Drie lewens van die Auto Union-motorvervoerder
Annie dertig: dit is die epos van die silwer pyle, wat in vier uithoeke van die wêreld ontvolk is in die kompetisies gewy aan die enkelsitplek Grand Prix, voor die vestiging van die Formule 1 Wêreldkampioenskap. Duitsland word verteenwoordig deur Auto Union en Mercedes , wat op 'n hoogte in die opwaartse lyn van motors betrokke is tegnologiese ontwikkeling en word gekenmerk deur 'n silwergrys kleur.
Terwyl Italië die uitdaging aanpak, veral met Alfa Romeo, met sy dikwels jaag rooi renmotors Scuderia Ferrari... Wat die vlieëniers betref, is die konfrontasie naby tussen Hans Stuck, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolph Caracciola en Bernd Rosemeyer, wat meeding op die bekendste kringe van die tyd soos Monza, Berlin Avus, die verbode Nurburgring en onwaarskynlike padkringe om bekendes te verower en hul motors af te lewer aan wêreld beroemde.
Gewone wortelkruid
Van 1934 tot 1937 renmotors Auto Union hulle het Europese paaie aan boord gereis drie identiese motorvervoerders, waarvan die onderstel vrygestel word Buessing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG van Braunschweig (model - Typ 300) voordat die bak gemaak is deur Waggonfabrik Schumann van Werdau, Sakse.
Die motor, die agterste kajuit is oor die algemeen gewone: 'n lang smal enjinkap, waaronder 6-silinder inlyn petrolenjin (Tipe L) 3.962 cc Max Power 70 CV teen 2.250 XNUMX rpm, groot voorskerms en 'n groot wa-area wat ook die kajuit insluit. Die voorruit is in twee dele verdeel, die syvensters word aangevul deur 'n boonste deflekter.
Klein grootte
Hulle is op die voorste buffer vasgemaak twee stokke met die funksie van grootte-aanwyser en ligsein. Nuttig om vas te stel waar die Buessing-boog eindig, wat gewoonlik gemeet word. relatief diskreet: lengte 7.600 2.250 mm, breedte 2.750 5100 cm, hoogte XNUMX XNUMX en wielbasis XNUMX XNUMX mm.
Om te sê dit is hanteerbaar is nie heeltemal korrek nie, maar vandag is daar bakkies of kampeerders met 'n B-lisensie wat langer as 7 md is. Met 'n maksimum vragvermoë van 3.210 kg word 'n spoed van 60 km/h behaal en 'n verbruik van 24,5 liter per 100 km, wat nie sleg is as in ag geneem word dat dit sowat 90 jaar gelede ontwikkel is nie.
Einde van 'n loopbaan by brandbestryders
в 1937 Bessing se sportloopbaan kom tot 'n einde een van drie Renntransporter, die enigste een waarvan spore oorbly, word herbou as brandweerwa leer vir interne gebruik by die Horch-fabriek (Auto Union-handelsmerk) in Zwickau. Hierdie nuwe opset het 'n trap. Magirus model DL20 20 meter en dit was vir baie jare nuttig, met die voordeel dat dit nie tydens die Tweede Wêreldoorlog vir militêre doeleindes gebruik word nie.
Dieselfde motor is in 1989 gevind en deur die August Horch-museum in Zwickau gekoop. Aan die einde van die tweede millennium kom geïnisieer vir herstel van die departement Tradisie van Audi AG... Renntransporter keer terug na sy tuisdorp Braunschweig, waar dit deur ervare en kundige professionele persone vertrou word. Michael Stefan en sy span spesialiste in historiese voertuie.
Pynlike werk
Hulle herbou alles van, die herstel van sy oorspronklike voorkoms, insluitend lewendig met Auto Union Renndienst-letters op die buitenste sypanele, met die letter i vier wit ringe op 'n groen agtergrond. V kleur 'n motor wat in dieselfde kleur geverf is Sementgrys RAL 7033 is sowat sewentig jaar gelede gebruik, terwyl onderdele gerekonstrueer word uit skakels wat verskaf word deur oorlewende dokumentasie in die Audi-argiewe.
Il tweede debuut by Buessing, geleë te Goodwood Festival of Speed in Junie '99, aan die einde van die restourasie, wat sowat twee jaar geduur het. In hierdie verband vervoer Renntransporter 1937 Union Stromilinen Tipe C, ook opgeknap deur Audi Tradition.
