Vervoer Brandstof - Booster Pomp

Die brandstofpomp of brandstoftoevoerpomp is 'n komponent van die enjin se brandstofkring wat brandstof van die tenk na ander dele van die brandstofkring vervoer. Vandag is dit hoofsaaklik inspuitpompe (hoë druk) - direkte inspuiting enjins. In ouer enjins (petrol indirekte inspuiting) was dit 'n direkte inspuiter of selfs in ouer motors 'n vergasser (vlotterkamer).

Die brandstofpomp in motors kan meganies, hidroulies of elektries aangedryf word.

Brandstofpompe meganies aangedryf

Membraanpomp

Ouer petrolenjins wat met vergassers toegerus is, gebruik gewoonlik 'n diafragmapomp (ontladingsdruk 0,02 tot 0,03 MPa), wat meganies beheer word deur 'n eksentrieke meganisme (druk, hefboom en eksentriek). As die vergasser voldoende met brandstof gevul is, sluit die naaldklep van die vlotkamer, die uitlaatklep van die pomp maak oop en die afvoerleiding bly onder druk om die diafragma in die uiterste posisie van die meganisme te hou. Brandstofvervoer is onderbreek. Selfs as die eksentrieke meganisme nog loop (selfs as die enjin loop), bly die veer wat die afvoerslag van die pompmembraan regmaak, saamgepers. As die naaldklep oopgaan, daal die druk in die pomp se afvoerleiding, en die diafragma, wat deur die veer gestoot word, maak 'n afblaasslag, wat weer op die drukker of die hefboom van die eksentrieke beheermeganisme rus, wat die veer saamdruk die diafragma en suig brandstof uit die tenk in die vlotkamer.

Rat pomp

Die ratpomp kan ook meganies aangedryf word. Dit is óf direk in die hoëdrukpomp geleë, waar dit die aandrywing daarmee deel, óf is apart geleë en het sy eie meganiese aandrywing. Die ratpomp word meganies aangedryf deur 'n koppelaar, rat of tandband. Die ratpomp is eenvoudig, klein in grootte, lig in gewig en hoogs betroubaar. Tipies word 'n interne ratpomp gebruik, wat as gevolg van die spesiale ratkas geen bykomende seëlelemente benodig om die individuele spasies (kamers) tussen die tande en die gapings tussen die tande te verseël nie. Die basis is twee gesamentlike ratte wat in teenoorgestelde rigtings roteer. Hulle vervoer die brandstof tussen die tande van die suigkant na die drukkant. Die kontakoppervlak tussen die wiele verhoed brandstofterugkeer. Die binneste buitenste ratwiel is gekoppel aan 'n meganies aangedrewe (enjingedrewe) as wat die buitenste binneratwiel aandryf. Die tande vorm geslote vervoerkamers wat siklies afneem en toeneem. Die vergrotingskamers is gekoppel aan die inlaat (suig) opening, die reduksie kamers is gekoppel aan die uitlaat (afvoer) opening. Die pomp met 'n interne ratkas werk met 'n uitlaatdruk van tot 0,65 MPa. Die spoed van die pomp, en dus die hoeveelheid brandstof wat vervoer word, hang af van die spoed van die enjin en word dus beheer deur 'n smoorklep aan die suigkant of 'n drukontlastklep aan die drukkant.

Elektries aangedrewe brandstofpompe

Volgens ligging word hulle verdeel in:

• in-line pompe,
• pompe in die brandstoftenk (in-tenk).

In-lyn beteken die pomp kan feitlik enige plek op die laedruk brandstoflyn geleë wees. Die voordeel is 'n makliker vervanging-herstel in die geval van 'n onklaarraking, die nadeel is die behoefte aan 'n geskikte en veilige plek in die geval van 'n onklaarraking - 'n brandstoflek. Die dompelpomp (In-Tank) is 'n verwyderbare deel van die brandstoftenk. Dit is bo-op die tenk gemonteer en is gewoonlik deel van die brandstofmodule, wat byvoorbeeld 'n brandstoffilter, 'n dompelhouer en 'n brandstofvlaksensor insluit.

Die elektriese brandstofpomp is meestal in die brandstoftenk. Dit neem brandstof uit die tenk en verskaf dit aan die hoëdrukpomp (direkte inspuiting) of aan die inspuiters. Dit moet verseker dat, selfs in uiterste situasies (wye oop gasfunksie by hoë buitentemperature), nie borrels in die brandstoftoevoerleiding ontstaan ​​nie weens die hoë vakuum. As gevolg hiervan moet daar geen motorstoornisse wees as gevolg van brandstofborrels nie. Borreldampe word deur die pompopening na die brandstoftenk teruggevoer. Die elektriese pomp word geaktiveer wanneer die ontsteking aangeskakel word (of die bestuurdersdeur oopgemaak word). Die pomp werk ongeveer 2 sekondes en bou 'n oordruk op in die brandstofleiding. Tydens verhitting in die geval van dieselenjins, word die pomp afgeskakel om die battery nie onnodig te oorlaai nie. Die pomp begin weer sodra die enjin begin. Elektries aangedrewe brandstofpompe kan aan 'n voertuig -immobiliseerder of alarmstelsel gekoppel word en word deur 'n beheereenheid beheer. Die beheereenheid blokkeer dus die aktivering (spanningstoevoer) van die brandstofpomp in die geval van ongemagtigde gebruik van die voertuig.

Die elektriese brandstofpomp het drie hoofonderdele:

• elektriese motor,
• sam nasos,
• verbindingsdeksel.

Die aansluitdeksel het ingeboude elektriese verbindings en 'n vakbond om die brandstofleiding in te spuit. Dit bevat ook 'n terugslagklep wat diesel in die brandstofleiding hou, selfs nadat die brandstofpomp afgeskakel is.

Wat ontwerp betref, verdeel ons brandstofpompe in:

• tandheelkundige
• sentrifugaal (met sykanale),
• skroef,
• vlerk.

Rat pomp

'N Elektries aangedrewe ratpomp is struktureel soortgelyk aan 'n meganiese aangedrewe ratpomp. Die binneste buitenste wiel is gekoppel aan 'n elektriese motor wat die buitenste binnewiel aandryf.

Skroef pomp

In hierdie tipe pomp word brandstof ingesuig en afgevoer deur 'n paar teenroterende spiraalvormige ratrotors. Die rotors het baie min syspeling en is in die lengte in die pompomhulsel gemonteer. Die relatiewe rotasie van die getande rotors skep 'n veranderlike volume vervoerruimte wat glad beweeg in die aksiale rigting terwyl die rotors draai. In die gebied van die brandstofinlaat neem die vervoerruimte toe, en in die uitlaatgedeelte neem dit af, wat 'n ontladingsdruk tot 0,4 MPa skep. As gevolg van die ontwerp, word die skroefpomp dikwels as 'n vloeipomp gebruik.

Vane rolpomp

'N Eksentriek gemonteerde rotor (skyf) word in die pompomhulsel geïnstalleer, met radiale groewe om sy omtrek. In die groewe word rollers geïnstalleer met die moontlikheid om te gly, wat die sogenaamde rotorvlerke vorm. As dit draai, ontstaan ​​'n sentrifugale krag wat die rolle teen die binnekant van die pomphuis druk. Elke groef lei een rol vrylik, die rolle dien as 'n sirkulasie seël. 'N Geslote ruimte (kamer) word tussen die twee rolle en die wentelbaan geskep. Hierdie ruimtes neem siklies toe (brandstof word ingesuig) en neem af (verplaas van die brandstof). Die brandstof word dus van die inlaat (inlaat) poort na die uitlaat (uitlaat) poort vervoer. Die lamppomp bied 'n ontladingsdruk van tot 0,65 MPa. Die elektriese rolpomp word hoofsaaklik gebruik in passasiersmotors en ligte handelsvoertuie. Vanweë die ontwerp is dit geskik vir gebruik as 'n tenkpomp en is dit direk in die tenk geleë.

A - aansluitdop, B - elektriese motor, C - pompelement, 1 - uitlaat, afvoer, 2 - motoranker, 3 - pompelement, 4 - drukbeperker, 5 - inlaat, suig, 6 - terugslagklep.

1 - suiging, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - basisplaat, 5 - uitlaat, afvoer.

Sentrifugale pomp

'N Rotor met lemme is in die pomphuis geïnstalleer, wat die brandstof van die middel na die omtrek beweeg deur rotasie en daaropvolgende werking van sentrifugale kragte. Die druk in die sydrukkanaal neem aanhoudend toe, d.w.s. feitlik sonder skommelinge (pulsasies) en bereik 0,2 MPa. Hierdie tipe pomp word gebruik as die eerste fase (voor-fase) in die geval van 'n tweefase pomp om druk te veroorsaak om die brandstof te ontgas. In die geval van 'n losstaande installasie word 'n sentrifugaalpomp met 'n groot aantal rotorblaaie gebruik, wat 'n ontladingsdruk van tot 0,4 MPa bied.

Tweestapige brandstofpomp

In die praktyk kan jy ook 'n twee-stap brandstofpomp kry. Hierdie stelsel kombineer verskillende tipes pompe in een brandstofpomp. Die eerste fase van die brandstofpomp bestaan ​​gewoonlik uit 'n laedruk sentrifugale pomp wat die brandstof intrek en 'n effense druk skep en sodoende die brandstof ontgas. Die kop van die laedrukpomp van die eerste fase word met 'n hoër uitlaatdruk in die inlaat (suig) van die tweede pomp ingevoer. Die tweede - die hoofpomp is gewoonlik gerat, en by sy uitlaat word die nodige brandstofdruk geskep vir 'n gegewe brandstofstelsel. Tussen die pompe (afvoer van die 1ste pomp met suiging van die 2de pomp) is daar 'n ingeboude oordrukontlastklep om hidrouliese oorlading van die hoofbrandstofpomp te voorkom.

Hidroulies aangedrewe pompe

Hierdie tipe pomp word hoofsaaklik in komplekse - gefragmenteerde brandstoftenks gebruik. Dit is omdat dit in 'n gefragmenteerde tenk kan gebeur dat brandstof tydens hervulling (op 'n kurwe) kan oorloop na plekke buite die suigbereik van die brandstofpomp, dus is dit dikwels nodig om brandstof van een deel van die tenk na 'n ander oor te dra. . Hiervoor, byvoorbeeld, 'n uitwerppomp. Die brandstofvloei vanaf die elektriese brandstofpomp trek brandstof uit die sykamer van die brandstoftenk deur die uitwerperspuitstuk en vervoer dit dan verder na die oordragtenk.

Brandstofpomp bykomstighede

Brandstofverkoeling

In PD- en Common Rail -inspuitingstelsels kan die gebruikte brandstof aansienlike temperature bereik as gevolg van hoë druk, daarom is dit nodig om hierdie brandstof af te koel voordat u na die brandstoftenk terugkeer. Te warm brandstof wat na die brandstoftenk terugkeer, kan die tenk sowel as die brandstofvlak sensor beskadig. Die brandstof word afgekoel in 'n brandstofkoeler onder die voertuigvloer. Die brandstofkoeler het 'n stelsel van in die lengte gerigte kanale waardeur die teruggekeerde brandstof vloei. Die verkoeler self word afgekoel deur lug wat om die verkoeler vloei.

Uitlaatkleppe, houer met geaktiveerde koolstof

Petrol is 'n hoogs vlugtige vloeistof, en wanneer dit in die tenk gegooi word en deur die pomp gevoer word, vorm petroldampe en -borrels. Om te verhoed dat hierdie brandstofdampe uit die tenk en mengtoerusting ontsnap, word 'n geslote brandstofstelsel wat met 'n geaktiveerde koolstofbottel toegerus is, gebruik. Petroldampe wat tydens werking vorm, maar ook wanneer die enjin afgeskakel is, kan nie direk in die omgewing ontsnap nie, maar word deur 'n geaktiveerde koolhouer opgevang en gefiltreer. Geaktiveerde koolstof het 'n groot oppervlakte (1 gram ongeveer 1000 m) as gevolg van sy baie poreuse vorm.²) wat gasvormige brandstof opvang - petrol. Wanneer die enjin aan die gang is, word negatiewe druk geskep deur 'n dun slang wat uit die enjininlaat strek. As gevolg van die vakuum gaan 'n deel van die inlaatlug van die suighouer deur die geaktiveerde koolstofhouer. Die opgebergde koolwaterstowwe word uitgesuig, en die ingesuigde vloeibare brandstof word deur die regenerasieklep teruggevoer in die tenk. Die werk word natuurlik deur die beheereenheid beheer.