Toyota MR2 - Little Rocket 2?
Sommige fokus op indrukwekkende krag – hoe meer daarvan, hoe beter. Ander, insluitend Toyota, het daarop gefokus om die randsteengewig aansienlik te verminder, wat dit ideaal maak vir 'n sportmotor met net ... 'n 120-perdekrag-enjin. Werk hierdie tipe samestelling regtig? Jy hoef nie my woord daarvoor te vat nie – sit net agter die stuur van ’n Toyota MR2 wat gestaak is en kyk self!
Die MR2 is 'n motor wat ongelukkig reeds uit die motorlandskap verdwyn het - produksie is uiteindelik in 2007 gestaak. Vandag kan jy egter 'n goed onderhoude motor van die begin van produksie kry wat minder lekker is om te bestuur as baie moderne motors.
Toyota MR2 is 'n motor waarvan die konsep in die middel-70's van die vorige eeu gebore is. Die eerste skugter sketse het in 1976 verskyn, maar die werklike ontwerpwerk, insluitend toetsing, het in 1979 onder leiding van Akio Yashida begin. Die idee wat die Toyota MR2 tot gevolg gehad het, was om ’n klein, liggewig agterwielaangedrewe motor te skep wat danksy sy sentraal geleë kragsentrale ongelooflike bestuursgenot sou verskaf terwyl bedryfskoste laag gehou sou word. relatief lae vlak. So is Toyota MR1984 in 2 gebore. Daar was baie vertalings van die akroniem "MR2" oor die jare, insluitend een meer interessant as die ander. Sommige sê "M" verwys na middel-enjinaandrywing, "R" verwys na die agterste bestuurder, en "2" verwys na die aantal sitplekke. Ander (die mees waarskynlike weergawe, bevestig deur Toyota) dat "MR2" 'n afkorting is vir "midship runabour two-seater", wat beteken "klein, tweesitplek, middelmotorvoertuig ontwerp vir kort ritte." Ander vertalings, streng Pools, sê dat "MR2" 'n afkorting is vir... "Mała Rakieta 2"!
Wat die benamingsvreemdhede betref, is dit die moeite werd om by te voeg dat die motor in die Franse mark bekend staan onder die naam MR - die modelnaam is doelbewus verkort om soortgelyke uitspraak te vermy met die frase "merdeux", wat ... "kak" beteken!
Alhoewel die naam van die motor ongelees sou wees, het Toyota daarin geslaag om 'n buitengewone voertuig te skep wat vir meer as twintig jaar en drie generasies nie net handelsmerk-entoesiaste nie, maar ook alle sportmotorliefhebbers geëlektrifiseer het.
Die eerste generasie sport Toyota (gemerk met die simbool W10) is in 1984 geskep. Liggewig (slegs 950 kg), die kompakte silhoeët van die motor is geskep met die aktiewe deelname van Lotus-ingenieurs (Lotus was toe gedeeltelik deur Toyota besit). Boonop sê meer en meer insiders dat die eerste generasie MR2 niks anders is as ... 'n Lotus X100-prototipe nie. Stilisties het die sportiewe Toyota na ontwerpe soos die Bertone X 1/9 of die ikoniese Lancia Stratos verwys. Toegerus met 'n 4A-GE-enjin met 'n volume van slegs 1.6 liter en 'n krag van 112-130 pk. (na gelang van die mark) was die motor dinamies: versnelling tot 100 km/h het net meer as 8 sekondes geneem. enjin (1987A-GZE) wat 4 pk gebied het 'n Klein Toyota MR145 met hierdie krageenheid onder die enjinkap het die eerste "honderd" in minder as 2 sekondes bygekry!
Sportief dog brandstofdoeltreffend, Toyota het 'n fantastiese ontvangs gekry - sterk verkoopsyfers gerugsteun deur talle motortydskriftoekennings het Toyota gedwing om aksie te neem en 'n selfs meer opwindende motor te skep.
Produksie van die eerste generasie van die motor het in 1989 geëindig. Toe betree die tweede generasie Toyota MR2 die aanbod - die motor is beslis meer massief, swaar (ongeveer 150 - 200 kg), maar ook toegerus met baie kragtiger enjins. Die hanteringseienskappe en die algehele konsep van die motor het dieselfde gebly - die MR2 het 'n middel-enjin sportmotor gebly, vanwaar krag na die wiele van die agteras oorgedra is. Die tweede generasie MR2 is egter beslis ’n meer volwasse en verfynde motor as sy voorganger. Toegerus met kragtige enjins (130 - 220 pk), veral in top-end weergawes, was dit relatief moeilik om te bestuur vir onervare bestuurders. Die MR2-agtige ontwerp van Ferrari-modelle (348, F355) en uitstekende werkverrigting het die tweede generasie van die model vandag 'n kultusklassieker gemaak.
Die derde weergawe van die motor, wat in 1999 - 2007 vervaardig is, is 'n poging om die beste ervaring van sy voorgangers aan te neem en terselfdertyd die moderne vereistes van die mark te volg. Die sportiewe Toyota MR2 het beslis sy vlugvoetigheid verloor – die nuwe model het interessant gelyk, maar nie so wreed soos sy voorgangers nie. Die nuwe motor sou hoofsaaklik by jong Amerikaners aanklank vind, wat die interessantste teikengroep vir Toyota was. Aangedryf deur 'n 1.8-liter petrolenjin van 140 pk, het die Toyota voortgegaan om glad te versnel en ongelooflike bestuursgenot te verskaf, maar het nie meer die felheid van sy voorgangers uitgestraal nie.
’n Skerp afname in belangstelling in die model in die Verenigde State het daartoe gelei dat die produksie van die motor finaal in die middel van 2007 gestaak is. Sal daar 'n opvolger wees? Jy kan nie seker hiervan wees nie, maar dit is die moeite werd om te onthou dat Toyota eens gesweer het daar sal geen opvolger vir die Celica wees nie. Kyk ons na die intensiteit waarmee die jongste sportmodel van die Japannese handelsmerk Toyota GT 86 bevorder word, het ons geen ander keuse as om te hoop dat die nuwe Toyota MR2 IV-model binnekort in Toyota-vertoonlokale sal verskyn nie. Net so flink soos sy voorgangers.
Foto. www.hachiroku.net
