Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Die RAV4 bly getrou aan homself: dit is 'n ware stedelike SUV met die beperkte (maar steeds oortuigende) terreinvermoëns van die RAV4, 'n besonder aangename voorkoms, en soos met die vorige model, kan jy kies tussen twee bakstyle . ...
In die eerste uitgawe was die korter weergawe aantrekliker, nou lyk dit vir my of die teenoorgestelde waar is. Die motor is meer ontwerp wat die ontwerp betref, so dit is meer verfyn danksy die vier sydeure.
Die korter weergawe is egter meer wendbaar, meer geskik vir die stadslewe, en in die klas wat ons SUV's noem, is dit 'n belangrike kenmerk. Veral as dit nie oormatige ontkenning van bruikbaarheid vereis nie. En met die RAV4 is so 'n mislukking steeds aanvaarbaar.
Dit beteken minder ruimte op die agtersitplek, maar nie genoeg dat dit nie gebruik kan word nie. Wat my eintlik die meeste bekommer, is dat dit verby die ingeboude voorste sitplek moet klim, wat soms minder vermoeiend kan wees vir minder buigsame mense as gevolg van die hoër sitplek in die motor en sodoende die rand van die deur kan laat sak. ... Gelukkig trek die sitplek genoeg terug en die deur kan ook wyd genoeg oopgaan.
Dit is 'n soortgelyke verhaal in die bagasiebak: genoeg vir twee, genoeg vir daaglikse behoeftes, genoeg vir kort roetes, probeer net om vier volwassenes in hierdie RAV4 met bagasie te sit vir twee weke ski. Of dink ten minste aan 'n groot dakrak.
Andersins is hierdie RAV dieselfde as die groter of langer weergawe. Die kajuit is een van die aangenaamste, met 'n deursigtige en pragtige, soms sportiewe, skouspelagtige instrumentpaneel en driespeekstuurwiel.
Die sitplek se lengtebeweging is bevredigend vir groter bestuurders, en die sygreep aan die sykant is veilig genoeg om te voorkom dat u uitval elke keer as u probeer sport of veldry ry.
Sommige skakelaars is steeds ongerieflik gestel, maar die middelkonsole kan amper 'n model van orde wees. Agterste passasiers is weliswaar effens benadeel, maar hulle word gered deur die vermoë om die bankie in die lengte te skuif as daar nie te veel bagasie agter is nie – dit bevestig die waarskuwing oor skiritte wat hierbo beskryf is.
Die gerief in die agterste sitplek word hoofsaaklik verminder weens die onderstel. Dit is nogal moeilik om op te stel; die voorvering is steeds goed om impak van onder die wiele te absorbeer, maar die agteras is nie op die beste manier nie. Wanneer vinniger op 'n meer geplaveide grondpad gery word, spring die agterste passasiers taamlik ongemaklik (maar nie die bestuurder voor nie). Wel, die oplossing is eenvoudig: laat hulle volgende keer by die huis.
Met sy kort asafstand, permanente vierwielaandrywing met sentrale viskose koppelaar, is die RAV4 gemaak vir presies hierdie soort pret op puin, veral omdat die stuurwiel reageer genoeg is om die bestuurder op hoogte te hou van wat voorlê. As gevolg van die korter asafstand, kan die agterkant op ongelyke draaie uit die rigting vlieg (sowel as op plat oppervlaktes teen hoër snelhede as daar ritmies afwisselende laterale oneweredighede op die pad is), maar met stewige druk op die versnelpedaal en 'n mate van stuur . werk, is sulke posisies nie gevaarlik nie. Omgekeerd.
Die enjin pas ook goed by die onderstel. Dit is 'n viersilinderenjin met Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) wat 150 perdekrag en 192 Nm ontwikkel met 'n oënskynlik hoë 4000 rpm (maksimum drywing bereik nog twee duisend). Maar ons het gevind dat dit redelik buigsaam was al onder 2000 omw / min, en dit draai ook baie graag. En omdat die aandrywingstelsel ook groter is vir die limousine as vir die SUV, is daar geen probleem om vinnig vooruit te kom nie. As sodanig vaar die RAV4 goed op beide snelweg- en asfalthoeke, aangesien die onderstel nie te veel kantel nie.
Die drie-deur weergawe van die RAV4 kan dus oral en elke dag gebruik word. Dit het wel 'n paar foute (as 'n mens omdraai, skel baie mense uit die ekstra band op die agterklep, en die ruitveër is te klein, en die agterklep self kan hoofpyn veroorsaak op stywe parkeerterreine weens die opening na die kant), maar ons voel dat here van die begin van die geskiedenis hom nie daarvan weerhou om te koop nie.
Kom om daaraan te dink, ek ook. Maar die prys sal my verwar, want dit is nie die laagste nie. Met ’n vyfdeurweergawe kan dit steeds geregverdig word, maar met ’n driedeurmotor kan ’n maksimum van twee passasiers en moontlik kinders agterin gebruik word, maar in dié geval met min bagasie, nie meer nie. En ek het 'n gevoel dat die hartseer klank van die pomper se stem vir die prys bereken is, nie die kar nie.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.224,23 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 86,0 × 86,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressieverhouding 9,8:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) c.) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 192 Nm by 4000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder (VVT-i) - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,3 l - enjinolie 4,2 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,833 2,045; II. 1,333 uur; III. 1,028 uur; IV. 0,820 uur; v. 3,583; agter 4,562 215 - ewenaar 70 - bande 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) - naderingshoek 31°, vertrekhoek 44° |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veervoete, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, dubbele dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf , kragstuur, ABS, EBD - kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1220 kg - toelaatbare totale gewig 1690 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 640 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3850 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2280 mm - spoor voor 1505 mm - agter 1495 mm - ry radius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte x mm - breedte 1390/1350 mm - hoogte 1030/920 mm - longitudinaal 770-1050 / 930-620 mm - brandstoftenk 57 l |
| Boks: | normale 150 l |
Ons metings
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - t.o.v. ow. = 31% | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,7 jaar ( 154 km / h) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Selfs die korter weergawe van die RAV4 voel oral goed, beide in die stad en op modderige bospaadjies. Boonop maak die vorm dit ook duidelik dat dit so is. As dit net 'n bietjie goedkoper was, sou dit vir hom makliker gewees het om die effens beknopte binnekant te vergewe.
Ons loof en verwyt
enjin
voor sit
binne en buite vorm
presiese stuurwiel
genoeg ruimte vir klein items
die agterkant is soms styf vir 'n onervare bestuurder
ingangsruimte
deursigtigheid terug
