Toetsry Toyota Urban Cruiser
Ons praat, moenie 'n fout maak nie, oor die klas waar Clio, Punto, 207 en soortgelyke "huise" is. Maar asof die oorvloed van sy aanbod nie genoeg was nie, duik al hoe meer nismodelle op – van dié wat “bloot” duurder variëteite is, dit wil sê ’n bietjie meer gesogte, tot meer gespesialiseerdes, soos klein sagte SUV's of klein limousines. . bakkies.
Die term limousine -bussie in hierdie klas moet anders verstaan word as waaraan ons gewoond is. Hier vind u nie 'n motor so groot soos die Espace of die Scenic nie. Miskien is sy naaste eerste verteenwoordiger uit hierdie nis, Meriva; alles wat later verskyn het, is anders en tot 'n mate (ten minste met die eerste oogopslag) meer en meer dieselfde: Modus, Soul, C3 Picasso. In 'n stadskruiser.
In die gees van hierdie ingesteldheid, is die eerste ding om op te noem die (voorlopige) prys: as gevolg hiervan sal die Urban Cruiser meer gesog wees. Tot aan die einde van die uitgawe het die agent nie eens 'n benaderde prys gegee nie, dus kan die toerusting slegs teen die vir Duitsland vasgestelde pryse geïnstalleer word: met 'n UC -petrolenjin kos dit 17 duisend euro en 'n turbodiesel. soveel as 23 duisend! As dieselfde met ons gebeur, is die prys beslis nie ten goede nie.
Die presiese Sloweense pryse sal bekend wees op die dag waarop hierdie tydskrif gepubliseer word, maar laat ons verbaas wees en fokus tot dan op die motor. Toyota sê UC bied die toegevoegde waarde van die B-segment waarna kliënte op soek is.
Selfs aan die buitekant is die Urban Crusier redelik oortuigend: vanweë die feit dat die asse van die wiele amper tot by die rand van die bak is, is die asafstand relatief groot, en ondanks die effens verhoogde hoogte (in vergelyking met die klassieke verteenwoordigers van hierdie klas), sy breedte weerstaan nog meer.
En die heupe is baie hoog, of met ander woorde: die syvensters is relatief laag. Die UC sit dus stewig op die grond, die bak gee 'n stewige voorkoms en die motor lyk korter as wat dit eintlik is, alhoewel die lengte daarvan minder as vier meter is. Aan die basis en voorkant toon die Urban Cruiser ook die tipiese Toyota -gesig.
Die vorm van die binneruim pas by die buitekant, maar bied (vir Toyota) ’n verrassende mate van speelsheid – veral op die paneelbord. Optitron-sensors wat nie weerkaats nie, word in drie onreëlmatige groewe geberg waar enjinspoed en toereteller in lyn is – die tweede gaan voort waar die eerste eindig, wat volgens Toyota ietwat aan 'n vliegtuig herinner. vertoon.
Ten minste net so dinamies en ongewoon is die voorkoms van die middelkonsole van die paneelbord, wat soos 'n vertikale golf van die kant af lyk, maar aan die voorkant uitstaan met kontrasterende kleure en lugversorgingsknoppies in 'n sirkel.
Die amptelike materiaal bevat 'n aantal nuttige bokse in die binnekant, en die kwaliteit van afwerking en ontwerp is ewe belangrik. Die harde plastiek (wat andersins goed gekamoefleer is) en die basiese plastiek stuurwiel buig effens af.
Die binneruim is altyd donkergrys, maar elkeen van die drie pakkette het 'n ander patroon op die sitplekke. Die agterbank is verdeel in 'n derde en is verstelbaar in die hoek van die rugleuning, maar in die geval van die vierwielaangedrewe weergawes pas dit ook in die lengterigting aan, wat die basiese bagasieruim met 'n maksimum van 74 liter verander.
Twee enjins is aan hierdie nuweling opgedra. Die eerste is 'n nuwe petrolenjin met 'n ligte en kompakte ontwerp, maar met 'n lang slag (klein boring), dubbele VVT (veranderlike inlaat- en uitlaatnokashoek), 'n aërodinamies ontwerpte plastiekinlaatspruitstuk en Stop & Start-ekonomie-tegnologie, wat bekend daarvoor dat die aansittermeganisme altyd aangeskakel is. Dit maak die herbegin stiller en vinniger.
Die tweede enjin is swakker in krag en kragtiger in wringkrag, wat tegnies bygewerk word: dit het nuwe piëzo -inspuiters vir inspuiting en inspuiting van 1.600 bar en is standaard toegerus met 'n deeltjiefilter. Die handratkas met ses gange is ook nuut vir albei enjins, en (vir nou) is 'n outomatiese ratkas nie beskikbaar vir beide weergawes nie.
Dit is meestal voorwielaandrywing, en in kombinasie met 'n turbodiesel bied dit ook Active Torque Control AWD, wat gekoppel is aan ander elektronies beheerde beheerstelsels, insluitend ESP (of VSC).
Die vierwielaandrywing, wat die UC twee duim bo die grond maak, is hoofsaaklik ontwerp om slegs die voorwiele te dryf, en in verswakte omstandighede onder die wiel kan dit tot 50 persent van die wringkrag na die agterwiele oordra. Met 'n snelheid van tot 40 kilometer per uur kan die bestuurder die middelste ewenaar sluit deur op die bande te druk, wat die bestuur in modder of sneeu verbeter.
Die Urban Cruiser -veiligheidspakket is prysenswaardig: benewens die bogenoemde VSC -stabilisasiestelsel, is daar ook 'n standaardpakket van sewe lugsakke, voorspanners en kragbeperkers op alle veiligheidsgordels, sowel as aktiewe voorste lugsakke.
Nadat dit getoets en geskryf is, sal die Urban Cruiser waarskynlik baie meer veeleisende klante bevredig, maar hierdie voertuig het steeds wikkelruimte vir 'n beter algehele ervaring: ten minste nog een (kragtiger) petrolenjin en 'n meer gepaste prys vir (ons) mark. Maar daarsonder is UC een van die beste Toyotas.
Toerusting
Benewens die veiligheidspakket bevat die Terra-basiese pakket 'n afstandbeheerde sentrale sluitstelsel, elektries verstelbare syvensters en buitenspieëls (ook verhit), 'n klankstelsel wat mp3-lêers lees en advertensies deur ses luidsprekers uitsaai, 'n boordrekenaar , vier stuurwiele in hoogte verstelbare en in hoogte verstelbare bestuurdersitplek, elektriese stuurstuur met veranderlike hupstootuitset, en 'n ekonomiese aanduiding wat jou vertel wanneer en hoe die bestuurder die ratkas moet skuif.
Handmatige lugversorging, Bluetooth en leer op die stuurwiel is slegs Europese spesifikasie in die tweede toerustingpakket (Luna), terwyl die Sol -pakket ook 'n navigasietoestel en outomatiese lugversorging bevat. Dit is baie waarskynlik dat die lys toerusting in individuele pakkette in Slowenië effens anders sal wees.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabriek
