Toyota RAV4 — (Gesig)lift
Vanaf lente 2010 sal die opgedateerde weergawe van die RAV4 by Toyota vertoonlokale beskikbaar wees. Dit is die tweede herstilering van hierdie generasie crossover, maar hierdie keer het die ontwerpers, soos selde, besluit om onomwonde sy gesig te verander. Die term "facelift" het dus die mees toepaslike geword, omdat ander veranderinge minder opvallend is teen die agtergrond van 'n veranderde gesig.
Dalk is dit ’n nuwe styl vir alle toekomstige Toyota-modelle, of dalk kyk die ontwerpers net na die Mitsubishi Outlander, wat as deel van die jongste opknapping sy gesig by die kompakte Lancer geleen het? Myns insiens het die Outlander nie opties of in terme van beeld gewen nie – dit is beter om die styl van groter modelle na kleiner oor te dra as andersom. Die RAV4 was gelukkiger as die Outlander. Sy nuwe gesig is geleen van die Toyota Camry-middelgrootte sedan. Dit is die belangrikste verandering, maar nie die enigste nie.
Soek meer veranderinge onder die enjinkap. Dit was hier waar die 2.0 Valvematic petrolenjin met 158 pk verskyn het. (8 pk meer as sy voorganger). Dit kan nou ook gekombineer word met die Multidrive S deurlopend veranderlike transmissie met spesifieke sewe virtuele ratte – net beskikbaar met hierdie enjin. Vir liefhebbers van dieselenjins en 'n gemaklike rit op die masjien is 'n klassieke 6-gang outomatiese ratkas in die vooruitsig. Die duidelik swakker diesel, die 150 pk 2.2 D-CAT wat 340 Nm wringkrag genereer, was gevaarlik sterk vir die Multidrive CVT-band, om nie eens te praat van die kragtiger 177 pk nie. en 400 Nm wringkrag.
Voorwielaangedrewe weergawes is slegs beskikbaar met 'n handratkas, wat in terme van koste sinvol kan en wel sin maak – asof om op alles te bespaar. 'n Paar koppies goedkoper hier, 'n paar minder onderdele daar, en die prys van die basiese weergawe is PLN 87.500. Toyota oortuig ons dat 'n regte, gemaklike RAV4 met 'n outomatiese vierwielaandrywing moet hê, asof die RAV4 ontwerp is om drie keer voor ontbyt in die modder te smelt. Maar kom ons onthou waarvoor RAV3 staan: Aktiewe Ontspanningsvoertuig met Vierwielaandrywing. Die verkoop van viertrekmotors genaamd RAV4 ontbreek reeds aannames, en om aan te hou voorgee dat ry op plat asfalt vir RAV4 nie die korrekte gebruik van hierdie motor is nie, is reeds te veel. Dit is immers bekend dat die meeste kopers nooit die berugte asfalt vir regte veldry sal verlaat nie. Waarom dan diegene beperk wat nie van plan is om enigiets te eis nie en ’n voorwielaangedrewe weergawe gekombineer met ’n gemaklike outomatiese wil koop?
Vir die redaksionele toets het ons 'n RAV4 2.2 D-CAT dieselenjin met 'n krag van 150 pk ontvang. met ’n handratkas met 6 gange, toegerus met navigasie, leerbekleedsel en kragverstelling van alles moontlik. Dit is onmoontlik om Ravka 'n groot beskikbaarheid van hierdie toerusting te ontken, maar om die regte posisie in die motor in te neem, het ek probleme ondervind. Die sitplek wil regtig verspot naby die stuurwiel kom, maar beweeg nie te ver terug nie. Ek weet dat my 2-meter hoogte nie standaard is nie, maar ek pas op een of ander manier in ander Toyotas, en hierdie keer, nadat ek al die reekse uitgeput het, het ek met my knie op die lugversorgingsbeheerpaneel beland – en ’n hele week daar gelê. Ek het gewonder hoekom dit so was, totdat ek tydens 'n fotosessie die sonskerm oopgemaak het en daaragter gevind het ... 'n spieël so groot dat selfs my skoene daarin gesien kan word. Wel ... alles is duidelik. Hierdie motor was gehou deur die mooiste helfte van die mensdom. Vroue het dit lankal gekies, en Toyota het geen ander keuse gehad as om ’n tree in hul rigting te gee nie – om vir hulle groter spieëls te gee of dit makliker te maak om te parkeer met ’n kamera wat ’n beeld agter die motor op die skerm vertoon wanneer jy agteruit ry.
In die kajuit kan jy nie kla oor welstand nie. Navigasie (praat in 'n snaakse, fantastiese vroulike stem) het aangenaam verras, nou kan jy stemopdragte gee, selfs vir PVB's soek. Die klein en gemaklike multifunksiestuurwiel is soos 'n sportmotor platgedruk en pas gemaklik in jou hande, die sitplekke is gemaklik en agterste passasiers het baie kopruimte en maklik verstelbare ondersitplekke. Die bestuurder sal egter aanvanklik verras wees deur die ergonomie van die kajuit. Knoppies vir verskeie funksies is, om dit sagkens te stel, chaoties geleë. Die LOCK 4WD-knoppie het langs die navigasie geland. Aan die ander kant - te ver - is daar 'n alarmknoppie. Sitplekverwarming het onderaan die konsole beland, byvoorbeeld, die regtersitplek het 'n onderste knoppie gehad, nie 'n regter een nie. Kyk onder die armleuning om die spieëls te verstel. Jy raak gewoond aan wat ek moes doen, maar ek het nie sulke ligsinnigheid in so ’n korrekte en beleefde kar soos die RAV4 verwag nie.
Toegang tot die kattebak verg ook gewoond raak, waarvan die raam tradisioneel nie oplig nie, maar na regs oopmaak (dit het skarniere aan die regterkant en 'n deurhandvatsel aan die bestuurderskant). Aan die een kant is die bestuurder nader aan die deurhandvatsel. Aan die ander kant maak die oop deur dit moeilik om vanaf die sypaadjie toegang tot die kattebak te kry wanneer ons die motor aan die regterkant van die pad parkeer. Ná ’n week se ry het ek gevind dat die praktiese voordele van hierdie oplossing die potensiële probleem van sypaadjiebagasie ver oortref.
In padverkeer beweeg Toyota 'n bietjie weg van die beeld van 'n motor vir vroue. Deur 'n portret van hierdie motor te teken gebaseer op bestuurservaring, kry ons 'n kru en spoggerige voertuig vir geharde ouens wat nie op soek is na 'n motor wat oor hobbels in die pad sweef nie, en luister na die volle omvang van swaar musiek wat hulle toelaat om dit nie raak te sien nie. die helder geluide van 'n erg gedempte diesel (veral voor dit). verhitting).
150 pk enjin hanteer die motor goed, versnel dit van 100 tot 10,2 km/h in 190 sekondes en bereik 'n topspoed van 7 km/h. Benewens sy hoorbaarheid in die kajuit, kan daar nie die minste beswaar teen hom wees nie. Brandstofverbruik op die snelweg is 100 liter per 10 km met 'n stil rit, en in die stad en op die snelweg sowat 100 liter per 1200 km. Dit is baie buigsaam, sodat jy kan ry sonder om ratte te verander, selfs vanaf 3 rpm. Oorskakeling is lig en presies, hoewel dit 'n bietjie vorentoe kantel neem om gewoond te raak aan die stok - wanneer dit in neutraal is, voel dit of dit in XNUMXde rat is.
Die facelift het niks aan die vering van die motor verander nie, ook nie aan sy veldryverrigting nie. Die motor spog met 190 mm grondvryhoogte, 'n agtersluitende middelewenaar en kort oorhange vir goeie uit- en intreehoeke. As enige Toyota-kliënt dus vir hul vriende wil wys waar die soetrissie groei, sal hulle waarskynlik sonder te veel moeite by die plantasie uitkom.
Soos hierbo genoem, danksy die moontlikheid om die basiese weergawe met voorwielaandrywing te koop, begin die prys van die nuwe RAV4 vanaf PLN 87.500 vir die 158 pk petrol-eenheid. Die weergawe met 'n dieselenjin is baie duurder: PLN 111.300 2,2, wat 'n aansienlike "meriete" is van die hoë aksynsbelasting vir 'n motor met 'n enjinkapasiteit van 3 liter. Standaardtoerusting sluit in lugsakke en luggordyne, vastrapbeheer en stabiliteitsbeheer, asook ’n noodremstelsel, handbeheerde lugversorging, ’n waarborg van 16 6.500 jaar, ’n hulppakket en 2.600 3.600 duim allooiwiele. Jy sal PLN 6.400 6.800 vir navigasie betaal, PLN XNUMX XNUMX vir metaalverf en PLN XNUMX XNUMX vir drumpels en bufferbedekkings. Om 'n vierwielaandrywing te koop kos PLN, en 'n outomatiese ratkas Multidrive S kos PLN.
RAV4 is 'n motor wat gemik is op stedelinge wat vertroue waardeer. Vierwielaandrywing is nuttig in die winter vir ski, en in die somer vir 'n reis na die land, en danksy die regte proporsies en voorkoms kan hierdie motor ook vir 'n sakevergadering in 'n pak gebruik word. Die veelsydigheid van 'n motor plus 'n goeie handelsmerk plus betroubaarheid (na 'n mediaveldtog is alle beskuldigings teen Toyota uiteindelik laat vaar) sorg vir 'n aantreklike kombinasie van voordele, nuttig vir alle geleenthede. Die motor veroorsaak nie spesiale emosies nie, maar dit is een van sy min nadele. So as jy nie XNUMXm lank is nie en nie verwag dat mense hul kop vir die kar moet skud nie, gaan voort en mik vir Ravka – ander verwagtinge sal waar word.
