Toyota Prius-inprop: verbranding bo praktiese toepassing?

Die Toyota Prius Plug-In is nie jou tipiese motor nie. Dit lyk anders, hoewel dit na ons mening beter is as die gewone Prius. Dit laai vanaf 'n kragpunt en ry soos 'n elektriese een, maar kan ook deur 'n petrolenjin aangedryf word. Agter hierdie bekende feite skuil egter ’n geheim – net vier mense word aan boord geneem. 

Ons is onlangs gekontak deur Tomek, wat baie van Plug-In hou. Soveel so dat ek een stap weg was van aankoop. Wat het hom oortuig?

"Hoekom het ek so 'n kar nodig?"

"'n Elektriese reikafstand van 50 km is genoeg vir my om elke dag werk toe te pendel," skryf Tomek. "Ek stem saam dat die motor duurder is as 'n gewone baster, maar die verskil is klein - ek verkies steeds om meer aan huurpaaiemente te bestee en minder aan brandstof."

Tom hou ook van die idee van 'n inprop-hibriedmotor. Dit is basies elke dag 'n elektriese motor, maar op lang ritte verander dit in 'n ekonomiese petrolbaster. Boonop laai dit binne ongeveer 3,5 uur ten volle vanaf 'n gewone elektriese aansluiting. Jy hoef nie 'n duur vinnige laaistasie daarvoor te koop, soos vir elektrisiëns nie.

En laastens, die kwessie van skoonheid. Tomek merk op dat die Prius en Prius Plug-In twee heeltemal verskillende motors is wat nie in dieselfde sak gesit moet word wat voorkoms betref nie. Volgens hom lyk die inprop goed (ignoreer die laaste sin – ons stem heeltemal saam).

Alles het ten gunste van die aankoop van 'n Prius gepraat, maar... Tomek het drie kinders. Daar was nie genoeg plek in die kajuit vir een van hulle nie, aangesien die handelaar ontdek het dat die Prius as 'n viersitplek geregistreer is, wat dit onmoontlik maak om te kies.

Tomek het sy gedagtes met ons gedeel, en ons het begin wonder wat Toyota se besluit beïnvloed het? Hoekom kon 'n vyfde plek nie bygevoeg word nie?

Wat sê Toyota?

Daar is gerugte op die internet dat Toyota beplan om eendag 'n vyfsitplekmotor vry te stel. Ons het die Poolse tak hieroor gevra, maar het nie amptelike bevestiging van hierdie gerugte gekry nie.

Ons het dus navorsing gedoen om meer uit te vind. Iemand voor ons kon vasstel dat hierdie konfigurasie geregverdig kan word deur Toyota se navorsing. Klaarblyklik wil kliënte vir hierdie tipe motor nie ’n agterbank en vyf sitplekke hê nie – hulle wil net vier hê, maar gemaklike sitplekke vir almal. Hulle het blykbaar nie vir Tom gevra...

Nog 'n rede kan die groter omskakelaar en batterye wees wat agter in die motor geleë is. Hierdie rangskikking pas blykbaar goed in 'n viersitplekkajuit, maar dit was waarskynlik nie die faktor wat tegnies besluit het om die vyfde sitplek te verwyder nie.

Ons het verder gegrawe en na die definisies gekyk.

Hoe word randsteengewig en GVM bepaal?

Volgens tegniese data weeg die Prius 1530 kg. Volgens die tegniese paspoort - 1540 kg. Ons het ons monster op 'n vragmotorskaal geweeg - sonder vrag het dit op 1560 kg uitgekom. Dit is 'n "oorgewig" van 20 kg, maar daar moet in ag geneem word dat as gevolg van die drakrag van sulke skale, die meetfout of moontlike afronding in die orde van 10-20 kg kan wees. Dus, kom ons neem aan dat die gemete gewig ooreenstem met die randsteengewig van die datablad. Die toelaatbare totale gewig is 1850 kg volgens tegniese data en 1855 kg volgens proefdata. Ons sal die bewyse vertrou.

Weet jy hoe die toelaatbare randsteengewig bepaal word? Volgens Poolse verkeersregulasies word die randsteengewig verstaan ​​as: "die gewig van die voertuig met sy standaardtoerusting, brandstof, olies, smeermiddels en vloeistowwe in nominale hoeveelhede, sonder die bestuurder." Die brandstofvlak in hierdie meting is 90% van die tenkvolume.

Vir passasiersmotors met 'n GVW van tot 3,5 ton word die minimum GVV bepaal met inagneming van die aantal sitplekke in die kajuit. Elke passasier dra gemiddeld 75 kg - 7 kg bagasie en 68 kg dooie gewig. Dit is die sleutel. Hoe minder sitplekke, hoe minder kan die totale gewig van die motor wees, hoe ligter kan die motor se ontwerp wees.

Hier kom ons by konstruksie. Wel, die toelaatbare bruto gewig volg nie soseer uit die regulasies nie as uit die drakrag van die motorontwerp – dit word bepaal deur die vervaardiger, wat minstens 75 kg vir elke passasier moet voorsien. Die oorskryding van die DMC kan remverrigting, veringverrigting beïnvloed en die waarskynlikheid van 'n banduitblaas van oorverhitting verhoog, so dit is die beste om dit nie te oorskry nie.

Hoe lank sal die Prius neem?

Minder gewig beteken minder brandstof of elektrisiteit. Daarom het Toyota die ligste moontlike ontwerp gekies. Die batterye self weeg egter, en 'n eenvoudige berekening wys dat die Prius Plug-In net 315 kg kan dra.

Dus, die randsteengewig van die motor is die gewig sonder die bestuurder en met 90% brandstof. Vier mense en hul bagasie - 4*(68+7) - weeg 300 kg, maar ons voeg nog 10% brandstof by. Die Prius-tenk hou 43 liter – met ’n verwysingsbrandstofdigtheid van 0,755 kg/l weeg ’n vol tenk 32 kg. So, ons voeg 3,2 kg by. Dus, met brandstof, 'n volle groep passasiers en hul bagasie, het ons 11,8 kg vir nie-standaard bagasie. Klink goed, veral omdat die Prius Plug-In bagasiebak in elk geval nie plek het vir vier besonder groot tasse nie.

Dit is egter net 'n teorie. In die praktyk kan vier mense met 'n gemiddelde gewig van 78,75 kg in die motor sit. En daar is nie meer ’n kilogram oor vir bagasie nie – en tog is hierdie situasie nie van die werklikheid geskei nie. Dit is genoeg om saam met vriende na 'n oefensessie te gaan om DMK te klop (na oefening is dit dalk 'n bietjie beter :-))

Een ding is seker: nóg in teorie nóg in die praktyk, volgens DMC, sal ’n vyfde persoon aan boord eenvoudig nie pas nie.

Hoekom moes dit so gebeur?

Om sulke opspraakwekkende resultate te behaal soos brandstofverbruik van 1 l/100 km en 'n reikafstand van 50 km op 'n battery wat nie te swaar is nie, moes Toyota die gewig van die motor verminder. Volgens die huidige goedkeuringsprosedure word die brandstofverbruik van elke voertuig met 'n vrag van 100 kg nagegaan. Die vermindering van die randsteengewig verminder ook brandstofverbruik in toetse.

En miskien was dit hierdie strewe na resultate wat geseëvier het toe Toyota die Prius Plug-In ontwikkel het. Dit het dalk nie eintlik sitplek vir vyf mense nie, want sy ontwerp is te lig en oorlaai kan negatiewe gevolge hê. Het iemand die ingenieurs te hard gedruk? (alhoewel ons nie hierdie keer 'n Priusgate verwag nie).

Of is die meeste Prius-kopers dalk gesinne in die 2+2-model en die vyfde sitplek was onnodig?

Miskien het Toyota hierdie feit tog net gebruik om die komponente van die hibriede aandrywing beter uitmekaar te haal?

Ons weet nie wat uiteindelik gelei het tot die gebrek aan 'n vyfde sitplek nie, maar klante soos Tomek sal sekerlik prakties verkies - selfs met die wete dat wanneer 'n volle groep volwasse passasiers aan boord is, die kattebak leeg moet bly. In elk geval, aangesien kinders tipies baie minder as volwassenes weeg, sal Tomek se saak ver buite die DMC wees. En natuurlik sal Tomek nie bekommerd wees oor effens hoër brandstof- of elektrisiteitsverbruik nie – die Prius se ekonomie is immers buite bereik vir die meeste motors...