Toetsry drieliter-dieselenjins BMW
inhoud
Die BMW-in-lyn sessilinder-drieliter-dieselenjin is van 258 tot 381 pk beskikbaar. Alpina voeg sy interpretasie van 350 pk by hierdie kombinasie. Moet u in kragtige insekte belê of pragmaties optree met 'n meer winsgewende basisweergawe?
Drieliter-turbodiesel met vier verskillende kragvlakke – met die eerste oogopslag lyk alles baie duidelik. Dit is waarskynlik 'n suiwer elektroniese installasie, en die verskille is slegs op die gebied van mikroverwerkerbeheer. Nie regtig nie! Dit is nie so nie, al is dit net omdat ons praat oor verskeie tegnologiese oplossings op die gebied van turbo-aanjagingstelsels. En natuurlik nie net in hulle nie. In hierdie geval ontstaan daar natuurlik 'n aantal vrae: is die 530d nie die beste keuse nie? Of is die 535d nie die beste kombinasie van kwaliteit en prys nie? Hoekom nie fokus op die komplekse en kragtige maar duur Alpina D5 van Buchloe of direk op München se vlagskip M550d nie?
Afgesien van die verskil in krag en wringkrag, moet ons die verskil van 67 leva tussen die winsgewendste en duurste model by die rekening voeg. 000d met 530 pk het 'n basisprys van 258 96 leva, 780 pennies (535 pk) kos 313 15 leva meer. Dit word gevolg deur 'n baie ernstige finansiële sprong na die M 320d en sy 550 163 leva, en in die Alpina-pryslys vind ons 'n tussenmodel met 750 pk. vir 350 70 euro.
Fabrieksoplossings
Ondanks die minste krag, bied die 530d-variant met 560 Nm-wringkrag ook 'n spontane sprong in krag, gepaard met minimale vertraging in die gashendel. Dit is nie verbasend nie, aangesien die relatief groot Garrett-turboaanjaer 'n veranderlike meetkunde (VTG) het waarin spesiale loueragtige stroomvane in die pad van die uitlaatgasse geplaas word. Afhangend van die gapings wat tussen hulle gevorm word, wat die elektronika afhang van die lading en snelheid, word die vloei in 'n mindere of meerdere mate versnel, wat die turbine vinniger laat reageer, ondanks die groot grootte en krag. Op hierdie manier word spontane versnelling gekombineer met 'n relatiewe hoë perslugdruk (1,8 bar).
Beide die 530d en die superieure broer 535d het 'n aluminium krukas. In die kragtiger eenheid is die brandstofinspuitingsdruk van 1800 2000 tot XNUMX XNUMX bar verhoog, en die laaistelsel bestaan nou uit twee turboaanjaers. By laer toere vul die kleiner turboaanjaer (met VTG-veranderlike meetkunde) die enjin, terwyl die vars lug wat hy kry nog gedeeltelik deur die groter saamgepers word. Intussen begin die omleidingklep oopgaan, sodat sommige van die gasse direk in die groot turboaanjaer kan vloei. Na 'n oorgangsperiode, waartydens beide eenhede funksioneer, neem die groot geleidelik die vulwerk oor, wat die klein een uitskakel.
Die maksimum druk in die stelsel is 2,25 bar, die groot kompressor is eintlik van die laagdruk tipe met sy 2,15 bar, terwyl die klein eenheid wat ontwerp is om hoë druk te skep, die taak het om lug te voorsien vir beter reaksie op lae spoed. en ontvang altyd voorafgeperste lug van 'n groot kompressor.
In teorie moet die 535d vinniger reageer as die 530d op vol gas en vinniger wringkrag-opritte behaal. Metings wat met die motor en sport geneem word, gee egter 'n effens ander prentjie. Om mee te begin tot 80 km / h, versnel die swakker enjin vinniger (3,9 teenoor 4,0 sekondes), maar tussen 80 en 100 km / h aktiveer die 535d reeds volle krag en is die 530d ver. Ultra-presiese metings met 'n versnelling van 1000 rpm in vyfde rat toon dat 'n motor met 'n swakker enjin aanvanklik sy kragtiger broer verbysteek en eers na ongeveer 1,5 sekondes die kragtiger spoed bereik (hier praat ons van versnelling van 2 tot 3 km / h) en inhaal, met die potensiaal van sy maksimum wringkrag van 630 Nm.
Nog 'n standpunt
Die Alpina D5 sit in hierdie nou reeks tussen die twee modelle, maar oor die algemeen het die Buchloe die beste prestasie in terme van intermediêre versnelling in toetse. Waarom is dit so? Alpina gebruik 'n kaskademotor van 535d, maar die ingenieurs van die onderneming het die hele inlaatspruitstuk geoptimaliseer om meer lug te bied om die silinders te vul. Die nuwe stelsel met 'n verhoogde pypdeursnee en 'n geoptimaliseerde krommingsradius verminder die lugvloeiweerstand met 30 persent. Die asem haal dus meer vrye asem, en meer lug maak dit moontlik om meer diesel in te spuit en natuurlik die krag te verhoog.
Aangesien die Alpina-krukas nie soos die M 550d versterk is nie, het die ingenieurs van die onderneming die vuldruk met net 0,3 bar verhoog. Dit, tesame met ander maatreëls om krag te verhoog, het nietemin gelei tot 'n toename in die uitlaatgastemperatuur met 50 grade, en daarom word die uitlaatpype van meer hittebestande D5S-staal gemaak.
Die turboaanjaerstelsel self het onveranderd gebly. Aan die ander kant is, soos reeds genoem, die inlaat- en uitlaatkanale geoptimaliseer en die grootte van die intercooler vergroot. Laasgenoemde het egter die beginsel van lugverkoeling behou en hoef, in teenstelling met die komplekse waterkoeler M 550d, nie 'n aparte waterkringloop te gebruik nie.
Op die top
Die Beierse maatskappy se top-dieselmodel is die enigste een wat standaard beskikbaar is met vierwielaandrywing, asook ’n unieke hervullingstegnologie met drie turbo-aanjaers. Kort na luierloop neem die klein turboaanjaer (VTG) oor en die groot een (geen VTG) lewer krag teen ongeveer 1500rpm, volgens die 535d se kaskade-beginsel - teen ongeveer 2700rpm, 'n omleidingsklep wat van die gasse na die groot turboaanjaer herlei. Die verskil van die tweeblokstelsel is dat ’n derde, weer eens klein, turbo-aanjaer in hierdie verbyvloeilyn ingebou is.
Die data op hierdie enjin spreek vanself - 381 pk. om op hierdie vlak van 4000 tot 4400 rpm te bly, beteken 'n liter van 127 pk. 740 Nm wringkrag bied uitstekende vastrapkrag, en die toere-modus bereik 5400 rpm, wat na die normale modusse van 'n petrolenjin beweeg. Geen ander dieselenjin het so 'n wye werkreeks terwyl dit 'n hoë vlak van vastrapplek behou nie.
Die redes hiervoor lê in die groot tegnologiese basis van hierdie enjin – nie net die krukas, krukas en verbindingstawe is versterk nie, wat verhoogde bedryfsdruk van 535 tot 185 bar vergeleke met 200d moet weerstaan. Die brandstofinspuitdruk is ook tot 2200 bar verhoog en 'n gesofistikeerde watersirkulasiestelsel koel die saamgeperste lug af. Dit alles lei tot unieke verrigting in terme van dinamiese parameters - die M 550d versnel van stilstand tot 100 km / h in vyf sekondes en in nog 15,1 tot 200 km / h. Die skepping van Alpina is egter nie ver agter nie, wat wys dat met noukeurige verfyning 'n twee-eenheid kaskade stelsel het ook meer potensiaal. Natuurlik, wat suiwer data betref, is die Alpina D5 agter die M 550d, maar sy enjin moet minder gewig (120 kg) hanteer – 'n feit wat die uiters noue versnelling verklaar.
Regte vergelyking
Net so praat ons van 'n effens minder kragtige, maar aansienlik goedkoper 535d wat 200 km/h in amper dieselfde tyd as sy binnelandse mededingers haal. Selfs groter verskille kan gevind word in die reaksie van die motor. Smoorvertraging, wat gewoonlik as 'n turbogat geïnterpreteer word, is die hoogste op die 535d en die laagste op die M 550d. Beduidende tegniese verbeterings het hier geraak - maar daar is geen ander sulke tegnologie in die wêreld nie.
Ander interessante feite kom egter ook na vore - wanneer die 80d tot 530 km/h versnel, haal die 50d 'n kragtiger een met 535 pk verby. 550d. Laasgenoemde herwin dan leierskap, maar met 'n gemiddelde brandstofverbruik rapporteer hy meer per liter. Die Alpina is koning wat elastisiteit betref – die vinnige toename in wringkrag en ligte gewig in vergelyking met die M XNUMXd gee hom ’n aansienlike voordeel.
As jy na die padverrigtingdata kyk, sal jy vind dat selfs in vergelyking met sy kragtige eweknieë, die 530d nie so sleg is nie. Sy werkverrigting in terme van intermediêre versnelling is laer, maar dit is heel verstaanbaar, gegewe die langer hoofratkas, wat hom egter 'n voordeel in brandstofverbruik gee wanneer hy teen hoë snelhede ry. Hierdie verstelling word egter nie 'n dinamiese probleem nie, want in die geval van 'n skielike oopmaak van die versneller, reageer die ideale agtgang-transmissie vinnig genoeg en maak dit dinamiese versnelling moontlik. Net 'n paar jaar gelede, met sy 258 pk. Die 530d kan die vlagskip van die dieselreeks wees. Hierdie weergawe is egter nou bo-op 'n ander aanwyser - soos ons aanbeveling in hierdie vergelyking.
teks: Markus Peters
tegniese besonderhede
| Alpina D5 BiTurbo | Bmw 530d | Bmw 535d | BMW M550d xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - | - |
| Power | 350 k.s. teen 4000 rpm | 258 k.s. teen 4000 rpm | 313 k.s. teen 4400 rpm | 381 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,2 s | 5,9 s | 5,6 s | 5,0 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - | - | - | - |
| volle spoed | 275 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 10,3 l | 8,3 l | 9,4 l | 11,2 l |
| Basisprys | 70 950 Euro | 96 780 levov | 112 100 levov | 163 750 levov |
