Toyota Verso1.8 met klep
inhoud
'N Kykie na ons paaie toon dat daar 'n hele paar Coroll Versos is, wat ten gunste van die gewildheid van hierdie model spreek. Die nuwigheid het dus die goeie naam van sy voorganger geërf, en die goeie gene is deur Toyota -ingenieurs aangepas. Die ontwerp is 'n opgradering van die bestaande model, wat langs die nuwe Avensis geplaas is met 'n voller enjinkap, nuwe buffer en agterligte.
Die nuwe ontwerpstyl bring 'n onopvallende lyn van die onderkant van die voorste buffer na die agteras, waarlangs die lyn styg en eindig met 'n dakspoiler. Die agterligte is ook heeltemal nuut, en die Verso se stilistiese transformasie is 'n volledige sukses, aangesien die Verso ook die opvolger van die Corolla V -ontwerp is en nie net 'n idee nie. Van die Japannese is ons gewoond daaraan dat die geslagte modelle nie dieselfde is nie, dus is die Verso in hierdie verhaal nog meer spesiaal.
Met groter afmetings, die nuwe Verso is 70 millimeter langer en op dieselfde hoogte 20 millimeter wyer, met 'n kruis van 30 millimeter aan die kante, 'n bietjie meer plaatmetaal word ingebring waarin die wiele verlore gaan, sodat die Verso effens minder presteer as die Corolla V van die kant af konsekwent, maar op die eerste oogopslag nog steeds baie soortgelyk aan sy voorganger.
U hoef nie 'n versoloog te wees om die nuwe van die ou te vertel nie. Die ingenieurs was baie slim in die skep van die nuwe generasie, aangesien hulle al die goeie eienskappe van die vorige model behou het en hulle nog verder verbeter het. Die verhoogde asafstand het meer ruimte binne gebring.
Daar is baie daarvan op die voorste sitplekke en in die tweede ry, en sesde en sewende sitplekke (die Versa kan gekoop word as 'n vyf- of sewesitplek) sal genoeg wees vir krag en veral vir kort afstande. verbeter. voor hierdie maatreëls, sodat hulle, net soos die ander vyf, die helling van die rugleuning kan verander. Toyota beweer dat die Easy-Flat 'n merkwaardige stelsel het om die vyf agterste sitplekke in 'n plat vloer te vou. Werk eenvoudig en sonder 'n PhD volgens die gebruiksaanwysings.
Die lengte -offset -oplossing (195 millimeter, 30 millimeter meer as sy voorganger) van al drie afsonderlike tweede tipe sitplekke is ook opmerklik. Toegang tot die sesde en sewende sitplek is nog steeds moeilik, maar vanweë die groot sydeure is hulle effens kleiner as die Corolla V, en is hulle min of meer slegs geskik vir kinders.
As u byvoorbeeld 'n volwassene is en tot 175 sentimeter lank is, kan u maklik op die 'bagasie' sitplekke sit, slegs 'n kleiner persoon sal voor u moet sit, anders het u nie genoeg kniekamer nie. Dit is ook onprakties of veilig om die bestuurder op die stuurwiel te "laai". Maar moenie reken op 'n uitsig van sesde en sewende nie.
Die agterste vensters is duidelik te klein vir 'n safari. Voorheen, met 'n konfigurasie van sewe sitplekke, was die bagasiebak slegs 63 liter, maar nou is dit 155 meer aanvaarbaar (in werking die sesde en sewende plekke), en selfs meer in lengte en breedte. Alles plus passasiers en bagasie. Die laaihoogte is voordelig laag, daar is feitlik geen rand nie, 'n dubbele onderkant (die toets wat Verso gebruik het om stopverf te gebruik in plaas van 'n noodwiel).
Tot dusver is alles goed en korrek, maar Toyota het daarin geslaag om die indruk van 'n heeltemal nuwe binneruim met 'n laer afwerking 'n bietjie te bederf (in die toets was sommige kontakte regtig onsuksesvol en foute was sigbaar sonder om 'n liniaal te gebruik). Ons hoop dat die toetsstuk die uitsondering was, nie die reël nie. Die meeste plastiek op die deur en onderaan die paneelbord is hard en krasgevoelig, terwyl die bokant van die paneelbord sagter en aangenamer is om aan te raak.
Baie interessante vervlegting van gevoelens. Enersyds die teleurstelling van ywer by die samestelling van die paneelbord, en andersyds 'n wonderlike gevoel in die vingers wanneer jy met die stuurwielknoppies en die radio werk. So 'n lieflike en insiggewende resensie. Alle knoppies en skakelaars is verlig, behalwe volgens die reëls is dit altyd donker om die kantspieëls te verstel.
Die ontwerpers het die sensors na die middel van die paneelbord verskuif, hulle na die bestuurder gedraai en 'n ritrekenaarvenster heel regs, wat ook eenrigting is en deur 'n knoppie op die stuurwiel beheer word, geïnstalleer. Dit voel groter aan die voorkant, die stuurwiel hou goed vas, die kopruimte is een kamer en is natuurlik verstelbaar soos dit hoort.
Daar is genoeg bokse om klein goedjies te bêre: daar is twee toe bokse in die deur voor die passasier (boonste met lugversorging, onderste vir blokkering) en een onder sy boude, twee minder nuttige gleuwe op die middelkonsole (onder die ratkas) ). , daar is twee stoorkompartemente op die handremhefboom, agter hulle is 'n geslote "sluitkas" wat toeganklik is vanaf 'n ander banksitplek wat die binne-elmboë van passasiers in die voorste sitplekke ondersteun, wat ook onder die deurmat geplaas kan word. middelste sitplek passasiers.
Soos dit 'n ware familielid betaam, is daar ook tafels en sakke op die rug van die voorste sitplekke. Die voorste sitplekke is verbreed en ons het reeds 'n herontwerpidee: Toyota, wat die sitplekke selfs breër en minder gevul maak, en 'n bietjie sygreep sal ook nie skade doen nie. Dit is al lekker, want terwyl jy ry, voel dit veiliger om die motor te sluit, maar die Verso -sluitstelsel kan ook onrustig wees.
Voorbeeld: as die bestuurder die Versa verlaat nadat hy gestop het en aan die handvatsel van die agterste sydeur getrek het (byvoorbeeld om 'n sak te gryp), kan dit nie oopgaan nie, want die deur moet eers ontsluit word met die knoppie op die bestuurdersdeur. Weet jy, as jy dit vyfhonderd keer doen, is dit 'n regte roetine. Ek hou van die dubbele ontsluiting van die voorste passasiersdeur. Ons is tevrede met die aantal voetstukke, die AUX -koppelvlak is ook geskik, jammer dat daar nie 'n gleuf vir 'n USB -dongle langsaan geïnstalleer is nie.
Die slimsleutel, wat beskikbaar is vanaf Sol-toerusting (hierna genoem Terra, Luna, Sol, Premium), verbeter die reeds goeie ergonomie verder. Tegnies het Verso na vore getree. Op ’n nuwe platform gemonteer is die 1-liter petrolenjin (Valvematic) verbeter en het nou meer krag, minder dors en minder besoedeling.
In die toetspakket is die enjin gekoppel aan 'n voortdurend veranderlike Multidrive S -ratkas met 'n gerieflike rathefboom en stuurwielvatsels. Die motor verloor 'n mate van lewendigheid as gevolg van die ratkas (die fabrieksversnellingsdata spreek ook hieroor), maar dit is lewendig en kragtig genoeg vir 'n gesinsbestuurder (of bestuurder) met gemiddelde vereistes. Ons waardeer veral die gemak van hierdie gemotoriseerde Versa.
Die enjin is net hard as dit bo 4.000 rpm versnel, en redelik hard (lees: stil) selfs op 'n snelweg van 160 km / h, as die windgeraas om die liggaam die belangrikste op die verhoog is. CVT's word gekenmerk deur 'n konsekwente reaksie en 'n geskikte ratkas wat by die rystyl pas. Die Multidrive S het sewe vooraf geprogrammeerde virtuele ratte en 'n sportmodus wat die toeren in die praktyk verhoog en die rit 'n bietjie meer lewendig maak.
As u baie stil ry (dan word 'n groen 'eco' in die meter geskryf) loop die Verso ook teen 'n goeie duisend rpm en skakel, indien nodig, oor na die rooi veld wanneer die gashendel ingeskakel is. Op die snelweg teen 130 km / h lees die toonbank 2.500 rpm, en die Verso is 'n plesier om onder hierdie omstandighede te ry. Multidrive S laat ook handratwisseling toe met behulp van 'n hefboom of stuurwiel.
Die ratkas (toeslag van 1.800 euro, maar slegs in 1.8 en sewe sitplekke) as gevolg van die spoed van die uitvoering van die opdrag, wat ons nooi om laasgenoemde te gebruik, wat een van die beste dele van hierdie Toyota is vir motorhandelaars. Dit is onwaarskynlik dat hierdie Toyota -eienaars om die draai gaan jaag, aangesien die Verso nie daarvoor ontwerp is nie. Glad nie saam met hierdie gemaklike ratkas nie. Die brandstofverbruik in die toets was meestal konstant, dit wissel van nege tot tien liter, maar ons het die toets gedoen, en met 'n ry wat gerig was op die ekonomie, kon ons 'n verbruik van 6 liter behaal.
Ten spyte van die groter torsiestijfheid van die bak, is die Verso meestal gemaklik om te bestuur, en soms verras dit net soos die nuwe Avensis met 'n paar "ups", maar hierdie "glip" uit die gat. Wat die gemak van die onderstel betref, is die Grand Scenic byvoorbeeld meer oortuigend.
Die nuwe Verso het 'n kleiner hoekhoek as sy voorganger. Duidelikheid is beter as sy voorganger danksy groter sitplekke, groter kantspieëls en ekstra vensters in die A-pilare. Dit is die moeite werd om die agterkant toe te rus met parkeersensors, wat ook vergesel was van 'n kamera in die testkas, wat die beeld direk na die binnespieëls oorgedra het (standaard begin met Sol -toerusting).
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Die kombinasie is dalk nie die beste op die mark nie, aangesien hierdie segment oorheers word deur die "liefde" vir turbodiesels, en ons is nog nie gewoond aan outomatiese CVT's in Slowenië nie. In die praktyk is die transaksie egter behulpsaam en vriendelik. Die res van die Verso is stiller en gemakliker as sy voorganger, maar die res is min of meer onmerkbaar beter. Seker – in die wydste sin van die woord – die beste Toyota nou.
Matevž Koroshec: Die nuwe Verso is ongetwyfeld herontwerp, meer tegnies gevorderd en nou sonder die naam Corolla. Maar as hy moes kies tussen oud of nuut, wys hy eerder die vinger na die ou. Hoekom? Omdat ek daarvan hou, sit ek beter daarin, en veral omdat dit die oorspronklike bly. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sitplekke)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.100 € |
| Toets model koste: | 27.400 € |
| Krag: | 108 kW (147 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 12 km totale en mobiele waarborg (eerste jaar onbeperkte kilometers), XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.316 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.963 € |
| Bande (1) | 1.160 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.309 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,5 × 88,3 mm - verplasing 1.798 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 108 kW (147 pk) by 6.400 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,8 m/s – spesifieke drywing 60,1 kW/l (81,7 pk/l) – maksimum wringkrag 180 Nm by 4.000 pk. min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - die ratverhouding van die aanvanklike rat is 3,538, die ratverhouding van die hoofrat is 0,411; ewenaar 5,698 - wiele 6,5J × 16 - bande 205/60 R 16 V, rolsirkel 1,97 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese rem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.470 kg - toelaatbare totale gewig 2.125 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 450 kg - toelaatbare daklading: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.790 mm, voorste baan 1.535 mm, agterspoor 1.545 mm, grondvryhoogte 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, middel 1.510, agter 1.320 mm - voorsitplek lengte 530 mm, middelste sitplek 480, agtersitplek 400 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). 7 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Bande: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 J / Kilometerstand: 2.660 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8 / 13,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,6 / 21,4's |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 50dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (326/420)
Hy het baie punte vir hierdie Verso behaal, wat 'n goeie bewys is dat Toyota baie motors saam met hom verkoop.
Buite (10/15)
Ons het al 'n hele paar goeie minibusse gesien. Ook beter gedoen.
Binne (106/140)
As u op soek is na 'n ruim voertuig, is die Verso perfek vir u gesin. Ons was teleurgesteld oor die kwaliteit van die binneversiering.
Motor, ratkas (49
/ 40)Die ratkas maak sommige van die 'perde' dood wat deur die werk van ingenieurs ingebring word, en die onderstel word soms onaangenaam verras met 'n soort gat.
Ryprestasie (57
/ 95)Prys kort afstande en stabiliteit. Die rathefboom is gerieflik gesluit.
Prestasie (25/35)
Die handmatige Verso is vinniger en het ook 'n effens hoër eindspoed.
Sekuriteit (43/45)
Geen 'meer gesogte' stelsels nie, maar basies 'n redelik veilige pakket met aktiewe en passiewe veiligheid.
Ekonomie
Gemiddelde prys, onbevredigende waarborg en brandstofverbruik, afhangende van die bestuurstyl.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
binne buigbaarheid (plat onderkant, skuif sitplekke, verstelbare rugleuning ...)
nut
stil werking van die enjin
slim sleutel
ratkas (gemaklike werking, stuuroor)
kwaliteit van binneversiering
eenrigting-rekenaar
sluitstelsel
sygreep voorste sitplekke
sesde en sewende sitplek toegang en kapasiteit
