Toyota Verso - volwasse en baie gesinsgerig
Eens die Corolla Verso, nou net die Verso, is die derde herhaling van Toyota se kompakte minibus. Dié keer het hy egter ’n groter taak voor hom – hy moet ook sy ouer broer Avensis Verso vervang.
Hoe sal hy dit doen? Eerstens is dit langer as sy kompakte voorganger, hoewel nie veel nie, want dit is 7 cm.Die tegniese basis wat die huidige generasie Avensis gebruik is hier belangriker. Gevolglik het die asafstand aansienlik toegeneem – met soveel as 18 cm! Ten spyte van hierdie duidelike ambisie om meer as net 'n kompakte minibussie te wees, herinner die motor visueel aan die Corolla Verso. Die meeste van die veranderinge sal van voor gesien word – die hoofligte, alhoewel nog groot, het nou 'n meer aggressiewe voorkoms, en die buffer het massiewer geword, wat die motor 'n meer ekspressiewe karakter gee. Daar is egter minder verskille agter – Lexus-voorkomslampe is weer daar gebruik, en daarom is die Verso maklik om met sy voorganger te verwar.
Ons sal baie meer veranderinge agterkom wanneer ons agter die stuur inklim. Die draaiknop van die horlosie het nou na die middel van die paneelbord geskuif, waar die elemente wat in omstrede akwaplastiek afgewerk is, verdwyn het. Terwyl die tweede verandering onteenseglik 'n pluspunt is, sal die eerste dalk nie by baie potensiële kopers aanklank vind nie. As troos is dit egter die moeite werd om by te voeg dat die horlosie sterk na die bestuurder gedraai is, waardeur dit nie vermoeiend is om op hulle te spioeneer nie, in teenstelling met die voorkoms. Of die feit dat passasiers hulle nie sien nie ’n nadeel of ’n voordeel is, moet ons self besluit. ’n Element wat op sy beurt weer soos die Corolla Verso lyk, is die ligging van die ratskakelhefboom onderaan die paneelbord. Aangesien die Verso egter genoeg ruimte vir bestuurder en passasier bied, hoef niemand hul knieë daarop te slaan nie.
As ons oor ruimheid praat, dan sal die passasiers van die tweede ry sitplekke ook nie daaroor kla nie. Drie sitplekke met aparte lengteverstelling en rugleuningverstelling. Hulle sal selfs lang passasiers gemaklik akkommodeer, hoewel ons moet onthou dat iemand wat in die middelste sitplek sit 'n ligte besering sal opdoen. Dit is nouer as die buitenste sitplekke, en buitendien sak die plafonbekleedsel merkbaar oor die kop van die vyfde passasier.
Die kattebak bied ook ’n goeie, indien nie bederf nie, volume – in die beproefde 5-sitplek-weergawe is sy basisvolume 484 liter. As dit nie genoeg is nie, kan ons die agtersitplekke afvou (dit is onmoontlik om dit te verwyder), en sodoende 'n plat oppervlak met 'n inhoud van 1689 liter verkry.
Oor die algemeen lyk dit of die motor, soos dit 'n minibus betaam, redelik gesinsgerig is en daarop gefokus is om sy passasiers in gemaklike omstandighede te vervoer. Ons sal dit die beste op 'n kort rit sien - die Verso se vering hanteer die onvolmaakthede van Poolse paaie goed, en die motor lyk asof dit oor kleiner hobbels vloei. Wat belangrik is, die stabiliteit van die motor tydens draaie ly nie hieraan nie. Dit dra natuurlik nie by tot die dinamiese oorwinning van bergslangetjies nie – die kragstuurstelsel gee nie genoeg padgevoel nie – maar die veringverstellings, hoewel gemaklik, bied ’n bevredigende veiligheidsmarge.
Ons sal die ligte stuur waardeer wanneer jy deur die stedelike oerwoud ry, waar jy dikwels die stuurwiel in 'n gesonde rigting moet draai. Wanneer ons deur nou strate maneuvreer, waardeer ons die baie goeie sigbaarheid wat die Verso bied – die glas A- en C-pilare, groot vensters en kantspieëls kan van onskatbare waarde wees. Soortgelyk aan die parkeersensors (met 'n baie ongemaklike en onleesbare visualisering in die vorm van 'n mikroskopiese prentjie van die motor wat aan die onderkant van die paneelbord geleë is, waarom rooi ligte aangesteek word) en die trukamera waarmee die toetsmotor toegerus was .
Die enjin-ratkas-duo moet gekritiseer word. Ons het die kragtiger van die twee petrolopsies (1.8L, 147bhp) getoets wat aan 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas gekoppel is, wat nie ideaal is nie. Sy grootste nadeel is dat hierdie tipe transmissie die enjin op 'n konstante spoed hou tydens versnelling, wat baie irriterend kan wees en nog 'n swakheid van die Verso openbaar, wat nie baie goeie interne demping is nie. As ons dinamies van onder die hoofligte wil beweeg, spring die toeretellernaald tot 4. omwentelinge, wat lei tot 'n baie harde en onaangename geluid van 'n moeë enjin. Gelukkig, sodra ons 'n spoed bereik wat ons pas, daal die toere tot 2. en die kar raak lekker stil. Vergoeding vir daardie irriterende konstante gebrom van die enjin onder versnelling is werkverrigting soortgelyk aan die handrat-weergawe. Ongelukkig is hulle erger - die versnellingstyd tot 0 km/h het van 100 tot 10,4 sekondes toegeneem. Brandstofverbruik is ook nie optimisties nie – die vervaardiger beloof ’n verbruik van 11,1 l / 6 km in voorstedelike verkeer en 100 liter in die stad. Die resultaat wat ons "op die pad" behaal het, blyk egter 'n liter meer te wees, en toe hy deur Krakow gery het, het dit gevaarlik 8,9 l / 12 km genader.
Ek het vroeër geskryf dat Verso 'n tipiese gesinsmotor is, maar dit kort ongelukkig 'n paar elemente wat tipies is vir hierdie segment, waarvan die belangrikste die gebrek aan stoorkompartemente is. Ons het twee van hulle voor die voorste passasier, onder die voorste armleuning, sakke in die deure en ... dit is dit. Die klas se voorganger, die Renault Scenic, bied baie meer opsies. 'n Plafonspieël sal ook 'n goeie toevoeging wees sodat jy kan beheer wat die kinders agter doen. Die binneruim is ook ongelyk – die materiaal op die paneelbord is sag en aangenaam om aan te raak. Aan die ander kant, op die middel konsole vind ons nie die hoogste gehalte plastiek, soms probeer om aluminium na te boots. Wat my egter die meeste verras het, was dat ek nie die optimale bestuursposisie vir myself kon kry nie. Die sitplek, alhoewel dit tot die maksimum verlaag is, het vir my te hoog gelyk, en die stuurwiel, hoewel gelig en vorentoe gedruk, was steeds te ver. Gevolglik het ek die indruk gekry dat ek in 'n stoel gesit het met my bene gebuig in 'n hoek van amper 90 grade, wat nie 'n gemaklike oplossing is nie. Ongelukkig was die enigste alternatief om die stuurwiel so ver moontlik met uitgestrekte arms vas te hou, wat ook ongemaklik en gevaarlik is.
In die algemeen het Toyota egter goed gevaar deur die twee modelle saam te voeg. Ons het ’n kar ruimer en volwasse as die Corolla Verso gekry, maar baie gemakliker as die Avensis Verso. Wat belangrik is, die prysetiket het op die vlak van 'n kompakte minibus gebly en ons sal die goedkoopste Verso vir minder as 74 duisend kry. zloty. Die getoetsde weergawe van Sol met die Business-pakket kos 90 duisend. zloty. As ons 'n outomatiese ratkas, metaalverf en 'n navigasiestelsel byvoeg, kry ons 'n prys van amper 100 7. PLN. Dis nogal baie, maar in ruil daarvoor kry ons 16 lugversorgers, parkeersensors met ’n trukamera, ’n panoramiese glasdak, allooiwiele en ’n leerstuurwiel. Die kompetisie sal nie sagter wees met ons beursie nie en sal nie meer vrygewig wees wanneer dit by hardeware kom nie. As ons dus 'n gesinsminibussie soek, behoort die Verso op ons lys te wees.
