Toetsrit Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Ontmoet 'n meesterlik gerestoureerde klassieke Engelse roadster in die middel van die somer

’n Rooi oop motor nader ’n breë pad tussen groen bome. Eers herken ons die tipiese Engelse silhoeët van die middel van die vorige eeu, dan vind ons dat die stuurwiel aan die regterkant is, en uiteindelik is die motor pragtig gerestoureer en goed onderhou. Die sierrooster (asook al die ander chroomonderdele) sê "Triumph", "Spitfire Mk III", en "Overdrive" op die bagasiebak se deksel. In 'n woord, 'n Britse klassieke.

Tydens die fotosessie onthul 'n klein skat wat in 1967 in die Kenley-fabriek naby Coventry gemaak is, geleidelik 'n deug wat die hart van enige motorliefhebber sal versag. Agter 'n groot voorblad, wat byna die helfte van die motor bedek, is 'n klein, maar soliede enjin met twee vergassers met sportfilters. Die vooras met sportvering (met twee driehoekige wiellaers) en skyfremme is ook duidelik sigbaar. In die oop kajuit is alle bedieningspanele op die middelkonsole gegroepeer (noukeurig opgeknap en met oorspronklike tegnologie), wat dit makliker maak om weergawes aan die linkerkant en regterstuur te vervaardig.

Trouens, ongeag die Britse aard van die model, was die meeste kopieë bedoel vir regterhandstuur-lande. Toe George Turnbull, uitvoerende hoof van Standard-Triumph (as deel van Leyland), persoonlik die 1968 100ste Spitfire in Februarie 000 van die laaste stasie op die monteerbaan gehaal het, het verslae getoon dat meer as 75 persent van die motors wat vervaardig is buite die Verenigde State verkoop is. Koninkryk. die belangrikste markte is die VSA (45%) en die vasteland van Europa (XNUMX%).

Glo dit of nie, hierdie suksesvolle motor, wat van 1962 tot 1980 vir vyf geslagte vervaardig is, kon 'n baie hartseerder lot gehad het. In die vroeë 60's het Standard-Triumph ernstige finansiële probleme ondervind en is hy deur Leyland verkry. Toe die nuwe eienaars die produksiegebied ondersoek, vind hulle 'n prototipe bedek met seil in 'n hoek. Hul entoesiasme vir die ligte, vinnige en elegante ontwerp van Giovanni Michelotti is so sterk dat hulle die model dadelik goedkeur en die produksie begin binne 'n paar maande.

Die projek self het 'n paar jaar tevore begin met die idee om 'n liggewig tweesitplek-roadster op die Triumph Herald te skep. Die oorspronklike model het 'n basisraam wat bydra tot 'n stabiele ontwerp van die oop bak, en die viersilinderenjin (64 pk in die eerste generasie) is kragtig genoeg om die motor net 711 kg (ontlaai) 'n ordentlike dinamika te gee.

In die derde geslag, wat met sy helderrooi verf voor ons skyn, het die enjin 'n verhoogde verplasing en krag; Die kontroles is in die fynhout-paneelbord ingebou, en ons held het ook twee van die mees gevraagde toevoegings - speekwiele en 'n ekonomiese bestuur-oordryf wat deur Laycock de Normanville verskaf word. As ons die kattebak oopmaak, vind ons daarin 'n volwaardige noodwiel (ook met speke!) En twee ongewone gereedskap - 'n ronde borsel om die velling skoon te maak en 'n spesiale hamer waarmee die sentrale wielmoere afgeskroef word.

Niks klop die gevoel van ligtheid, dinamiek en primêre dronkenskap van vinnige beweging in so 'n oop motor nie. Hier is die subjektiewe persepsie van spoed heeltemal anders, en selfs oorgange teen 'n matige pas word 'n onvergeetlike plesier. Moderne veiligheidsvereistes, wat honderdduisende mense se lewens gered het, maar motors byna twee keer so swaar gemaak het, het sommige die plesier ontneem van direkte kontak met die motor, die natuur en die elemente, in die naam waarvan klassieke roadsters geskep en gekoop is. En hoewel daar nog ligte sportmotorfabrikante soos Lotus is, lyk dit of hul era vir altyd verby is.

Terloops, weet iemand ... Die mense by BMW vervaardig 'n elektriese i3 met 'n ultraligte, koolstofsterk, uiters robuuste en terselfdertyd groot bak. En soos u weet, behoort die regte op die handelsmerk "Triumph" aan BMW ...

herstel

Die manjifieke Spitfire Mark III word besit deur Valery Mandyukov, die eienaar van die LIDI-R-diens en 'n aktiewe lid van die Bulgaarse klassieke motorbeweging. Die motor is in 2007 in Holland gekoop in oënskynlik goeie toestand. By nadere ondersoek blyk dit egter dat die motor baie onprofessioneel versorg word – die lakens is toegewerk met verbande wat in epoksiehars geweek is, baie onderdele is nie oorspronklik nie of kan nie herstel word nie. Daarom is dit nodig om 'n aantal dele van Engeland af te lewer, en die totale hoeveelheid bestellings sal 9000 2011 pond bereik. Dikwels word werk aan 'n motor onderbreek totdat die benodigde onderdeel gevind word. Die houtelemente van die paneelbord, ratkas en enjin is by die LIDI-R-werkswinkel herstel, waar ander restourasiewerk uitgevoer is. Die hele proses het meer as 'n jaar geduur en in November 1968 geëindig. Sommige komponente, soos die oorspronklike Britax-sitplekgordels, wat sedert XNUMX geïnstalleer moes gewees het, is ekstra voorsien (dit is hoekom hulle nie op die foto's is nie).

Valery Mandyukov en sy diens herstel al meer as 15 jaar klassieke motors. Baie kliënte kom uit die buiteland nadat hulle kennis gemaak het met die kwaliteit werk van die meesters. Auto motor und sport beoog om ander modelle aan te bied, opgeknap en ondersteun deur geïnspireerde aanhangers van die motorklassieke.

TEGNIESE DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Watergekoelde, viersilinder-inlyn-enjin, 73.7 x 76 mm boor x slag, 1296 cc verplasing, 76 pk. teen 6000 rpm, maks. wringkrag 102 Nm @ 4000 rpm, drukverhouding 9,0: 1, oorhoofse kleppe, sy-nokas met tydketting, twee SU HS2 vergassers.

KRAGTREIN Achterwielaandrywing, viergang-handratkas, opsioneel met oordrywing vir derde en vierde ratte.

LIGGAAM EN LIFT Tweesitplek-omskakelbaar met tekstielafwerking, opsioneel met 'n beweegbare harde blad, 'n bak met 'n staalraamwerk van geslote profiele met dwars- en lengtebalke. Die voorvering is onafhanklik met twee driehoekige dwarsbalke van verskillende lengtes, koaksiaal verbind deur vere en skokbrekers, 'n stabilisator, 'n agterste swaai-as met 'n dwarsbladveer en reaksiestange in die lengte. Skyfremme voor, trommelremme agter, opsioneel met kragstuur. Stuurrak met tandrak.

AFMETINGS EN GEWIG Lengte x breedte x hoogte 3730 x 1450 x 1205 mm, asafstand 2110 mm, spoor voor / agter 1245/1220 mm, gewig (leeg) 711 kg, tenk 37 liter.

DYNAMIESE EIENSKAPPE EN VERBRUIK, PRYS Maksimum snelheid 159 km / h, versnelling van 0 km / h (60 km / h) in 97 sekondes, verbruik 14,5 l / 9,5 km. Prys £ 100 in Engeland, Deutsche Mark 720 in Duitsland (8990).

TYDPERK VIR PRODUKSIE EN SIRKULASIE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eksemplare.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov