Toetsrit Hyundai Sonata vs Mazda6 en Ford Mondeo
Drie sedans, drie lande, drie skole: Korea met sy passie vir alles wat blink, Japan met 'n eindelose liefde vir sport, of die State met groot respek vir die bestuurder en passasiers
Sodra die Russiese mark begin groei, het die opbrengste onmiddellik begin. Nie so lank gelede nie, het Hyundai die verkope van die Sonata -sedan hervat, wat hulle in 2012 gestaak het. Toe het sy nie tyd om haarself te bewys nie, maar het Hyundai nou 'n kans - in die segment waar Toyota Camry regeer? En waar daar baie ernstige spelers soos Mazda6 en Ford Mondeo is.
Die sewende generasie Hyundai Sonata is in 2014 op die wêreldmark bekendgestel. Voordat sy teruggekeer het na Rusland, het sy deur 'n nuwe styl gegaan en skyn nou soos 'n kersboom: spoggerige kopligte, lampe met 'n LED -patroon "Lamborghini", chroomvorm deur die hele sywand. Lyk dit na groot Solaris? Die eienaars van 'n budget sedan het waarskynlik 'n droom.
Mazda6 het die Russiese mark vier jaar gelede betree, en sy sierlike lyne wek steeds emosies. Die opdaterings het nie die buitekant beïnvloed nie, maar het die binnekant duurder gemaak. Die motor lyk veral voordelig in rooi en op reuse 19-duim-wiele.
In die agterspieël lyk die Ford Mondeo soos 'n supermotor - die ooreenkoms met die Aston Martin is duidelik. En die koue glans van die LED -kopligte laat my dink aan die Iron Man -helm. Maar agter 'n skouspelagtige masker skuil 'n massiewe liggaam. Die Mondeo is die grootste motor in die toets en oortref Hyundai en Mazda in die asafstand. Aan die ander kant is die voorraad beenruimte vir agterste passasiers miskien die beskeie in hierdie onderneming, en die dak wat val, is dringender as in Mazda.
Die Japanse sedan is die strengste in die bene en die laagste in die drie: die agterkant van die bank is sterk skuins, wat dit moontlik maak om ekstra sentimeter bo die koppe te kry. Die Sonata loop voor in tweede ry-ruimtes ten spyte van die beskeie asafstand van die driemanskap op 2805 XNUMX millimeter. Lugafleiers en verhitte agtersitplekke is met al drie sedans toegerus. Aan die ander kant word Mondeo-passasiers die beste beskerm in die geval van 'n ongeluk - slegs opblaasgordels.
Die grootste en diepste stam is in die Mondeo (516 l), maar as daar 'n onderweg is. As u ekstra betaal vir 'n volgrootte noodband, word die bagasierumme verminder tot Mazda se 429 liter. Mazda het net 'n wegbreekplek onder die vloer, en u offer niks met die Sonata op nie - 'n 510 liter-kofferbak met 'n volgrootte wiel.
Die Koreaanse sedan het 'n groter afstand tussen die agterwielboë, maar die skarniere van die bagasiedeksel is nie bedek met deksels nie en kan die bagasie knyp. Die losknoppie van die Sonata-kofferbak is in die naamplaatjie versteek. Boonop word die slot op afstand oopgesluit as u die motor van agter nader met die sleutel in u sak. Dit is gerieflik, maar soms vind vals positiewe by die vulstasie plaas.
Die binnekant van die Sonata blyk kleurvol te wees - asimmetriese besonderhede, gestreepte inserts, rye silwer knope met 'n giftige blou agterlig. Dit is netjies saamgestel, die bokant van die paneel is sag en die instrumentskerm in duur afwerkingsvlakke is omhul met leer en stikwerk. Hyundai se middelste skerm is in 'n silwer raam geplaas om 'n tabletagtige gevoel te gee. Maar dit lyk asof die multimedia-stelsel gister vasgeval het. Die hoofmenu-items word nie deur die aanraakskerm gewissel nie, maar deur fisiese sleutels. Die grafika is eenvoudig en die Russiese navigasie Navitel kan nie verkeersopeenhopings lees nie. Terselfdertyd is Apple CarPlay en Android Auto hier beskikbaar, sodat u Google maps kan vertoon.
Dit lyk asof die massiewe Mondeo-paneel uit 'n granietblok gekap is. Na die Sonata-oproer van teksture en kleure, is die binnekant van 'Ford' baie stylvol versier en lyk die knoppieblok op die konsole baie oorspronklik. Die benamings is 'n bietjie klein, maar die smal temperatuur- en lugvloeiknoppies, sowel as die groot volumeknop, is maklik om aan te raak. In elk geval kan u die klimaatbeheer vanaf die aanraakskerm beheer. Die Mondeo-skerm is die grootste in die trio en stel u in staat om verskeie skerms gelyktydig te vertoon: kaart, musiek, inligting oor die gekoppelde slimfoon. Multimedia SYNC 3 is vriendelik met slimfone op iOS en Android, verstaan stemopdragte goed en weet hoe om via RDS meer oor verkeersknope te leer.
Mazda volg uitstekende neigings: met die herontwerp van materiaal het die kwaliteit van die materiaal toegeneem, daar is meer nate met stikwerk. Die multimedia -skerm is ontwerp as 'n aparte tablet. Met spoed hou dit op om aanraakgevoelig te wees, en spyskaartbeheer beweeg na 'n kombinasie van wasser en knoppies - amper soos BMW en Audi. Die skerm self is taamlik klein, maar die spyskaart "ses" is die mooiste. Navigasie hier kan verkeersknope lees, en dit is baie belangrik, aangesien die integrasie van slimfone vir Mazda nog nie beskikbaar is nie. Die Bose -klankstelsel is hier die mees gevorderde met 11 luidsprekers, hoewel dit subjektief minderwaardig is as die akoestiek in die Mondeo.
Ford bied die mees gevorderde bestuurdersitplek ooit - met ventilasie, massering en verstelbare lumbale en laterale ondersteuning. Mondeo het die meeste "ruimte" -bord: semi-virtueel, met regte digitalisering en digitale pyle. Die Mondeo is 'n massiewe sedan, en die probleme tydens manoeuvres word gedeeltelik vergoed deur die outomatiese remstelsels, die monitering van die "blinde" sones en die parkeerassistent, wat, alhoewel dit die stuurwiel te selfversekerd draai, u in staat stel om die motor te parkeer in 'n baie nou sak.
Die Hyundai Sonata-sitplek sal 'n beroep op groot bestuurders hê as gevolg van sy onopsigtelike systeun, die lengte van die kussing en die wye verstellings. Benewens verwarming, kan dit toegerus word met ventilasie. Die netjiesheid is hier die eenvoudigste, maar dit is ook makliker om te lees as ander, hoofsaaklik as gevolg van die groot skyfies.
Landing in die Mazda6 is die sportiefste: goeie systeun, 'n sitplek met digte opvulling. Die uiterste instrumentput word onder die skerm gegee - amper soos in 'n Porsche Macan. Benewens die draaiknoppe, het Mazda 'n head-up-skerm, waarna navigasie wenke en spoedtekens vertoon word. Dik staanplekke beïnvloed ook die uitsig, maar die spieëls is hier nie sleg nie. Benewens die agterkamera, word 'n blindekol-moniteringstelsel aangebied, wat ook werk as u van 'n parkeerterrein af omdraai.
Dubbelklik op die Mondeo-sleutelhanger - en 'n warm motor wag vir my op die parkeerterrein. Ford is beter geskik vir die winter as enige ander sedan in sy klas: behalwe 'n afstandbeheerde verwarmer, verwarm hy ook die stuurwiel, voorruit en selfs die sproeiers.
Mondeo met 'n tweeliter-turbo-enjin is die kragtigste in die toets (199 pk), en weens 'n wringkrag van 345 Nm gaan dit baie vroliker as motors met geaspireerde motors. Hier is net die verklaarde versnelling net minder as die van die "Sonata": 8,7 versus 9 sekondes. Miskien verhoed die instellings van die 'outomatiese' Ford 'die voordeel. U kan egter 'n kragtiger weergawe met dieselfde turbo-enjin bestel, maar met 240 pk. en versnelling na "honderde" in 7,9 sekondes.
Die Mazda6 is steeds vinniger op 7,8 sekondes, hoewel dit nie soos die mees dinamiese motor in die maatskappy voel nie. Sy "outomatiese" met 'n skerp toevoeging van "gas" huiwer, en na 'n pouse jaag om in te haal. In sportmodus is dit vinniger, maar terselfdertyd skerper. Hyundai Sonata, die swaarste en stadigste motor in die toets, begin vinniger as Mazda, en sy outomaties loop die gladste en voorspelbaarste.
Ford ry, ondanks sy skynbare gewig, roekeloos en poog om die agterstewe in die hoeke te draai. Die stabilisasiestelsel laat nie die vryheid toe nie, terwyl die motor skerp en grof getrek word. Die Mondeo se elektriese booster is op 'n spoor geleë, so die terugvoer is hier die mees volbloed. In die ophangingsinstellings word die ras ook gevoel - dit is dig, maar bied terselfdertyd goeie gladheid. En die Ford-sedan is die stilste van die drie motors.
Die Mazda6 op 19 duim-wiele is 'n verwagte taai sedan. As u die skyfies twee sentimeter kleiner plaas as die ander deelnemers aan die toets, gaan spoedhobbels waarskynlik nie gepaard met tasbare hobbels nie. Maar Mazda stuur presies, sonder om te skuif, en buig voor. Danksy die eie G-Vectoring-stelsel, wat onmerkbaar met 'gas' speel en die voorwiele laai, kan die sedan maklik in selfs die skerpste draaie vasgeskroef word. Om die limiet te bepaal, kan u die stabilisasiestelsel heeltemal uitskakel. Vir so 'n karakter kan sy baie vergewe word, hoewel dit vir 'n massiewe Mazda6-sedan waarskynlik te sportief is.
Die Hyundai Sonata is êrens in die middel: die rit is nie sleg nie, maar die vering dra te veel kleinigheid en hou nie van skerp putte nie. In 'n hoek, stamp hy, stamp die motor. Die stuurwiel is lig en laai nie met terugvoer nie, en die stabilisasiestelsel werk glad en onmerkbaar - Sonata word sonder opwinding beheer, maar maklik en op een of ander manier gewigloos. Die stilte in die kajuit word verbreek deur 'n onverwagte harde enjin en die gebrom van stoetlose bande.
Die Ford Mondeo is die mees onderskatte motor op die mark. Net hy bied 'n turbo-enjin en soveel unieke opsies. Slegs die superaangedrewe weergawes begin by $ 21 540.
Die Mazda6 handel oor treffende lyne en sportiewe taaiheid. Sy praat verdraaglik die premiumtaal en kan moontlik as 'n alternatief vir die duurder Infiniti beskou word. "Ses" kan gekoop word met twee liter en beskeie toerusting, maar geld bespaar met so 'n masjien is op die een of ander manier vreemd. Die toegangsprys vir 'n motor met 'n 2,5 liter -enjin beloop $ 19 352, en met al die pakkette, navigasie- en kleurtoeslag, beloop dit nog $ 6 407.
Wat die opsies betref, is die Sonata minderwaardig as die Mondeo, en op sportgebied val hy nie by die Mazda6 nie. Dit het ook voor die hand liggende voordele: dit is 'n slim, ruim motor en, verbasend vir 'n ingevoerde model, goedkoop. In elk geval is die aanvangsprys van die 'Sonata' laer as die van 'Mazda' en 'Ford' wat in Rusland saamgestel is - $ 16 116. 'N Motor met 'n 2,4 liter-enjin kos minstens $ 20 647, en dit is ook op die vlak van mededingers as 'n mens sedans in soortgelyke toerusting vergelyk. Dit klink asof dit 'n goeie idee is om Sonata vir 'n encore te speel.
| Tipe | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Afmetings: (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Asafstand, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Rompvolume, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 met volle grootte spaar) |
| Eie gewig, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Bruto gewig | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol 4-silinder | Petrol viersilinder | Petrol viersilinder, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Voor, 6АКП | Voor, AKP6 | Voor, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
