Trambler: toestel en beginsel van werking
'n Verspreider, of 'n ontstekingverspreiderbreker, is 'n belangrike element van 'n petrol-binnebrandenjin. Dit is te danke aan die verspreider dat 'n elektriese impuls op elk van die vonkproppe toegepas word, wat veroorsaak dat dit die brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamer van elk van die suiers ontlaai en aan die brand steek.
Die ontwerp van hierdie toestel het feitlik onveranderd gebly sedert dit in 1912 deur die Amerikaanse uitvinder en suksesvolle entrepreneur Charles Kettering uitgevind is. In die besonder, Kettering was die stigter van die bekende maatskappy Delco, hy besit 186 patente wat verband hou met die elektriese kontak ontstekingstelsel.
Kom ons probeer om die toestel en die beginsel van werking van die ontsteking verspreider breker te verstaan.
toestel
Ons sal nie elke wasser en veer in detail beskryf nie, aangesien daar 'n artikel op ons webwerf Vodi.su is waarin die breker toestel redelik toeganklik bekend gemaak word.
Die hoofelemente is:
- verspreideraandrywing (rotor) - 'n splineroller wat inskakel op 'n nokasrat of 'n spesiale promsas (afhangende van die enjinontwerp);
- ontstekingspoel met dubbele wikkeling;
- onderbreker - daarin is 'n nokkoppelaar, 'n groep kontakte, 'n sentrifugale koppelaar;
- verspreider - 'n skuifbalk (dit is aan die koppelaar-aandrywingas geheg en draai daarmee saam), 'n verspreiderdeksel (hoëspanningsdrade vertrek daarvan na elk van die kerse).
Ook 'n integrale element van die verspreider is 'n vakuum ontsteking tydsberekening reguleerder. Die stroombaan bevat 'n kapasitor, waarvan die hooftaak is om 'n deel van die lading op te neem en sodoende die groep kontakte te beskerm teen vinnige smelt onder die invloed van hoë spanning.
Daarbenewens, afhangende van die tipe verspreider, in die onderste deel, struktureel verbind met die dryfrol, word 'n oktaankorrigeerder geïnstalleer, wat die rotasiespoed vir 'n sekere tipe petrol regstel - die oktaangetal. In ouer weergawes moet dit met die hand aangepas word. Wat is die oktaangetal, het ons ook op ons webwerf Vodi.su vertel.
Beginsel van werking
Die beginsel van werking is redelik eenvoudig.
Wanneer jy die sleutel in die aansitter draai, word 'n elektriese stroombaan voltooi en spanning vanaf die battery word aan die aansitter verskaf. Die aansitterbendix skakel onderskeidelik met die krukasvliegwielkroon, die beweging vanaf die krukas word na die dryfrat van die ontstekingverspreideras oorgedra.
In hierdie geval sluit 'n stroombaan op die primêre wikkeling van die spoel en 'n laespanningstroom vind plaas. Die breker kontakte oop en hoë spanning stroom versamel in die sekondêre stroombaan van die spoel. Dan word hierdie stroom aan die deksel van die verspreider gelewer - in sy onderste deel is daar 'n grafietkontak - 'n steenkool of 'n kwas.
Die hardloper is voortdurend in kontak met hierdie sentrale elektrode en, soos dit draai, dra 'n deel van die spanning afwisselend oor na elk van die kontakte wat met 'n bepaalde vonkprop geassosieer word. Dit wil sê, die spanning wat in die ontstekingsspoel geïnduseer word, word eweredig tussen al vier kerse versprei.
Die vakuumreguleerder is deur 'n buis aan die inlaatspruitstuk - smoorruimte - verbind. Gevolglik reageer dit op 'n verandering in die intensiteit van die lugmengseltoevoer na die enjin en verander die ontstekingstyd. Dit is nodig sodat die vonk aan die silinder verskaf word nie op die oomblik wanneer die suier by die boonste dooie punt is nie, maar effens voor dit. Ontploffing sal plaasvind presies op die oomblik dat die brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamer ingespuit word, en die energie daarvan sal die suier afdruk.
Die sentrifugale reguleerder, wat in die behuising geleë is, reageer op veranderinge in die spoed van rotasie van die krukas. Sy taak is ook om die ontstekingstyd te verander sodat die brandstof so doeltreffend moontlik gebruik word.
Daar moet kennis geneem word dat hierdie tipe verspreider met 'n meganiese verspreider hoofsaaklik op voertuie met vergasser-tipe enjins geïnstalleer word. Dit is duidelik dat as daar enige roterende dele is, dit verslyt. In inspuitenjins of selfs meer moderne vergasser-enjins, in plaas van 'n meganiese hardloper, word 'n Hall-sensor gebruik, waardeur die verspreiding uitgevoer word deur die intensiteit van die magnetiese veld te verander (sien die Hall-effek). Hierdie stelsel is meer doeltreffend en neem minder spasie onder die enjinkap op.
As ons praat oor die mees moderne motors met 'n inspuiter en verspreide inspuiting, dan word 'n elektroniese ontstekingstelsel daar gebruik, dit word ook kontakloos genoem. Die verandering in enjinbedryfsmodusse word gemonitor deur verskeie sensors - suurstof, krukas - waarvandaan seine na die elektroniese beheereenheid gestuur word, en opdragte word reeds daaruit na die ontstekingstelselskakelaars gestuur.
Laai tans…
