Toetsry Toyota Yaris TS

Ekstern verskil die Yaris TS so van die meer burgerlike weergawes dat u dit maklik van hulle kan onderskei. Die voorste buffer met geïntegreerde misligte is anders, aggressiewer, 'n ander masker en 'n effens veranderde vorm van die kopligte. Die 17-duim-wiele is standaard toegerus met plastiek-vensterbanke wat opties gekoppel is aan die voor- en agterwiele, en sportiwiteit word ook weerspieël in die diskrete bederf bokant die agterruit. Die agterligte, wat LED -tegnologie gebruik, is heeltemal nuut, die agterste buffer is sportiewer en die buitekant word afgerond met 'n meer aggressiewe uitlaatpyp. Die Yaris TS sal in vier bakkleure beskikbaar wees, waarvan een (grys) slegs in hierdie Yaris -weergawe beskikbaar sal wees.

Die binneruim is baie minder 'n aanduiding dat dit die hoogtepunt van hierdie model se aanbod is. Die sitplekke is vervang, maar die sitplek is nog steeds te hoog, op 'n sitplek wat te kort en te ver is van die stuurwiel wat te stadig beweeg. Die sensors is anders (steeds in die middel), hulle is nou analoog en verlig met oranje lig (natuurlik met Optitron -tegnologie). Minder deursigtig as die klassieke Yaris en niks meer sportiefs nie. Die stuurwiel is bedek met leer, die rathefboom is ook bedek (dit het ook 'n chroom -boonste gedeelte), en daar eindig die lys met veranderings van die gewone Yaris stadig.

Niks skokkends dan nie, en nie genoeg vir TS om regtig af te wyk nie. Handmatige lugversorging is ook standaard, anders sal die Yaris TS twee afwerkingsvlakke in Slowenië hê (waar dit vanaf middel Mei in beide drie- en vyfdeurweergawes beskikbaar sal wees). Die basis een sal gebaseer wees op die Stella hardeware en die beste toerusting pakket sal gebaseer wees op die Yaris 'Sol hardeware - albei voeg natuurlik alles by wat die TS van die gewone Yaris skei. Pryse sal redelik bekostigbaar wees, met 'n basis-TS wat sowat 14 1 euro kos, wat omtrent dieselfde is as 3 liter sout. Verlaat dus die outomatiese lugversorging en kies eerder vir 'n sportiewer voorkoms en 'n ekstra 40 perdekrag. ’n Beter toegeruste vyfdeur-TS sal sowat XNUMX XNUMX euro kos.

Onderhuidse veranderinge is meer opvallend. Die onderstel is agt millimeter laer, die vere en dempers (met die byvoeging van terugvere) is effens stywer, die voorste draaibalk is effens dikker en die bak is effens versterk om die voorste en agterste veringhouers. Die ontwerp bly dieselfde as die gewone Yaris, met MacPherson-stutte en L-rails aan die voorkant en halfstyf agter.

Die elektriese kragstuur is 'n bietjie minder indirek, maar hulle het ook die stuurverhouding verander en dit meer reageer (slegs 2 draaie van die een uiterste punt na die ander). Onder die enjinkap is ’n splinternuwe 3-liter-enjin. Soos die nuwe 1-liter viersilinder petrolenjin in die Auris, spog die nuwe Yaris ook met Dual VVTi-tegnologie, dit wil sê veranderlike stuur vir beide inlaat- en uitlaatnokasse. Die stelsel werk hidroulies wat 'n redelik plat (en hoë) wringkragkurwe tot gevolg het. 8 "perdekrag" is nie iets wat sportmotor-entoesiaste mal sal maak nie, maar die Yaris TS is genoeg om flink te beweeg, en vanweë die voldoende wringkrag is die gevoel wanneer daar van lae toere versnel word ook goed.

Kompetisies bestaan ​​hoofsaaklik uit 150-200 "perde", dus kan die Yaris kwalik 'n atleet genoem word, wat hom ook goed op die pad bewys het. Die ratkas is “net” ’n vyfgang, te veel leun in draaie (ten spyte van presiese stuur), kan die Voertuigstabiliteitsbeheer (VSC) nie gedeaktiveer word nie. Nee, Yaris TS is nie 'n atleet nie, maar 'n groot amateur-atleet.

TS het 133 perde

enjin (ontwerp): viersilinder, in lyn

Verplasing van enjin (cm3): 1.798

maksimum krag (kW / pk by rpm): 1/98 by 133

maksimum wringkrag (Nm @ rpm): 1 @ 173

maksimum spoed (km / h): 173 teen 4.400

versnelling 0-100 km / h (s): 9, 3

brandstofverbruik vir ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fabriek