Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Die RAV4-toetsbaster het vierwielaandrywing gehad. Dit beteken dat twee elektriese motors die aandrywing verskaf – en die een agter die RAV4 het elektriese vierwielaandrywing en die benaming E-Four). Die voorste deel, soos die petrol een, is direk gekoppel aan 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (nie 'n klassieke nie, maar die reeds bekende Toyota planetêre rat) en het 'n krag van 142 perdekrag, die agterste helfte van die krag. . Die kraglewering van die stelsel is egter dieselfde as die RAV4-voorwielaangedrewe hibried, wat natuurlik ’n agterste elektriese motor kort – 145 kilowatt of 197 perdekrag. Die baster RAV4 is dus ook die kragtigste RAV4 wat aangebied word, kragtiger as enige vorige een wat jy by ons kon koop (op sommige plekke was die vorige RAV ook beskikbaar met 'n 273bhp V6).
Dit beteken natuurlik dat anders as die veel swakker (122 perdekrag), kleiner, meer aërodinamiese en ligter Prius, dit nie ontwerp is om rekords vir lae brandstofverbruik op te stel nie. Maar 6,9 liter op ons standaard skoot is eintlik 'n gunstige getal wat baie mededingers met dieselfde groot en swaar dieselenjins met outomatiese ratkas (gelyk of minder kragtig) nie kan bereik nie - maar daar is natuurlik meer brandstofdoeltreffend . Die dryfstelsel is amper dieselfde as die Lexus NX (dus het die petrolenjin 'n verplasing van 2,5 liter eerder as die 1,8 van die meeste Toyota-hibriede), maar oor die algemeen is dit genoeg vir 'n 8,7-sekonde versnelling tot 100 km/h en (soos ons is min gewoond aan Toyota-basters) is elektronies beperk tot 'n maksimum spoed van 180 kilometer per uur. Natuurlik is die battery nie baie groot nie, maar dit laat jou steeds 'n kilometer of twee op elektries alleen ry, maar die RAV4 kan ongelukkig nie terugvoerpulse gebruik om (soos sommige premium mededingers weet) te waarsku wanneer die versnellerpedaal op die punt om die petrolenjin te begin.
Boonop kan jy op elektrisiteit net tot 50 kilometer per uur op die spoedmeter ry, wat in reële terme slegs 45 kilometer per uur beteken. Natuurlik wil ons meer hê, maar 'n groter waarde sal 'n groter en duurder battery beteken - en 'n onnodig duurder motor, aangesien die RAV4-hibried reeds is soos hy is en daardie deel van die werk goed doen. Soos ons gewoond is aan Toyota hibriede, wys die spoedmeter baie meer as wat die motor werklik ry - teen stadsspoed 'n bietjie meer as 5 kilometer per uur, en op die snelweg - ongeveer 10 ... Dat die RAV4 baster heeltemal stil is wanneer elektries bestuur is natuurlik vanselfsprekend - ek was meer ingenome met die afwesigheid van nog 'n harde verskeidenheid. Omdat die petrolenjin groter is en meer wringkrag het, kan dit die meeste van die tyd teen lae toere loop (die elektriese motor help natuurlik indien nodig), en dit is net wanneer die versnellerpedaal ongeveer twee derdes af is dat die toere begin styg.
In vergelyking met die vorige generasie Prius of Prius+, is die RAV4 baster 'n baie stil motor... Die binneruim is dieselfde as waaraan ons gewoond is met hierdie generasie RAV4 (dit het in 2013 op die mark gekom en is opgeknap toe die baster uitgekom het). Daar is genoeg spasie voor en agter ('n bietjie meer longitudinale beweging van die voorste sitplekke sal lekker wees), en dieselfde geld vir die kattebak (ten spyte van die agterste elektriese motor en battery). Dit is jammer die materiaal wat binne gebruik word, is nie beter nie – die leer op die verhitte sitplekke werk goed, maar sommige stukkies plastiek (veral die onderkant van die middelkonsole) is te dun (en buig of kraak dus). Hier kan ons meer met Toyota doen, net soos ons meer met elektroniese sekuriteitstelsels kan doen. Daar is geen tekort aan hulle nie, van outomatiese rem tot blindekol-monitering (selfs wanneer jy agteruit parkeer), verkeerstekenherkenning tot aktiewe spoedbeheer en baanhou.
Maar eersgenoemde is te onakkuraat en wankelrig (en hou daarvan om hard te kook wanneer dit nie nodig is nie) en buitendien loop dit nie teen 40 mph nie, laasgenoemde is te stadig. As ons daarby voeg die gebrek aan deursigtige meters (met die berugte lae-resolusie grafiese vertoning), is dit duidelik dat Toyota-ingenieurs 'n bietjie meer tyd in hierdie besonderhede kon spandeer het eerder as om net deur die hibriede aandrywing te saag. Maar oor die algemeen is die nuwe RAV4 baster bowenal 'n bewys dat 'n kragtige hibriede aandryfstelsel ook by hierdie klas voertuie gevoeg kan word en dat dit nie net vir gesogte handelsmerke bedoel is nie, maar ook vir klante (ten minste die eerste verkoopsresultate) Wys). gereed om die feit te aanvaar dat die begeerte na vierwielaandrywing outomaties hibriede aandrywing beteken – pleks van die ou (en verouderde) 2,2-liter-diesel met 151 pk. (wat met vierwielaandrywing beskikbaar was) was daar 'n hibriede aandrywing, die enigste beskikbare diesel ('n nuwer tweeliter-enjin met 143 "perdekrag") is slegs met voorwielaandrywing beskikbaar. En eerlikwaar, ons het glad nie die diesel gemis nie. Ook omdat dit nie met ’n outomatiese ratkas gekoppel kan word nie, en ook omdat dit op die ou end duurder gaan wees.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Meestersdata
| Basismodel prys: | 36.950 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 39.550 € |
| Krag: | 114 kW (155 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.494 cm3 - maksimum krag 114 kW (155 pk) by 5.700 rpm - maksimum wringkrag 206 Nm by 5.700 rpm. Elektriese motor: maksimum krag 105 kW + 50 kW, maksimum wringkrag 270 Nm + 139 Nm. Stelsel: maksimum krag 145 kW (197 pk), maksimum wringkrag, byvoorbeeld Battery: Li-ioon, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - e-CVT outomatiese ratkas - bande 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,3 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 122 g/km - elektriese reikafstand (ECE) np |
| Massa: | leë voertuig 1.765 kg - toelaatbare bruto gewig 2.130 kg. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 1.531 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 138 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
evaluering
Toyota se besluit om in die middelgrootte crossover-klas mee te ding sonder om diesel en vierwielaandrywing te kombineer, is met die eerste oogopslag ongewoon, maar Toyota het herhaaldelik getoon dat hy nie bang is vir sulke besluite nie. Die hibriede RAV4 is 'n bewys dat verbruik en prys vergelykbaar met diesel met basters bereik kan word.
Ons loof en verwyt
volledige rit
oop ruimte
nut
meter
aktiewe cruise control
