Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Die Toyota Yaris lyk soos 'n sportiewe kind met 'n nuwe 1-liter petrolenjin en TS-toerusting. Albei buffers is ook nuut; Mistlampe voor en agter is aangebring (die voorkant moet aan wees om die agterkant aan te skakel), wat 'n ligte sportiwiteit gee, wat verder versterk word deur die heuningkoekmasker, sybanke, (nie te uitsteekende) omhulsels en 'n chroom uitlaatpyp . Van die ander, meer burgerlike Yaris, verskil die TS in voorkoms van ander agterligte, wat in hierdie geval ook LED-tegnologie het, en 8-duim-allooiwiele wat "geklee" is in lae-profiel Yokohama-bande.
Die voorkoms is belowend, maar dit is nie 'n suiwer sportmotor wat langs die Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST en dies meer geplaas kan word nie, dit word duidelik wanneer jy in die bestuurdersitplek sit. Aangesien hierdie een stywer (en baie beter) is as die minder kragtige Yaris, voel die bestuurder asof hy hoër sit. Die feit is dat dit te hoog sit, die sitplek te kort is, dat daar meer systeun is as gewoonlik, maar steeds nie genoeg nie.
Bogenoemde stellings is van toepassing as u na die TS (Toyota Sport) as 'n sportmotor kyk. Maar as u die sportiefheid vir 'n oomblik vergeet, kan u dit en die binnekant daarvan bekyk, analoog oranje meters (en Optitron -tegnologie), chroomopeninge, chroomhake en 'n chroom bo -rathefboom (anders is dit dieselfde as die ander Yaris, aangesien dieselfde rubberbuitensool, waarin stof en vuil ophoop tydens alle verwerking), sien u 'n verbetering van die Yaris -aanbod.
Dat die TS nie aan die binnekant sportiewer geword het nie, kan ook 'n voordeel wees, aangesien die Toyota Sport al die goeie eienskappe van die minder kragtige Yaris behou, wat is: baie nuttige bêreplek en laaie, deursigtige en redelik ergonomiese kontroles, maklike ' spring' in die sitplek en rug (waarmee ons nie sou kon stry as die sitplekke werklik sportief was nie) en 'n eenvoudige longitudinaal verskuifbare en deelbare agterbank met rugleuningverstelling. Die nadele is dieselfde – van ’n ongemaklike knoppie (hierdie keer links van die instrumente) om die (eenrigting-) boordrekenaar te beheer tot die plastiek-binne-ontwerp en die gebrek aan ’n dagryligskakelaar.
Die eerste groot skeidslyn tussen 'n normale motor en die Yaris TS verskyn wanneer u aan die stuurwiel draai. Elektriese stuurstuur is swakker, die stuurwiel is stywer en reguit, en vereis minder draaie om van die een uiterste punt na die ander te gaan. Sportigheid word ook gevoel met 'n stewiger onderstel. Dit word met agt millimeter verminder, die vere en dempers (met die byvoeging van terugvere) is effens stywer, die voorste stabiliseerder is dikker en die bak (as gevolg van hoër vragte) is effens versterk om die veringhouers.
Die onderstel is aangepas by die kragtigste enjin in Yaris se aanbod, die nuwe 1-liter Dual VVT-i-eenheid met inlaat- en uitlaatkleptydstegnologie. 8 perdekrag beteken nie dat dit in die Clia RS- en Corsa OPC -ligas is nie, maar dit is verreweg die gemaklikste rit met die Yaris. Met minder liggaamshelling vir vinniger reis, minder geraas by hoë snelhede en voldoende wringkrag (133 Nm), en minder gereelde gebruik van die hefboom (slegs) van die vyfgang-ratkas.
Die enjin bied 'n dinamiese rit, aangesien dit altyd 'n bevredigende wringkrag lewer, en vir die vinnigste resultate moet dit versnel word (nie om die enjin te weerstaan nie) tot 6.000 rpm, waar dit maksimum drywing (133 perdekrag) bereik. '). Hoe nader die toerenteller aan 4.000 rpm is, hoe helderder en kragtiger word die Yaris; dit word net sterker namate die meter die rooi veld nader.
Die ratkas is dieselfde as die res van die Yaris – goed, met ’n medium lengte, so daar is niks minder as sportiewe skakelbewegings wat presies en beslis beweeg nie. Dit het net vyf spoed, wat beteken die Yaris behou ook hier die swakpunte van die swakker weergawes, hoewel dit minder duidelik en irriterend is weens die kragtiger enjin (wat minder of geen versnelling vir snelwegspoed vereis). By hoër snelhede is geraasvlakke (en brandstofverbruik) ook hoër, wat met ’n opsionele sesde rat verminder kan word. Weens genoeg wringkrag kan die bestuurder egter lui wees wanneer hy na die rathefboom gryp.
Teen 'n spoed (op die meter) van 90 kilometer per uur, wys die spoedaanwyser 2.500 XNUMX rpm. Ry teen hierdie spoed is stil en gemaklik, solank daar nie te veel slaggate in die pad is nie, want die Yaris Toyota Sport is moeiliker opgestel, maar geensins so moeilik soos die regte sportweergawes van mededingende handelsmerke nie. ’n Kragtiger enjin, wat lekker is om op rooi syfers te ry vir die vreugde van werk, het ook ’n nadeel – brandstofverbruik.
Omdat die brandstoftenkkapasiteit dieselfde is as ander, selfs meer brandstofdoeltreffende diesel-Yaris, kan TS-stoppe by vulstasies redelik algemeen wees. Terwyl in die toetse die laagste brandstofverbruik was 8 liter per 7 kilometer, die maksimum - tot 100 liter.
Die vernaamste en vir baie onaanvaarbare struikelblokke wat verhoed dat die TS gewild raak onder sportiewe bestuur-entoesiaste, is die nie-skakelbare VSC (stabilisasiestelsel) en TRC (anti-gly-stelsel). Dit is 'n verdere bewys dat die Yaris Toyota Sport nie 'n sportmotor is nie. As Toyota bietjie meer daaraan gedink het om die etiket te gebruik (dankie, daar is net een) Toyota Sport...
Die Yaris TS kan net 'n sportmotor wees as jy dit as die vinnigste, vinnigste, taaiste en mees dinamiese (sowel wat bestuur as voorkoms betref) sportmotor beskou. So verkoop hulle dit ook. Die Yaris TS is vir diegene wie se lengte nie alles is nie, maar wat daarvan hou om te spring (nie plofbaar nie), dit is een van die vinnigste in stede en een van die rats op die snelweg. So toegerus met 'n slimsleutel, outomatiese lugversorging en enjinontsteking met die druk van 'n knoppie, is die Yaris ook baie maklik en gerieflik om te gebruik. Bykomende voordeel.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.890 € |
| Toets model koste: | 16.260 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 98 kW (133 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 194 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 98 kW (133 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 173 Nm by 4.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapasiteit: | topspoed 194 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.120 kg - toelaatbare bruto gewig 1.535 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.750 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.530 mm - brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | 270 1.085-l |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Eienaarskap: 32% / Meterstand: 4.889 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 132 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,5 jaar ( 168 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Moenie dit vergelyk met die beste mededingers nie, want Yaris is hier nie mededingend nie. Vergelyk dit met ander Yaris, wie se bruikbaarheid verbeter word deur gemakliker vervoer (selfs op langer roetes). Dit is minder raserig, dit is minder nodig om by die rathefboom te kom, dit kan vinnig in die verkeer geïntegreer word, verbysteek is selfs veiliger ... En nog iets: TS is glad nie duur nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
motorfiets
transmissie (beweging)
die prys
gemak van gebruik (sleutellose toegang, drukknoppie begin ...
veiligheid (7 lugsakke)
slegs vyfgang-ratkas
nie-ontkoppelbare VSC- en TRC-stelsels
sit te hoog
geen dagligte nie
eenrigting-rekenaar met afstandsbedieningsknoppie
brandstofverbruik
