Toetsrit Audi A5 teen BMW 4-reeks en Mercedes C-klas

Die sportief-elegante middelafstandmodelle word in die vergelykingstoets aangebied.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Daar is 'n bekende gesegde wat sê dat alle katte snags grys is. Die toetsmotors in hierdie vergelyking is ook grys, maak nie saak watter dag dit is nie. Elkeen in hul eie skakering – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) en Selenite Grey (Mercedes), en hul interieurs lyk aantreklik genoeg sonder om presies te onthou hoe die drie vervaardigers hul interpretasie van die tema helderrooi noem. Hierdie drie koepees lyk beslis goed en beloof 'n positiewe atmosfeer.

Die gebruik van ’n stewige basis van hoëvlak-middelreeksmodelle om elegante tweedeurkoepees te skep, is ’n resep waaraan al drie vervaardigers al dekades lank suksesvol werk. Om redelik duidelik van die skenkers van die tegnologieplatform te onderskei, word gewoonlik 'n bykomende of heeltemal veranderde modelbenaming gebruik, gepaardgaande met ryker toerusting en 'n hoër prys. Audi en BMW is baie duurder as ’n vergelykbare sedan, terwyl Mercedes ’n relatief beskeie toeslag het vir die plesier om ’n koepee te besit.

Dit is tyd om met die toets te begin, ons begin met die jongste lid van die trio.

Audi: uitnemendheid is 'n missie

Die verwagtinge van die A5 Coupé kan nie oorskat word nie – sy voorganger het die standaard gestel vir eenvoudige en tydlose elegansie. Nou het die motor 'n bietjie groter geword, ruimer binne, met meer uitgesproke kante en lyfkontoere, en die belangrikste - het 'n aansienlik verminderde gewig. Die kajuit is filigraan en skep 'n gevoel van ligtheid en ruimheid, en sy funksies is heeltemal identies aan die A4 - met al die voordele en nadele wat hierdie feit meebring: topgehalte materiale en vakmanskap, perfek uitgevoerde grafika op die digitale kombinasieskerm, maar ook effens ingewikkelde beheer via MMI Touch. Soms moet jy baie versigtig wees om die verlangde opdrag uit te voer.

Stemopdrag werk beslis beter. Die swaartepunt is verlaag, so ook die gemaksportsitplekke met oorgenoeg laterale ondersteuning en 'n elektriese veiligheidsgordelverlengstelsel. Toegang tot die agtersitplekke word makliker gemaak deur die kragvoorsitplekke te verskuif, maar die lae daklyn maak dit 'n briesie om hulle te bereik. Aan die ander kant word 'n groot bagasiebak standaard gekombineer met 'n driesitplek-agtersitplek, en 'n driesone outomatiese lugversorgingstelsel. Oor die algemeen het die toetsmotor 'n goeie indruk gemaak met 'n magdom (meestal taamlik duur) opsies – die City Traffic and Tour-bystandspakket, matriks-LED-hoofligte, kop-op-skerm, aanpasbare vering en dinamiese stuur. Laasgenoemde werk eweredig en presies, gee baie goeie terugvoer en net met 'n sterk sportiewe bestuurstyl laat dit 'n mate van invloed van die rypad toe.

In die Dynamic-modus word die sportiewe gevoel verder verbeter, maar die rit word weer taai. Die elegante koepee is baie aangenamer om in die Comfort-modus te bestuur, alhoewel die gemak van die 18-duim-wiele in hierdie geval nie heeltemal ideaal is nie.

Die Audi-rit is aangenaam stil. 190 liter TDI-enjin met 400 pk Die 6,5 Nm slaag amper daarin om sy diesel-aard te verdoesel deur 'n gladde rit, goeie temperament en lae brandstofverbruik te kombineer (gemiddeld 100 l / XNUMX km in die toets). 'N Dieselenjin in 'n klassieke koepee? Waarom nie as dit sy werk so goed doen en goed saamstem met die algemene karakter van die motor nie? Slegs die sewegang-dubbelkoppelaar-oordrag lyk soms effens ongemaklik en soms skrikkerig.

Andersins is die veiligheidstoerusting letterlik verkwistend, die remme is kragtig, doeltreffend en betroubaar, die hantering is lig en presies, die pryse is relatief billik - die A5 is 'n baie indrukwekkende balans van eienskappe.

BMW: die koning van dinamika

Die drie jaar oue Quad raak ver agter 'n aantal bestuurder-bystandstelsels, maar word eerder teen uitstekende remme en waarskynlik die indrukwekkendste bestuursgedrag in hierdie vergelykende toets gestel. Toegerus met aanpasbare vering, vertoon die toets 420d flinke, dinamiese en presiese beheer tot perfeksie. Die veranderlike stuurstelsel is lig, sy terugvoer kan kwalik beter wees, en sy werkverrigting verdien respek – die motor het maklik die beste tyd in die dubbele noodbaanwisseltoets gepos. Die gebrek aan traksie kom net in baie vinnige stywe hoeke voor.

Ek was aangenaam verras deur die ritgerief – die “vier” absorbeer ongelykhede in die padoppervlak baie meer glad en harmonieus as Audi. Dit is net een van die voordele wat agtersitplekpassasiers opmerk wat in verbasend gemaklike sitplekke sit en meer spasie het as ander toetsdeelnemers.

Vanuit 'n akoestiese oogpunt gee die motor grasie slegs in die ietwat growwe kleursel van die dieselenjin. Alhoewel dit identies aan die Audi is, verbruik die tweeliterenjin hier effens meer brandstof. Aan die ander kant verbaas die agtgang-outomatiese ratkas weer met byna foutlose werking, multimedia-toerusting en ergonomie is ook op 'n vlak wat kwalik hoër kan wees. Slegs die teenwoordigheid van harder plastiek stem nie ooreen met die edele karakter van die motor nie.

Mercedes: gemak is 'n kwessie van eer

Die C 250 d Coupé lyk groter aan die buitekant, maar aanmerklik smaller aan sy binnekant as sy twee mededingers. Die agterste sitplekke is moeilik toeganklik, en die ruimte en ruimte in die tweede ry sal net in die behoeftes van kinders voorsien. Sig van agter van die bestuurdersitplek is ook beslis nie briljant nie

Eintlik is dit nog 'n rede om na die toekoms te kyk - agter 'n weldeurdagte massiewe paneelbord, wat in die goeie tradisies van die handelsmerk gemaak is. Dit geld egter nie ten volle vir die beheer van funksies nie, wat meer intuïtief kan wees. Met die opsionele Airmatic-lugvering is ritgerief werklik indrukwekkend. Die vering absorbeer byna al die hobbels in die pad glad sonder om te steier op onnodige swaai van die bak. Die Mercedes het beslis die gemaklikste karakter in hierdie toets, 'n gevoel wat versterk word deur die fynverstelling van die ESP-stelsel, wat die leisels kundig agteruit hou wanneer vinnig gery word.

Dinamika is nie die sterkste punt van hierdie motor nie – dit het ’n rustiger karakter as sy twee mededingers. Trouens, die ou-generasie 2,1-liter turbodiesel OM 651 pas nie perfek in die atmosfeer in die motor nie weens sy ietwat growwe toon. Daar is min tot geen sin uit die hoër krag in vergelyking met Audi en BMW, en die negegang outomatiese ratkas slaag oor die algemeen daarin om homself te vestig as 'n waardige mededinger vir BMW se agtgang ZF-ratkas. Wat kwalik die feit verander dat die ryk toegeruste Mercedes minder as indrukwekkende remme het en agterbly in die finale puntestand. By Audi kry almal, benewens die estetiese meriete, werklik 'n indrukwekkende stel eienskappe wat hom die oorwinning besorg.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 punte

Die ietwat harde rit opsy, die A5 is feitlik foutloos met briljante veiligheid, deurdagte ry en redelike prys. 'N Indrukwekkende aanbod.

2. BMW 420d koepee-reeks – 449 punte

Saam met die kenmerkende dinamika van die handelsmerk, word die ruim "vier" ook gekenmerk deur aangename reisgerief, 'n uitstekende inligtingstelsel en uitstekende ergonomie. Relatief min hulpstelsels.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 punte

Die C-klas het weer eens daarin geslaag om ons te beïndruk met sy uitstekende rygerief en ryk standaardveiligheidstoerusting. Die kajuit ly egter aan 'n gebrek aan binneruimte en 'n paar nadele ten opsigte van remme.

tegniese besonderhede

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d-reeks koepee	3. Mercedes C 250d Coupe
Werk volume	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Power	140 kW (190 pk) teen 3800 rpm	140 kW (190 pk) teen 4000 rpm	150 kW (204 pk) teen 3800 rpm
Max. wringkrag	400 Nm by 1750 rpm	400 Nm by 1750 rpm	500 Nm by 1600 rpm
versnelling 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
volle spoed	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basisprys	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov