Travis Kalanick. Alles is te koop

Blykbaar wou hy in sy jeug 'n spioen wees. Ongelukkig was hy weens die aard van sy karakter nie ’n geskikte geheime agent nie. Hy was te opvallend en het aandag getrek met sy sterk persoonlikheid en dominante geaardheid.

CV: Travis Cordell Kalanick

Geboortedatum: 6 Augustus 1976, Los Angeles

burgerskap: die Amerikaner

Familie status: gratis, geen kinders

Geluk: $ 6 miljard

Onderrig: Hoërskool Granada Hills, Universiteit van Kalifornië, UCLA (deeltyds)

N ervaring: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh-stigter en uitvoerende hoof (2001-2007), Uber-medestigter en toe president (2009-nou)

Belange: klassieke musiek, motors

Taxibestuurders haat hom. Dit is vir seker. Hy kan dus nie sê dat hy oor die algemeen 'n geliefde en gewilde persoon is nie. Aan die ander kant is sy lewe 'n klassieke voorbeeld van die vervulling van die Amerikaanse droom en 'n loopbaan in klassieke Silicon Valley-styl.

Om kontroversie en moeilikheid te veroorsaak is op 'n manier sy spesialiteit. Voor sy groot sukses met die Uber-toepassing het hy onder meer vir die maatskappy agter die Scour-lêersoeker gewerk. Hy was suksesvol in dié besigheid, maar weens die feit dat gebruikers flieks en musiek gratis kon aflaai, is die maatskappy deur vermaaklikheidsmaatskappye gedagvaar.

Aanvanklik 250 miljard

Travis Kalanick is 'n boorling van Kalifornië. Hy is in Los Angeles gebore in 'n Tsjeggies-Oostenrykse familie. Hy het al sy kinderjare en jeug in Suid-Kalifornië deurgebring. Op agtien het hy syne gemaak New Way Academy se eerste besigheid, Amerikaanse SAT Eksamenvoorbereidingsdiens. Hy het die "1500+" kursus wat hy ontwikkel het geadverteer en beweer dat sy eerste kliënt sy tellings met soveel as 400 punte verbeter het.

Hy het rekenaaringenieurswese aan die Universiteit van Kalifornië, UCLA, gestudeer. Dit was toe dat hy die stigters ontmoet het. skuurdiens. Hy het in 1998 by die span aangesluit. Hy het die universiteit verlaat en hom daaraan gewy om 'n beginonderneming te bou terwyl hy werkloosheidsvoordele ontvang het. Jare later het hy hom as een van die medestigters van Scour voorgedoen, hoewel dit nie waar is nie.

logo - Uber

Skur het grootgeword. Kort voor lank het tot dertien mense in die woonstel van die maatskappystigters Michael Todd en Dan Rodriguez gewerk. Die maatskappy het in gewildheid gegroei. Miljoene mense het dit begin gebruik, maar daar was probleme met die verkryging van beleggings, asook ... mededinging, m.a.w. die bekende Napster, wat die lêerdelingproses verbeter het en nie die bedieners so baie gelaai het nie. Op die ou end, soos genoem, het 'n koalisie van etikette Scour vir byna $250 miljard gedagvaar! Die maatskappy kon nie hierdie taak hanteer nie. Sy het bankrot gegaan.

Na die val van Skura het Travis gestig Rooi Swoosh dienswat op soortgelyke wyse werk en vir lêerdeling gebruik word. Ons held se plan was dat die drie-en-dertig organisasies wat Skur gedagvaar het om by die groep... kliënte van sy nuwe projek aan te sluit. Gevolglik het die maatskappye wat Kalanick se eerste werkgewer gedagvaar het hierdie keer aan hom begin geld betaal. ’n Paar jaar later, in 2007, het hy die diens vir $23 miljoen aan Akamai verkoop. Dit was deel van die geld wat hy uit dié transaksie ontvang het wat hy in 2009 saam met sy kollega Garrett Camp aan die instelling toegewys het. UberCab aansoek, wat dit moontlik gemaak het om laekoste-ritte te bespreek wat met taxi's meegeding het, wat toe Uber geword het.

Alternatiewe vervoer in Silicon Valley

Toe hulle die diens getoets het, het Kalanick en Camp self met huurmotors gery om te sien hoe die toepassing werklik werk. Die eerste passasiers was Kalanick se ouers. Die maatskappy was in een kamer van 'n huurhuis geleë. Die eienaars het geen salaris aan mekaar betaal nie, hulle het net blokke aandele onder mekaar verdeel. Toe hulle hul eerste groot geld gemaak het, het hulle in die Westwood-hoëgebou ingetrek en die aantal werknemers het tot dertien toegeneem.

Travis het geglo Silicon Valley is so groot dat baie mense dalk Uber in plaas van duurder taxi's wil gebruik. Hy was reg, idee vasgesteek. Baie het die toepassing begin gebruik. Daar was al hoe meer voertuie beskikbaar: gewone motors en groot limousines. Van die begin af is aanvaar dat die kliënt nie die bestuurder direk betaal het nie. Die verskuldigde bedrag word outomaties van die kredietkaart van die gebruiker van die diens afgetrek. Die bestuurder, wat vooraf deur Uber gekeur is en vir kriminele rekords nagegaan word, kry 80% daarvan. Uber neem die res.

Aanvanklik was die diens nie altyd betroubaar nie. Die toepassing kon byvoorbeeld alle beskikbare motors vanaf San Francisco na een plek stuur.

Kalanick, wat die maatskappy georganiseer en sy rigting bepaal het, word president van Uber in Desember 2010. In April 2012 toets die maatskappy in Chicago die moontlikheid om motors en bestuurders te bespreek wat nie daarin werk nie en nie eens ’n draerlisensie het nie. Sulke dienste is baie goedkoper as die klassieke maniere van passasiersvervoer wat in Chicago gebruik word. Die diens brei uit na meer stede in die VSA en later na ander lande. Vandag kan Uber een van die vinnigste groeiende ondernemings in die geskiedenis genoem word. Binne 'n paar jaar het die waarde daarvan ongeveer 50 miljard Amerikaanse dollar bereik. Sommige merk op dat hierdie hoofletters hoër is as dié van General Motors!

Travis en karre

Aanvanklik het Uber-bestuurders Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7-reeks en Mercedes-Benz S550 gebruik. Die maatskappy se voertuie was ook bekend as swart motors (), vernoem na die kleur van die Uber-voertuie wat in New York City gebruik word. Na 2012 is dit bekendgestel UberX toepassing, wat die keuse ook uitbrei na klein en omgewingsvriendelike voertuie soos die Toyota Prius. Terselfdertyd is planne aangekondig om die aansoek uit te brei vir bestuurders wat nie ’n taxi-rybewys het nie. Kleiner voertuie en laer tolgeld het die maatskappy in staat gestel om minder gegoede klante te lok, herhaalde klante te vermeerder en sy invloed in hierdie marksegment aansienlik te vergroot.

In Julie 2012 het die maatskappy op die Londense aandelebeurs met 'n span van ongeveer negentig "swartmotor"-bestuurders, meestal Mercedes, BMW en Jaguar, op die beurs gegaan. Op 13 Julie, ter viering van Nasionale Roomysmaand, het Uber "Uber Ice Cream" bekendgestel, 'n byvoeging wat toegelaat het dat 'n roomysvragmotor in sewe stede opgeroep kon word, met heffings wat van die gebruiker se rekening afgetrek is en gedeeltelik by die tariewe wanneer die diens gebruik word.

Aan die begin van 2015 kondig Kalanick aan dat danksy sy platform slegs in San Francisco die geleentheid is om 7 mense te verdien, in New York 14 duisend, in Londen 10 duisend. en in Parys, 4 3. Nou het die maatskappy 58 200 permanente werknemers plus vennootbestuurders in diens. Regoor die wêreld het Uber reeds 'n miljoen bestuurders in diens geneem. Die diens is in XNUMX lande en meer as XNUMX stede teenwoordig. Daar word beraam dat tot XNUMX XNUMX mense dit gereeld in Pole kan gebruik. mense.

Die polisie jaag, taxibestuurders haat jou

Die uitbreiding van Kalanicka en Uber het tot gewelddadige betogings van taxibestuurders gelei. In baie lande word Uber as onregverdige mededinging teenoor tradisionele taximaatskappye beskou, wat die mark vernietig deur die prys van dienste te verlaag. Dit word ook daarvan beskuldig dat dit nie deur enige regulasies gereguleer word nie. En dat sulke dienste onveilig is vir passasiers wat blootgestel word aan bestuur met ewekansige bestuurders. In Duitsland en Spanje is die diens onder druk van taximaatskappye verbied. Brussel het dieselfde besluit geneem. Vandag geld dit vir baie lande. Uber se oorlog teen taximaatskappye en korporasies neem gewelddadige vorme aan in baie dele van die wêreld. Gewelddadige onluste kon op die nuus van Frankryk tot Mexiko gesien word. In China is sommige taximaatskappye in staatsbesit, wat daartoe lei dat die polisie by Uber-kantore in Guangzhou, Chengdu en Hong Kong opdaag. In Korea word Kalanick agtervolg op 'n arrestasiebevel...

Betogings in Parys: Franse taxibestuurders het Uber-motor vernietig

Onder voormalige medewerkers het ons afgod glad nie 'n baie goeie reputasie nie. Die media stel anoniem voor dat hy aan 'n oorgroeide ego ly en baie onaangenaam kan wees in persoonlike kontakte. Interessant is ook die herinneringe van verskeie mense wat saam met hom in Red Swoosh gewerk het. In een van die publikasies was daar 'n berig dat Kalanick tydens die integrasiereis van werknemers na Tulum, Mexiko, 'n argument gehad het met 'n taxibestuurder wat na bewering wou hê dat die hele groep teen 'n hoë tarief te veel betaal. Gevolglik het Travis uit 'n bewegende taxi gespring. "Die ou het 'n moeilike tyd gehad met taxibestuurders," onthou Tom Jacobs, Red Swoosh-ingenieur ...

Niemand ontken egter dat hy ’n uitstaande verkoopsman was en bly nie. Sy ou vriend sê hy sal enigiets verkoop, selfs gebruikte motors, want dit is net Travis se persoonlikheid.

Uber beteken waarde

Ongeag die verskillende menings van vervoerkringe, is beleggers mal oor Uber. In die loop van ses jaar het hulle hom met meer as $4 miljard gesteun. Die maatskappy in Kalifornië is tans meer as $40-50 miljard werd, wat dit die tweede grootste beginonderneming ter wêreld maak (agter slegs die Chinese slimfoonvervaardiger Xiaomi). Kalanick en sy vennoot Garrett Camp het verlede jaar die Forbes-lys van miljardêrs gehaal. Die bates van albei is toe op $5,3 miljard geraam.

As 'n uitgestrekte man neem Kalanick die grootste uitdagings aan. Tans is dit voortdurende pogings om die Chinese en Indiese markte te verower. Meer ambisieuse planne is moeilik om te bereik, met meer as 2,5 miljard mense wat saam in die twee lande woon.

Travis wil verby die huidige Uber-model beweeg, wat passasiersvervoer vrystel van die voorskrifte van kommunikasiemaatskappye, na motordeel en dan vlote. outonome stadsmotors.

"Ek glo regtig dat Uber 'n groot voordeel vir die samelewing inhou," sê hy in 'n onderhoud. “Dit gaan nie net oor goedkoper en meer toeganklike ritte of ander verwante dienste nie. Die punt is ook dat hierdie aktiwiteit byvoorbeeld bydra om die aantal dronkbestuurders te verminder. In stede waar Uber al 'n geruime tyd teenwoordig is, is die aantal ongelukke wat daardeur veroorsaak word aansienlik verminder. Partytjiegangers is meer geneig om Uber te gebruik as hul eie motors. Minder motors, minder verkeersknope, minder besige parkeerplekke – dit alles maak die stad meer vriendelik vir burgers. Ons verskaf ook inligting aan die agglomerasie oor verskynsels in gebiede wat die stad beter kan bestuur, soos openbare vervoer.”

Ten spyte van die maatskappy se huidige grootte, glo Travis dat Uber se "beginkultuur voortduur tot vandag toe, vyf jaar nadat dit gestig is." Hy is in sy fleur. Hy is vol idees, en dit blyk dat hy die wêreld sopas begin verras het.