Toetsrit Toyota Yaris: opvolger
inhoud
Die nuwe generasie Toyota Yaris beloof meer moderne toerusting danksy Toyota Touch en meer binne-ruimte as sy voorgangers. Toetsweergawe met 'n 1,4 liter-dieselenjin.
Die Toyota Touch-stelsel met 'n 6,1-duim-aanraakskerm is een van die mees moderne en gerieflike multimedia-oplossings wat vandag in die klein klas beskikbaar is. Benewens intuïtiewe klankbeheer en die vermoë om data van die boordrekenaar met indrukwekkende grafika te vertoon, het Toyota Touch 'n Bluetooth-module om aan te sluit op 'n selfoon (Yaris het nie net toegang tot die telefoonboek van die telefoon nie, maar kan ook verbind word met groot internetportale soos Google. sosiale netwerke soos Facebook, ens., wat u in geen van die mededingende modelle kan kry nie), sowel as genoeg geleentheid om funksionaliteit met addisionele toepassings uit te brei.
Die Touch & Go-navigasiemodule kos 'n bykomende BGN 1840, en die trukamera is deel van die basiese weergawe van die stelsel. In beide teorie en praktyk sal Toyota Touch 'n beroep doen op kopers wat van hierdie tipe tegnologie hou, maar hulle moet in gedagte hou dat die stelsel slegs standaard is op die top twee toerustingvlakke – Spoed en Race. ’n Interessante detail is dat die akoestiese tru-parkeerassistent nie met ’n trukamera kom nie, maar as ’n bykomende bykomstigheid vir 740 leva aangebied word.
Die binneruim van die Yaris steek nie groot verrassings weg nie, die bestuursposisie en die algehele indruk van ergonomie is goed – tipies vir die handelsmerk. Die kontroles het van hul vorige posisie in die middel van die paneelbord geskuif na waar dit in die meeste motors is – agter die stuur. Gerief in alledaagse gebruik word deur net twee klein uitsonderings ontsier: die eerste is die USB-poort in die handskoenkompartement, wat op 'n taamlik ontoeganklike plek weggesteek is, en as jy nie presies weet waar om te kyk nie, kan dit 'n rukkie neem om vind. Nog 'n nie heeltemal geskikte oplossing in die binneland is die beheer van die boordrekenaar, wat uitgevoer word deur 'n klein knoppie wat langs die skerm onder die beheertoestelle geleë is, d.w.s. jy moet oor die stuurwiel reik om daarby uit te kom.
'N Goeie wetenskaples
Die draai van die aansittersleutel bring 'n goeie ou vriend na vore, die 1,4-liter common rail-enjin, wat gewoonlik 'n bietjie raserig is vir sy bou ras totdat dit optimum bedryfstemperatuur bereik, maar oor die algemeen redelik gekultiveerd optree. Die ratkas se ses ratte skakel maklik en presies, en die 1,1-ton-motor versnel sterk in elkeen van hulle solank die toere 1800 oorskry. Die maksimum wringkrag van 205 Nm bied die Toyota Yaris uitstekende vastrap tydens tussenversnellings. en spoed word met gemak verkry, ongewoon vir 'n dieseleenheid.
Een van die mees positiewe innovasies in die derde uitgawe van die Yaris hou verband met padgedrag – die motor betree onverwags 'n draai en bly neutraal lank voor die ingryping van die ESP-stelsel, bakrol is ook baie swakker as in die vorige generasie. model. Soos dikwels die geval is, kom ratsheid egter soms op 'n afweging met rygerief – in die Yaris se geval is dit 'n rowwe oorgang oor hobbels.
Logies, een van die mees algemene vrae oor die Yaris-dieselenjin is die werklike koste daarvan. Met ’n relatief stil rit is verbruik gewoonlik sowat vyf liter per 100 km. Die gemiddelde gemete waarde in die toets is 6,1 liter, maar dit is 'n gevolg van bestuur in sommige onbekende toestande vir so 'n motor, byvoorbeeld, dinamiese toetse vir versnelling, bestuursgedrag, ens. In die standaardsiklus van ekonomiese bestuur van motor- motor en sport Die Yaris 1.4 D-4D het 'n baie goeie 4,0L/100km geregistreer.
Perfek in plek
Die Yaris probeer dit so maklik moontlik maak om deur die stedelike oerwoud te dwaal – die sitplek is aangenaam hoog, die voorste sitplekke is wyd en baie gemaklik, die sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek is een van die beste in die klas. ’n Onaangename verrassing in stedelike toestande is ’n onverklaarbare groot draairadius (12,3 meter na links en 11,7 meter na regs).
Dit lyk asof Toyota baie goeie en nie baie vrugbare dae gehad het om die Yaris-interieur te ontwerp nie. Danksy die uitgebreide asafstand en die intelligente gebruik van die bruikbare ruimte, is daar genoeg ruimte in die kajuit. Die aantal en die verskeidenheid stoorplekke is indrukwekkend, die kofferbak het 'n indrukwekkende 286 liter (slegs die praktiese verstelling van die agtersitplek in die lengte, bekend van sy voorganger).
Wanneer materiale in die kajuit gekies word, is dinge nie so optimisties nie – die meeste oppervlaktes is hard, en die gehalte van die polimere wat gebruik word is beslis nie die beste wat in vandag se klein klas gesien kan word nie.
Die Yaris het briljant gevaar in Euro-NCAP botstoetse, met sewe standaardlugsakke wat 'n maksimum vyfster-gradering ontvang het. Boonop wys motor- en sporttoetse duidelik dat die remstelsel van die model ook doeltreffend en baie betroubaar werk.
Daar bly die vraag oor die prys van die motor. Die Yaris begin by 'n aantreklike BGN 19 990, maar die spoedvlak-dieselmodel wat ons getoets het, se prys is byna BGN 32 000 - 'n redelike stewige bedrag vir 'n klein klasmotor wat steeds grootliks geregverdig lyk gegewe die ryk standaardtoerusting.
teks: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
Evaluering
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Die nuwe Yaris bied moderne toerusting en 'n hoë vlak van veiligheid en is ook lekkerder om te bestuur as sy voorgangers. Die gevoel van kwaliteit in die kajuit stem egter nie heeltemal ooreen met die pryskategorie van die motor nie.
tegniese besonderhede
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 90 k.s. teen 3800 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m |
| volle spoed | 175 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,1 l |
| Basisprys | 30 990 levov |
