die projek verkoop." In 1915 is die konstruksie van die prototipe deur die Kongres goedgekeur, en 'n jaar later ter ere van die held van die Spaans-Amerikaanse Oorlog, Winfield Scott Schley (later is die naam verander na AA-52, en toe na T-1). In 1 het konstruksie begin aan twee tweeling-eenhede, aanvanklik aangewys as AA-1917 (SS 2) en AA-60 (SS 3), later heraangewys as T-61 en T-2.
Dit is die moeite werd om 'n paar woorde te sê oor die ontwerp van hierdie drie skepe, wat in later jare T-vormig genoem is, want hierdie vergete skepe was 'n tipiese voorbeeld van ambisie eerder as vermoë. 'n Spilvormige rompontwerp 82 m lank en 7 m breed met 'n verplasing van 1106 ton op die oppervlak en 1487 ton op diepgang. In die boeg was daar 4 torpedobuise van 450 mm kaliber, nog 4 was middeskips op 2 roterende basisse geplaas. Artilleriebewapening het twee 2 mm L/76-kanonne op torings wat onder die dek versteek was, ingesluit. Die stewige liggaam is in 23 kompartemente verdeel. Die groot gimnasium het die leeueaandeel van sy volume opgeneem. Hoë werkverrigting in die oppervlakposisie sou verseker word deur 'n dubbelskroefstelsel, waar elke dryfas direk deur twee 5-silinder dieselenjins (in tandem) met 'n drywing van 6 pk elk geroteer is. elke. Verwagtinge vir onderwaterspoed en reikafstand was laer. Twee elektriese motors met 'n totale krag van 1000 pk. is aangedryf deur elektrisiteit van 1350 selle wat in twee batterye gegroepeer is. Dit het dit moontlik gemaak om 'n korttermyn onderwaterspoed van tot 120 knope te ontwikkel.Die batterye is met 'n bykomende dieselgenerator gelaai.
