Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomies vir die reis
Gesinsmotormodel? Vandag sal die meeste van ons aan 'n SUV dink. Maar ’n paar jaar gelede sou die antwoord heel anders gewees het. Minibussie. Kom ons kyk wat die stand van hierdie segment nou is, of liewer, hoe vaar die Toyota Verso en hou hy steeds sy plek in die motorwêreld?
Iewers in die middel van die jare het ons 'n vloed van veeldoelige voertuie ervaar wat as minibusse bekend staan. Elke groot vervaardiger het ten minste een so 'n model in voorraad gehad. ’n Bietjie meer, in verskeie groottes – van klein motors wat skaars in hierdie kanon pas, tot kruisers soos die Chrysler Voyager. Groot afmetings en gevolglik meer spasie binne oortuig jou meestal om te koop. Aan die positiewe kant was daar ook seker talle stoorkompartemente, plekke vir drankies en, seker die belangrikste, twee ekstra sitplekke. Vandag lyk dit of hierdie genre nie so gewild is soos dit voorheen was nie. Dit is vervang deur die alomteenwoordige pseudo-SUV's, genaamd SUV's en crossovers. Vandag se idee vir die gesin het geblyk meer doeltreffend te wees - dit bied wat 'n minibussie doen, insluitend sewe sitplekke, terwyl die verhoogde vering hom terselfdertyd 'n bietjie verder op die kampterrein laat ry. Hoe kan minibusse hulself dan beskerm?
Skerp vorms
Die Toyota Verso is geskep uit die samesmelting van die Avensis Verso- en Corolla Verso-modelle. Aangesien SUV's, insluitend die RAV4, gewilder as minibusse geword het, was dit 'n natuurlike stap om die minibus-reeks te verklein. Toyota het dus twee modelle in een gekombineer – Verso. Hierdie een is sedert 2009 op die mark, en in 2012 het dit 'n baie spesifieke gesigsverandering ondergaan, waartydens soveel as 470 elemente verander is.
Die veranderinge is die meeste opvallend van voor af. Nou is dit meer aggressief en probeer nie meer soos die derde generasie Toyota Avensis wees nie. Die hoofligte het met die sierrooster saamgesmelt, maar op 'n meer bekende manier as op ander modelle van die handelsmerk. Terloops, hul vorm is nou baie meer dinamies, sodat die “superdaddy”-motor, soos Toyota dit bevorder, beslis nie met verveling geassosieer word nie. Minder het agterin gebeur en Toyota Verso dit is meer verwant aan sy voorgangers met kenmerkende wit lampe. Die sylyn, soos dit 'n minibussie betaam, het 'n groot oppervlakte as gevolg van die hoër daklyn. Ten spyte hiervan gee die hoë onderste vensterlyn, wat agter opwaarts skuins, ook die motorbakdinamika, wat dit een van die interessantste minibusse op die mark maak. En skielik blyk dit dat die minibussie nie vervelig hoef te wees nie. Ten minste buite.
horlosie in die middel
Nadat ons in die kajuit gaan sit het, gee ons dadelik aandag aan die instrumentgroep, wat in die middel van die paneelbord geleë is. Die voordeel van so 'n oplossing is natuurlik 'n groter gesigsveld, maar dit is beslis nie natuurlik vir die bestuurder nie - ten minste nie dadelik nie. Ons kyk uiteindelik so nou en dan na die swart plastiekkombers, met die hoop om spoed of ten minste brandstofvlak daar te sien. Ek kan nie tel hoeveel keer ek seker gemaak het dat my hoofligte saans af is nie, want dit is donker op die paneelbord – al wat ek moes doen was om bietjie na regs te kyk. Ek wil byvoeg dat die posisie van die instrumentpaneel so diep in die bestuurder se gedagtes gewortel is dat na die ry van byna 900 km niks hier verander het nie en die refleks bly staan.
Die bestuurdersitplek in die minibussie is verhoog om groter gerief te bied wanneer lang afstande gereis word. Trouens, dit sal nie moeilik wees om kilometers se paaie hier op te rol nie, maar die materiaalsitplekke is reeds te taai ná ’n lang rit. Die stuurwiel het 'n standaard stel knoppies vir handvrye bediening en die Touch & Go-multimediastelsel. Hierdie stelsel word hoofsaaklik gebruik om die foon en musiek te beheer, hoewel ons ook navigasie daar kan vind. Dit lyk nie besonder mooi nie, maar dit werk danksy 'n skoon koppelvlak. Solank ons bygewerkte kaarte het. Natuurlik is daar ook dubbelsone-lugversorging aan boord of selfs 'n sleutellose toegangstelsel tot die motor.
Die minibussie is in die eerste plek prakties. Hier is 'n hele paar sluitkaste, soos blyk uit die teenwoordigheid van nie een nie, maar twee kiste voor die passasier. Daar is ook genoeg plek vir drankies, en selfs dié in die laaste ry sitplekke het hul eie twee houers. Die tweede ry sitplekke bestaan uit drie afsonderlike sitplekke, wat elkeen afsonderlik agteruit gesit kan word, terwyl die derde ry twee bykomende sitplekke akkommodeer. Dit “wegkruip” amper letterlik, want as dit gevou word, vorm dit 'n plat bagasieruim. Vir lang ritte is dit egter beter om met 'n vyf te gaan, want dan het ons 'n bagasieruim met 'n inhoud van 484 liter tot by die sitpleklyn en 743 liter as ons alles tot op die dak prop. Deur die agtersitplekke op te vou, word daardie spasie effektief tot net 155 liter beperk.
Basis diesel
Die 1.6 D-4D-weergawe, wat die swakste enjin in die aanbod is, is vir toetsing ingedien. Toyota Verso. In teenstelling met die voorkoms, is dit heeltemal genoeg vir 'n rustige reis, hoewel die krag wat dit ontwikkel slegs 112 pk is. teen 4000 rpm. Dit sal jou nie toelaat om dinamies te ry met ’n volle pakket passasiers en bagasie nie, maar hoë wringkrag, 270 Nm by 1750-2250 rpm, verminder die effek van vrag op bestuursverrigting. 'n Bestuurder wat 4 of selfs 6 mense dra, moet immers nie te veel vat nie. Dit het ons 0 sekondes geneem om van 100 na 12,2 km/h te gaan, maar daardie soepelheid is wat ons meestal op die pad wil hê. In vierde rat neem versnelling van 80-120 km/h 9,7 s, in vyfde - 12,5 s, en in sesde - 15,4 s. Kortom - jy kan klaarkom sonder om verbysteek te verminder, maar in die sesde is dit beter om meer sitplekke te hê.
Die handrat sesgang het lang domkragpaadjies, maar ons kry nie die verkeerde rat of iets ongemaklik nie. Die gewig van die motor is 1520 kg, maar anders as sportnutsvoertuie is dit laer opgehang, wat beteken dat die swaartepunt nader aan die asfalt is. Dit word weerspieël in goeie bestuurseienskappe, soos die feit dat die bak nie te veel na die kante toe rol nie en heel gewillig die bestuurder se opdragte gehoorsaam. Natuurlik, binne die perke wat toegelaat word deur die wette van fisika en ingenieursoplossings wat probeer om hulle te mislei. En dit is nie baie ingewikkeld nie, want dit is klassieke McPherson-stutte en 'n torsiebalk. Dit bons soms op bulte, hoewel die vering bulte goed vang.
Verbranding in kombinasie met 'n groot brandstoftenk - 60 liter - laat jou toe om die mylpaal van 1000 km op een tenk te oorkom. Om teen snelhede van 80-110 km/h te ry kos ons gemiddeld 5,3 l/100 km, en die hele driehonderd kilometer-roete is afgelê met 'n gemiddelde brandstofverbruik van sowat 5,9 l/100 km - met 'n relatief stil rit . Die beboude gebied benodig so 7-7.5 l/100 km, wat ook nie 'n sprong in ons bankrekening is nie.
Vir die gesin? Natuurlik!
Toyota Verso dit is 'n ordentlike motor wat ontwerp is vir gesinsuitstappies. Dit het baie spasie binne, gemaklike sitplekke en 'n groot kattebak wat twee plekke wegsteek indien nodig. Dit is opmerklik dat ons ons nie hoef te steur aan enige stelsel om sitplekke uit te skuif en op te vou nie – dit word gebruik wanneer nodig en meng nie die meeste van die tyd in nie. Verso wys ook dat minibusse steeds bestaan, maar natuurlik vir 'n nouer groep klante. As jy net die horlosie in die middelkonsole ’n kans kan gee en op een of ander manier daaraan gewoond kan raak, kan die Verso nogal ’n interessante voorstel wees.
Die aanbod is ook interessant vanweë die prys. Basismodel met 'n 1.6 petrolenjin met 132 pk. kos reeds PLN 65 990, hoewel ons waarskynlik kan probeer om bykomende afslag te kry. Die goedkoopste diesel, dit wil sê dieselfde as in die vorige toets, kos 'n minimum van PLN 78 990, hoewel dit in hoër toerustingweergawes PLN 92 990 en PLN 106 990 sal wees. Die enjinreeks is beperk tot nog twee eenhede – ’n 147 pk Valvematic-petrolenjin. en diesel 2.0 D-4D met 'n krag van 124 pk. Blykbaar is dit veronderstel om hier te spaar, en prestasie het op die agtergrond vervaag. Minibusse gee beslis vandag plek vir SUV's, maar daar is steeds bestuurders wat hierdie tipe verkies. En dit is nie so moeilik om hulle te vind nie.
