Kraak en maal geraas by koue begin

'n Harde gerammel of geknetter onder die enjinkap wanneer dit koud is, is gewoonlik 'n teken van 'n probleem in die enjin self. motor of aanhegsel, insluitend verkeerd ingestelde klepspelings, verslete tydsriem, alternator en pomplaers. Die geluid wat verdwyn na opwarming dui gewoonlik aan dat die afbreking is in die vroeë stadiums en kan steeds met minimale belegging uitgeskakel word.

Jy kan leer hoe om uit te vind hoekom 'n krakende geluid gehoor word wanneer die binnebrandenjin op 'n koue een aangeskakel word en hoe om die probleem op te los, sien hierdie artikel.

Hoekom verskyn 'n kraak op 'n koue binnebrandenjin

Tydens die stilstand van die binnebrandenjin vloei olie in die krukas, en termiese gapings in die koppelvlakke van onderdele by lae temperature is buite die standaardwaardes. In die eerste sekondes nadat dit gestart is, ervaar die enjin verhoogde vragte, so gewoonlik verskyn 'n kraak in die binnebrandenjin op 'n koue een.

'n Algemene skuldige vir klanke is die dele van die gasverspreidingsmeganismeaandrywing:

Kontroleer die tydreëlketting vir spanning

• gestrekte tydsketting;
• verslete ratte van krukas katrolle en nokasse;
• kettingspanner of demper;
• tydgordelspanner;
• foutiewe hidrouliese hysers, verkeerd geselekteerde wassers en ander onderdele vir die aanpassing van klepspelings;
• die nokas maak 'n kraakgeluid op 'n koue een nadat die binnebrandenjin aangeskakel is in die teenwoordigheid van ontwikkeling in sy beddens;
• nokas-katrol met 'n foutiewe beheermeganisme in enjins met veranderlike kleptydreëling (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS en ander soortgelyke stelsels).

Aangehegte toerustingonderdele kan ook 'n bron van geknetter en gerammel in die koue wees:

Verslete alternator laer

• verslete of ongesmeerde alternator laers;
• beskadigde kragstuurpomp en lugversorgingskompressor;
• koelpomplager;
• beginnerbendix met kritieke slytasie;
• die uitlaatspruitstukbeskerming, wat met die vibrasie van die motor aanklank vind, kan krakende en metaalklikke op 'n koue een maak.

In die binnebrandenjin self kom die probleem minder gereeld voor, maar met hoë kilometers, ontydige en swak gehalte diens kan die volgende in die koue kraak:

Verslete hooflaers

• suierrokke wat op die silinders klop as gevolg van groter spelings;
• suierpenne - om dieselfde rede;
• verslete hooflaers.

Benewens die binnebrandenjin, word die transmissie soms 'n bron van koue geknetter:

• 'n koppelaargedrewe skyf waarin die dempervere gesak het of daar slytasie in hul vensters is;
• verslete ratkas inset-as laers;
• ratlaers op die sekondêre as van die ratkas;
• onvoldoende oliedruk in die ratkas.

Selfs as die geknetter net gehoor word wanneer die binnebrandenjin op 'n koue een begin, en nadat dit opgewarm is, gaan dit weg, moet jy seker maak dat daar geen wanfunksies is nie. Andersins sal die slytasie van onderdele vorder totdat die eenheid wat nie korrek funksioneer nie sal misluk. Die instruksies en tabelle hieronder sal jou help om te diagnoseer.

In sommige modelle, naamlik VAZ met 8-klep-enjins met handverstelling van klepspelings, is 'n duidelike gekletter van die nokas tydens ryp, wat verdwyn na opwarming, 'n ontwerpkenmerk en word nie as 'n onklaarraking beskou nie.

Oorsake van kabeljou in 'n motor op verkoue

Jy kan die bron van kraak onder die kap tot 'n koue een bepaal deur die aard van die klank, sy ligging en die toestande waaronder dit manifesteer. Die tabel hieronder sal jou help om uit te vind wat kraak, of om kettingkraak wanneer koud te onderskei van klepgeklap, bendix-geraas en ander probleme.

Oorsake van kabeljou onder die enjinkap op 'n koue binnebrandenjin

Toerusting groep	Mislukte nodus	Oorsake van kabeljou	Wat om te produseer	Nadraai
Gas verspreiding meganisme	Faseverskuiwers	Vuil of verslete houer as deel van die tydsberekening	Inspekteer die tydreëlrat met die verstelmeganisme. In die teenwoordigheid van vuilheid en neerslae - maak skoon, spoel. In die geval van 'n onklaarraking, herstel of vervang die hele onderdeel	Die tydsberekening word ontwrig, brandstofverbruik neem toe, dinamika verdwyn en die risiko van oorverhitting en verkooksing neem toe. Met 'n volledige mislukking van die faseverskuiwer, skade aan die tydband, sy breek, die ontmoeting van kleppe met suiers.
	Klephefers	Verstopte of verslete hidrouliese hysers	Inspekteer hidrouliese hysers, hul oliekanale. Maak die olietoevoerkanale in die silinderkop skoon	As die hidrouliese hysers kraak wanneer dit koud is of die klepspelings verkeerd verstel word, word die slytasie van die nokasnokke en -stooters versnel.
	Klepspeling versteller	Die gaping neem natuurlik toe soos die enjin loop.	Verstel die termiese spelings van die kleppe met behulp van moere, wassers of "koppies" hiervoor
	Tydsketting of ratte	Die ketting, gestrek van slytasie, hang, en tref die mure van die blok. As gevolg van 'n wasige slaan op die tande van die katrolle, verskyn geraas ook.	Vervang tydsketting en/of ratte	As jy die geknetter van die ketting ignoreer wanneer dit koud is, sal dit aanhou slyt en rek, en die rattande "opvreet". ’n Oop stroombaan kan die suiers en kleppe beskadig.
	Ketting- of gordelspanner	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	Vervang spanner, pas ketting- of bandspanning aan
Brandstofstelsel	spuitpunte	Spuitstukke slytasie	As die klop net op 'n koue een verskyn, en die binnebrandenjin werk stabiel, het die verbruik nie toegeneem nie - jy kan bestuur. Indien daar bykomende simptome van swak spuitgehalte is, moet die spuitpunte vervang word.	Verslete inspuiters gooi brandstof, sy verbruik neem toe, dinamika vererger, daar is 'n risiko van kook van die binnebrandenjin as gevolg van werking op 'n ryk mengsel.
		Verstopping van die brandstofterugvoerkanaal lei tot brandstofoorloop en die erger verbranding daarvan.	Maak spuitpunte skoon en spoel dit uit	Die slytasie van die binnebrandenjin versnel as gevolg van verhoogde vragte.
	Beheer toerusting	Die inspuiters loop brandstof oor as gevolg van 'n mislukking van die inspuitpomp.	Pas of vervang foutiewe komponente.
Verbind stang-suier groep	Suiers, penne of verbindingsstanglaers	Slytasie as gevolg van oorverhitting, skuur, gebrek aan smering	Vereis 'n omvattende opknapping van die binnebrandenjin, moontlik 'n groot	As die binnebrandenjin nie betyds herstel word nie, sal dit misluk, dit kan onderweg vassit.
		Ontwerp-eienskappe	Gebruik 'n kwaliteit olie wat aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen. Dit is raadsaam om minder viskeus in die winter in te vul (byvoorbeeld 5W30 of 0W30)	Geen ooglopende gevolge nie
Aanhangsels	Bendix aansitter of ringvliegwiel	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	Verwyder die aansitter, inspekteer die toestand van die bendix en die vliegwielkroon. As daar besoedeling is, maak skoon en smeer; indien verslete, vervang die onderdeel.	As die aansitter met 'n slag op 'n koue een werk, met verdere slytasie, sal die bendix nie goed inskakel nie, en die kroon kan breek. Die masjien kan nie aangeskakel word nie.
	Kompressor koppelaar	Koppelaar as gevolg van slytasie, solenoïde wanfunksies, verskaf nie vaste inskakeling nie, gly	Vervang koppelaar	As die geraas nie betyds uitgeskakel word nie, sal die lugversorgingskompressor misluk, die lugversorgingstelsel sal nie werk nie. Aanhegtingsdryfband kan gebreek wees.
	Lugversorgingskompressor	Generasie in laers of in die resiprokerende meganisme van die kompressor	Herstel of vervang die kompressor.
	Генератор или насос ГУР	Dra dra	Vervang die alternator- of kragstuurpomplaers, of die samestelling.	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
oordrag	Koppelaarskyf	Van vragte, dempervere, sitplekke op die skyfnaaf slyt.	Die aftakeling van die ratkas is nodig om die koppelaarskyf, koppelaarvrystelling te inspekteer. 'n Defekte nodus moet met 'n nuwe een vervang word.	Met 'n volledige mislukking sal die koppelaar van die ratkas met die enjin verdwyn, die motor sal nie onder sy eie krag kan beweeg nie.
	Ratkas laers	In die loop van ontwikkeling groei die gapings tussen die wrywingsoppervlakke, en die olie verdik wanneer die motor ledig is	Benodig foutopsporing van die ratkas met die diagnose van laerslytasie	Die ratkas verslyt, dit is moontlik dat sy onderdele vassteek. Soos die probleme vorder, gaan dit gepaard met 'n konstante klop en gehuil, die vlug van individuele ratte is moontlik, hul swak insluiting.

Op sommige voertuie kan 'n kraak-, klop- of luigeluid in koue weer veroorsaak word deur die termiese beskerming van die uitlaatspruitstuk. Soos dit warm word, sit dit 'n bietjie uit, hou op om aan die pype te raak en die geluid verdwyn. Die probleem dreig nie met gevaarlike gevolge nie, maar om van die klank ontslae te raak, kan jy die skild effens buig.

Hoe om te bepaal waar die kraak vandaan kom met 'n koue begin

Elektroniese stetoskoop ADD350D

Dit is nie net die karakter wat saak maak nie, maar ook die plek waar vreemde klanke versprei. Om die bron van die probleem te identifiseer, moet jy eers vasstel waar kom die kraak vandaan wanneer die binnebrandenjin op 'n koue een gestart word, die enjinkap oopmaak en na die werking van die binnebrandenjin en aanhegsels luister. 'n Hulpmiddel wat sal help om die bron van die kabeljou te lokaliseer, sal 'n stetoskoop wees.

Aanbevelings om uit te vind waar die koue begin kraak vandaan kom

• Kraak van onder die klepdeksel met 'n frekwensie bo die krukasspoed, en verdwyn 'n paar sekondes na 'n koue begin, dui op probleme in die fasereguleerder. Soms kan die binnebrandenjin stilstaan ​​by die eerste poging om te begin, maar begin normaalweg met die tweede. Die probleem moet opgelos word, maar dit is nie krities nie, aangesien die fasereguleerder in die werksposisie gehandhaaf word deur oliedruk op die lopende enjin.
• ’n Dowwe metaalgeklap van onder die klepdeksel is gewoonlik ’n teken dat hidrouliese hysers of verkeerd aangepaste kleppe kraak wanneer dit opgewarm word. In hierdie geval kan jy voortgaan om te beweeg, maar jy moet nie herstelwerk vir 'n lang tyd uitstel nie.
Die geluid van kleppe en hidrouliese hysers word maklik verwar met die gekwetter van brandstofinspuiters, wat langs die klepdeksel geleë is. Daarom is dit belangrik om die bron van klankvoortplanting duidelik te identifiseer.

Verstopte brandstofinspuiters

• Metaalgeklap aan die inlaatkant kan verslete brandstofinspuiters of 'n wanfunksionele brandstofpomp aandui. Meestal kraak dieselinspuiters, aangesien hulle onder hoër druk daar werk. 'n Mislukte inspuiter doseer brandstof verkeerd, wat die werking van die enjin vererger en die slytasie daarvan versnel, daarom is dit raadsaam om die probleem so gou as moontlik op te los.
• Ritmiese geknetter of gelui, sinchronies met die werking van die binnebrandenjin, wat van die tydsberekeningskant kom, dui op die afwesigheid van kettingspanning, die slytasie daarvan of breek van die spanner/demper. As die ketting breek of oor verskeie skakels spring, kan die suiers die kleppe ontmoet. 'n Nie-kritieke probleem is slegs as die kraak kortstondig in ryp verskyn, en verdwyn soos dit opwarm. In erge ryp (onder -15 ℃) kan selfs 'n ten volle funksionele stroombaan geraas maak na 'n koue begin.
Diagnose van basislyngeraas in die binnebrandenjin met 'n meganiese stetoskoop: video

• Op motors met 'n tydriemaandrywing word die spanlaer die bron van geraas. Om dit na te gaan, moet jy die tydbanddeksel verwyder, die spanning daarvan nagaan, en ook die spanning losmaak en die roller met die hand draai. As die laer vasgesteek of vernietig is, kan die band spring en breek. As gevolg hiervan sal die masjien geïmmobiliseer word, op sommige enjins sal 'n gebreekte tydband tot wedersydse kontak en skade aan die suiers en kleppe lei.
• Wanneer die geluid uit die diepte van die motor kom, is daar 'n verlies aan krag, 'n agteruitgang in die dinamika van die motor, die probleem kan verband hou met suiers of verbindingsstawe (ringe, vingers, voerings). Dit word nie aanbeveel om 'n motor te bestuur nie, aangesien die binnebrandenjin enige tyd kan vassit. 'N Uitsondering is sommige modelle (byvoorbeeld 'n VAZ met 'n liggewig suier), waarvoor so 'n klank in ryp aanvaarbaar is.

Ontwikkeling van die beginkroon
• Kraak en ratel vanaf die kant van die aansitter, hoor net by opstart op die oomblik dat die sleutel gedraai word of die "Start"-knoppie gedruk word, dui op wigging of slytasie van die aansitterbendix, of die ontwikkeling van 'n kroon. Indien moontlik, kan jy probeer om die motor te begin sonder om 'n aansitter te gebruik (op 'n helling, van 'n sleep, ens.). Op 'n motor met 'n transversale binnebrandenjin, waar toegang tot die aansitter nie moeilik is nie, kan jy dit dadelik verwyder om die bendix en kroontande te inspekteer. In beweging bedreig hierdie probleem niks, maar enige opstart kan gevaarlik wees deur die kroon af te breek of die tande verder te vernietig. Wanneer die binnebrandenjin kraak wanneer dit van outomatiese aansit begin, kan die probleem ook in die aansitter wees, waarvan die bendix nie dadelik na die neutrale posisie terugkeer nie, of in 'n verslete vliegwielring.
• As die geknetter op die koue eers verskyn wanneer die koppelaar ingedruk word om die aansit te vergemaklik, dui dit op die slytasie van die vrylaatlaer. Dit is nodig om die defek so gou as moontlik uit te skakel, aangesien dit nie moontlik sal wees om die transmissie aan te skakel in geval van vernietiging nie. Jy kan by die naaste herstelplek uitkom deur die koppelaarpedaal minder te probeer gebruik.

Gebarste demperveer op koppelaarskyf

• As die geknetter en gekletter, inteendeel, afwesig is wanneer die koppelaar ingedruk word, maar verskyn wanneer dit losgelaat word, is die probleem in die ratkas of in die koppelaarskyf. Dit kan die slytasie van die dempervere en hul sitplekke, gebrek aan olie in die ratkas of sy lae druk, slytasie van die insetaslaers of ratte op die sekondêre wees. Solank die probleem nie manifesteer wanneer dit warm is nie, is die motor diensbaar. As die geraas voortduur selfs nadat dit opgewarm is, moet ritte vermy word.
• Jy kan bepaal dat die klank van die kragopwekker af kom deur die band daarvan te verwyder. Die bron van die geknetter is gewoonlik verslete aslaers wat die ghries uitgewas het.
• As die lugversorgingskompressor wat deur die koppelaar verbind is, kraak, sal daar geen geluid wees wanneer die klimaatstelsel afgeskakel word nie. Met die lugversorger afgeskakel, kan die masjien gebruik word sonder die risiko van ernstige gevolge. ’n Kompressor sonder ’n koppelaar kan ook kraak met die lugversorger afgeskakel.
• ’n Stil en egalige geknetter van die kragstuurpomp wanneer koud is, kan vir sommige motors normaal wees, veral in koue weer. ’n Onrusbarende teken is die voorkoms van sarsies van klikkies of geknetter, maal wanneer die enjin warm is.

Die aard van sy voorkoms kan indirek die mate van gevaar van kabeljou bepaal. As u nog nie so iets gehoor het nie, het die geluid skielik en duidelik begin verskyn, dan is dit beter om nie die diagnose en herstel te vertraag nie. As geknetter vroeër gehoor is, en met 'n koue snap dit net effens verskerp, is die risiko van 'n skielike mislukking van een of ander nodus baie laer.

Aangesien die onderdele redelik naby onder die enjinkap en binne-in die motor gerangskik is, kan die oorsaak van die geknetter wanneer 'n koue binnebrandenjin gestart word nie altyd per oor bepaal word nie. Om die bron akkuraat te lokaliseer, is dit nodig om alle stelsels konsekwent te diagnoseer.

In sommige gevalle kan krakende en ritmiese klik normaal wees by uiters lae temperature (-20 ℃ en laer). Dit is te wyte aan die feit dat die onderdele in die eerste sekondes na die begin werk met 'n gebrek aan smering. Sodra die druk in die stelsel tot bedryfswaardes styg, begin die olie opwarm, en die termiese gapings keer terug na normaal - hulle gaan weg.

Algemene kabeljouprobleme op gewilde motors

Sommige voertuie is meer geneig om 'n koue begin ratel te hê as ander. In sommige gevalle dui 'n onaangename geluid op probleme, en soms is dit 'n ontwerpkenmerk wat nie die werking beïnvloed nie. Die tabel sal help om te bepaal hoekom 'n kraak na 'n koue begin verskyn, hoe gevaarlik dit is en hoe om dit te hanteer.

Gewilde motormodelle wat gekenmerk word deur krake tydens koue begin.

Motor model	Hoekom kraak dit	Hoe normaal/gevaarlik is dit?	Wat om te produseer
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 met G4KD-enjin	Die oorsaak van stampe en kabeljou in die koue is beslagleggings in die silinders. Dikwels is hul skuldige deeltjies van 'n ineenstortende versamelaar, wat in die verbrandingskamers ingesuig word.	Die probleem is algemeen en dui aan dat die motor onklaar is. Daar is 'n klein risiko dat enjin vassit, maar te oordeel aan die resensies ry sommige bestuurders tienduisende kilometers met stote.	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при нужности.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta en ander verwante modelle met handratkas	Kraak verskyn op die koue teen verhoogde (opwarm) spoed. Dit kom van die ratkas se kant af, verdwyn wanneer die koppelaar ingedruk word. Die klank verskyn as gevolg van ontwerpfoute in die ratkas (vermoedelik insetaslaers) en lae olievlakke.	Die tekort vorder nie, daarom hou dit nie 'n bedreiging in nie.	As jy olie by die ratkas voeg, kan dit help om die geluid uit te skakel of te demp.
Volkswagen Polo sedan	Op die VW Polo-sedan klop hidrouliese klephysers aan die koue	Effens verhoogde nokas-slytasie	Verander olie. As die hidrouliese hysers vir 'n lang tyd klop (meer as 1–2 minute na die begin), of die geluid warm lyk, verander die HA
	Suiers klop as gevolg van natuurlike slytasie	Die slytasie van die binnebrandenjin versnel, maar dit is onmoontlik om met sekerheid te sê met hoeveel. Talle resensies dui op die normale werking van die binnebrandenjin selfs na 50-100 duisend km na die voorkoms van klop op die koue.	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при нужности. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
Subaru Forester	Die klop word vrygestel deur die beskerming van die uitlaatpype van die versamelaar.	Die klank verdwyn soos dit opwarm en verskyn nie altyd nie, dit dreig nie met gevaarlike gevolge nie.	As dit voortdurend gebeur, buig die beskerming effens, as dit af en toe gebeur, kan jy dit ignoreer.
Lada Granta	Op 8-klep-enjins klop die nokas aan die wassers as gevolg van groot termiese gapings	Aangesien die gapings op 'n koue enjin vergroot word, is nokasgeklap die norm. As die geluid nie verdwyn nie, selfs wanneer dit opgewarm word, word die gapings gebreek.	Meet spelings en verstel kleppe
	Suiers dreun op dié wat toegerus is met enjins met 'n liggewig suier Lada Granta.	As die geluid slegs in ryp voorkom en nie meer as 2 minute duur nie, is dit aanvaarbaar.	Vir voorkoming moet u olie van hoë gehalte gebruik, met inagneming van die vervangingsintervalle, om die slytasie van suiers, ringe en silinders te vertraag.
Hyundai Solaris	Op Hyundai Solaris verskyn die kraak van die kragopwekker in die koue as gevolg van slytasie aan die spanrol van die aanhegtingsdryfband.	Die roller kan misluk, waardeur die band vinnig sal verslyt en gly.	Vervang die aanhegselgordelspanner.
Ford Focus	Op ’n Ford Focus met ’n 1,6-enjin maak hidrouliese hysers ’n klop op ’n koue een.	Na stilstand, in koue weer, is 'n klop aanvaarbaar vir 'n binnebrandenjin met 'n kilometers van meer as 100 duisend km.	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	Op motors sonder hidrouliese hysers kan die nokas op die klephysers, suierpenne, die nokas self in die beddens klop. Die rede is natuurlike produksie.
Toyota Corolla	Op Toyota Corolla (en ander modelle van die maatskappy) verskyn 'n kraakgeluid by aansit as gevolg van die VVT-I (fasewisselaar) wat vir die eerste paar sekondes met 'n gebrek aan smering loop.	As kraak slegs in ryp onder -10 voorkom, is daar geen probleem nie, die klank is aanvaarbaar. As dit in warmer weer verskyn, moet u die motor diagnoseer.	Voer diagnose en probleemoplossing van die fasereguleerder uit, indien nodig, vervang dit.
Toyota met 3S-FE, 4S-FE ICE	Los tydriem	Op 3S-FE en 4S-FE buig die klep nie wanneer die tydband breek nie, so in hierdie geval sal die motor eenvoudig ophou ry.	Kontroleer die toestand van die tydrol, span die band met die regte wringkrag.
Peugeot 308	Op die Peugeot 308 verskyn 'n kraak of klop op 'n verkoue as gevolg van die heggordel en sy spanrol	gewoonlik niks gevaarlik nie. As daar 'n klop van die spanningrol of een van die katrolle is, word die slytasie van die band versnel.	Gaan bevestigingsgordelspanning na, kontroleer katrolle vir uitloop.

Vrae wat gereeld beantwoord word

• Hoekom kraak die binnebrandenjin wanneer dit koud is met die eerste aansit, wanneer alles weer reg is?

  Krake by die eerste koue begin is te wyte aan die feit dat die olie in die krukas dreineer en die nodusse in die boonste gedeelte van die binnebrandenjin ervaar eers 'n gebrek aan smering. Sodra die oliepomp olie oppomp, gaan die nodusse na normale werking en sal daar nie meer geraas wees wanneer jy weer begin nie.

• Wat kraak onder die enjinkap van die binnebrandenjin as die tydsketting nie gerek is nie?

  As die tydsberekening dryfmeganisme in orde is, kan die volgende onder die enjinkap kraak:

  • voorgereg;
  • hidrouliese kompensators;
  • onaangepaste kleppe;
  • fasereguleerder;
  • aanhegsels: kragopwekker, kragstuurpomp, lugversorgingskompressor, ens.

• Waarom kraak die binnebrandenjin wanneer dit koud is wanneer dit van autorun begin?

  Wanneer vanaf outomatiese aansit begin, bly die koppelaar ingeskakel, dus moet die aansitter die ratkas-asse draai, wat die las verhoog. Dikwels word die probleem geassosieer met besoedeling en / of slytasie van die bendix, die aansitterring op die vliegwiel.

• Enjin rammel na oliewisseling?

  As die enjin begin kraak wanneer dit koud is nadat die olie verander is, is dit heel waarskynlik verkeerd gekies of sy vlak was te laag. As die vervangingsinterval vir 'n lang tyd oorskry word, is delaminering van kontaminante en verstopping van die oliekanale van die faseverskuiwer en hidrouliese kompensators moontlik.