Wrywing onder (noukeurige) beheer
Of ons daarvan hou of nie, die verskynsel van wrywing vergesel alle bewegende meganiese elemente. Die situasie is nie anders met enjins nie, naamlik met die kontak van suiers en ringe met die binnekant van die silinders, d.w.s. met hul gladde oppervlak. Dit is op hierdie plekke waar die grootste verliese as gevolg van skadelike wrywing plaasvind, so die ontwikkelaars van moderne aandrywers probeer om dit soveel as moontlik te verminder deur die gebruik van innoverende tegnologieë.
Nie net temperatuur nie
Om ten volle te verstaan watter toestande in die enjin heers, is dit genoeg om die waardes in die siklus van 'n vonkenjin in te voer, wat 2.800 K (ongeveer 2.527 grade C) en diesel (2.300 K - ongeveer 2.027 grade C) bereik. . Hoë temperature beïnvloed die termiese uitsetting van die sogenaamde silinder-suier-groep, bestaande uit suiers, suierringe en silinders. Laasgenoemde vervorm ook as gevolg van wrywing. Daarom is dit nodig om effektief hitte na die verkoelingstelsel te verwyder, sowel as om voldoende sterkte van die sogenaamde oliefilm tussen die suiers wat in individuele silinders werk, te verseker.
Die belangrikste ding is styfheid.
Hierdie afdeling weerspieël die essensie van die werking van die suiergroep wat hierbo genoem is die beste. Dit is genoeg om te sê dat die suier en suierringe langs die oppervlak van die silinder beweeg teen 'n spoed van tot 15 m/s! Geen wonder dus dat soveel aandag daaraan geskenk word om die digtheid van die werkspasie van die silinders te verseker nie. Hoekom is dit so belangrik? Elke lekkasie in die hele stelsel lei direk tot 'n afname in die meganiese doeltreffendheid van die enjin. ’n Vergroting in die gaping tussen suiers en silinders beïnvloed ook die agteruitgang van smeertoestande, insluitend die belangrikste kwessie, m.a.w. op die ooreenstemmende laag oliefilm. Om ongunstige wrywing te verminder (saam met oorverhitting van individuele elemente), word elemente van verhoogde sterkte gebruik. Een van die innoverende metodes wat tans gebruik word, is om die gewig van die suiers self te verminder, wat in die silinders van moderne krageenhede werk.
NanoSlide - staal en aluminium
Hoe kan bogenoemde doelwit dan in die praktyk bereik word? Mercedes gebruik byvoorbeeld NanoSlide-tegnologie, wat gebruik maak van staalsuiers in plaas van die algemeen gebruikte sogenaamde versterkte aluminium. Staalsuiers, wat ligter is (hulle is meer as 13 mm laer as aluminium), laat onder andere toe om die massa van krukas-teengewigte te verminder en help om die duursaamheid van krukaslaers en die suierpendraer self te verhoog. Hierdie oplossing word nou toenemend gebruik in beide vonk-ontsteking- en kompressie-ontsteking-enjins. Wat is die praktiese voordele van NanoSlide-tegnologie? Kom ons begin van die begin af: die oplossing wat Mercedes voorgestel het, behels die kombinasie van staalsuiers met aluminium omhulsels (silinders). Onthou dat die bedryfstemperatuur van die suier tydens normale werking van die enjin baie hoër is as die oppervlak van die silinder. Terselfdertyd is die lineêre uitsettingskoëffisiënt van aluminiumlegerings byna twee keer dié van gietysterlegerings (die meeste van die tans gebruikte silinders en silindervoerings word van laasgenoemde gemaak). Die gebruik van 'n staal suier-aluminium-behuisingsverbinding kan die monteerspeling van die suier in die silinder aansienlik verminder. Die NanoSlide-tegnologie sluit ook, soos die naam aandui, die sogenaamde sputtering in. nanokristallyne laag op die draagoppervlak van die silinder, wat die ruwheid van sy oppervlak aansienlik verminder. Wat die suiers self betref, is hulle egter van gesmee en hoësterkte staal gemaak. As gevolg van die feit dat hulle laer is as hul aluminium-eweknieë, word hulle ook gekenmerk deur 'n laer randsteengewig. Staalsuiers bied beter styfheid van die werkruimte van die silinder, wat die doeltreffendheid van die enjin direk verhoog deur die bedryfstemperatuur in sy verbrandingskamer te verhoog. Dit lei weer tot 'n beter kwaliteit van die ontsteking self en 'n meer doeltreffende verbranding van die brandstof-lugmengsel.
