Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
inhoud
Die nuwe Toyota Land Cruiser is nie die enigste reus op ons paaie nie, maar ook 'n uitstekende verteenwoordiger van hierdie monsters. Om daarmee te ry verg etlike dae se aanpassing, want meters om die lyf word skielik sentimeter, en sentimeters word millimeter!
Alles is beknop, van parkering (hmm, motors groei, en parkeerplekke is nog steeds so beskeie soos dekades gelede) tot deur stadsstrate. En as u deur sulke verkeersknope waai, lyk dit asof u nie kan ry sonder parkeersensors en ekstra kameras nie. Hallo bestuurskool?
Toyota Land Cruiser is nie 'n bokskarretjie nie, maar 'n ondeursigtige staalperd as gevolg van uitsteekende vlerke en 'n hoë kap. So dankie Toyota vier ekstra kameras (voor op die rooster, twee onder die syspieëls, agter op die kenteken), hoewel dit in baie gevalle nie so erg was nie.
Toe hy (weer) in 'n smal straat vasval, raak die gevangenes buitengewoon vriendelik. Ek sou kon terugtrek, maar hulle glimlag so liefdevol en jaag om op hul staalperde voor 4-meter en ronde 8-ton teenstanders terug te trek dat ek dit nie hoef te doen nie. Hehe, dit het waarskynlik gehelp dat die Land Cruiser swart was met getinte vensters! U kan nie glo hoe ander se houding teenoor u motor verander nie.
By die Auto-winkel verander ons byna daagliks motors, sodat ons u uit die eerste hand kan vertel dat ongeag u bestuurstyl, u van kleins af sal afpers en vriendelik padgee vir die reuse. En laat iemand anders sê dat sentimeter nie saak maak nie.
Cab ingang vereis 'n mate van krag, trouens, gimnastiek is wenslik. U sal amper altyd gly en u broek op die drumpel rus, wat op hierdie dag nie baie gerieflik is vir die sosiale lewe nie.
Helder interieur Dit is goed totdat die sneeu stewels die sneeu inbring en al die vuiligheid wat hierdie maand op die parkeerterrein opgehoop het, smeer. Daarom word dit aanbeveel om hierdie lelike rubbermatte gedeeltelik te beskerm met ten minste fabrieksmatte, hoewel vuilspore ook op helder sitplekke opgemerk sal word.
Premium pakket beteken 'n verskeidenheid elektroniese toestelle wat u horlosie helderder maak terwyl u ry. Ons kan begin met 'n leer en 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek (sowel as 'n verstelbare lumbaal en 'n aktiewe kopsteun) en voortgaan met 'n slim sleutel, radio (met 'n ekstra hardeskyf van 40 gigabyte!), CD -speler en vele meer. 14 luidsprekers, outomatiese lugversorging in drie sones (hmm, agterspoorders het dadelik 'n gewilde speelding vir kinders geword), 'n kleur- en raakskerm van sewe duim wat hoofsaaklik navigasie bedien, 'n Bluetooth-handvrye stelsel. ...
As die buitekant nog rof is ondanks die meer moderne afgeronde vorms, kan dieselfde gesê word vir die vorm. paneelborde... Die toevoeging van hout tot die mees eksklusiewe Premium-pakket versag die harde ry 'n bietjie, maar tradisionaliste sal baie beter in hierdie motor leef as avant-garde-bestuurders. 60 jaar se Land Cruiser -geskiedenis bewys egter dat ontwerpkonserwatisme nooit as een van sy swakpunte beskou is nie.
Dit moet steeds beskeie toegeskryf word kritiek op die roer: Houtring bykomstighede is iets van die verlede, met nog baie goedkoper Koreaanse motors wat hout in die afval gooi. Die tone word gou onaangenaam taai en irriterend om te hanteer, alhoewel die vel ten minste aan die linkerkant en regterkant effens versag het van die onaangename gevoel.
Baie mooier as dié van sy voorganger (sê baie van sy voorgangers), maar die lewe is in die tweede en derde rye. Die tweede bank beweeg in die lengte en vou in 'n verhouding van 40: 20: 40, wat saam met die afsonderlike opening van die bagageruim bydra tot 'n aansienlik groter gemak van die gebruik van hierdie voertuig.
Derde ry passasiers sal selfs gelukkiger wees. noodstoele baie gesonder as die stokke in vorige modelle. Die hak-tot-heup-verhouding is met 50 millimeter verhoog, wat met ander woorde beteken dat die knieë nie meer oor die ore gehang hoef te word nie.
En nog steeds nagereg vir tegnofiele: Die sesde en sewende sitplekke kan met die druk van 'n knoppie vanuit die onderste deel van die bagasiebak opgeroep word, aangesien die stelsel elektries beheer word. My seun was verheug hieroor, want hy het net kort geskree: 'Cool! 'Toe wou hy nie meer in die tweede ry sit nie.
grootte bors dit behoort ook genoeg te wees vir diegene wat graag kinderfietse wil dra, want 1.151 liter met vyf sitplekke en 104 liter met sewe sitplekke is meer as genoeg vir gesinne wat die helfte van die huis saamneem. Die in hoogte verstelbare voertuig vergemaklik ook die in- en aflaai.
Hulle gee minus 'n agterklep wat wyd van links na regs oopmaak, sodat parkeerplekke gewoonlik nie genoeg ruimte het vir sulke luukse toegang nie. Dit is dalk beter as dit bo jou kop oopgaan.
Met die vyfdeur-model is dit die moeite werd om te prys dat die ontwerpers 'n vervangende band geïnstalleer het (dank God, dit is 'n klassieke band, ons het meer as goeie ervaring met die sogenaamde kits) reg onder die kofferbak en met 'n drie -deur een. By die deurmodel moet u die gewig van die noodwiel by die swaar agterklap voeg.
Dit is vir my moeilik om te sê dat 127 turbodiesel kilowatt (of selfs meer huishoudelike 173 "perde") amper nie genoeg is vir hierdie motor nie. Dit is nie so klein nie, maar dit is nodig. enjin gereeld bestuur, sodat u tred kan hou met moderne verkeersstrome of vragmotors veilig kan inhaal.
Ek is seker dat u gemiddeld agt liter diesel per 100 kilometer kan gebruik, maar u moet baie versigtig wees wanneer u die versneller gebruik. As u gewoonlik ry en ander bestuurders nie lelik wil sien nie, sal u meer as 11 liter verbruik.
Terwyl Toyota daarop roem dat die enjin kragtiger, maar ook omgewingsvriendeliker is en minder energie verbruik as sy voorganger, sal ons tot Oktober 2010 moet wag om 'n enjin aan die lig te bring wat voldoen aan die Euro 5 -uitlatingsstandaarde. die DMV hef op emissies, dit is 'n groot nadeel vir die Land Cruiser.
In meganiese werk onderstel hulle bly by die klassieke, want die LC het 'n enkele dubbele wensbeenvering aan die voorkant en 'n stewige vierpunt-as agter. Aangesien onderstel en stywe as steeds sinoniem is met veldry en tog nie die beste oplossing vir asfaltoppervlakke is nie, wou Toyota hierdie probleem met elektroniese stelsels oplos.
Lugvering 'N Motor wat in hoogte verstel kan word, is op papier aanloklik, maar in die praktyk was ons nie beïndruk met die stelsel nie. In die sportmodus sluk dit kortpadhobbels te erg in, sodat selfs dinamiese bestuurders verkies om in die normale of selfs Comfort -program te ry. Ek weet ten minste uit my eie ervaring dat ek, ondanks my dinamiese bestuurstyl, 'n swaaiende SUV verkies bo een wat voortdurend bewe. En dit is ook nie die aangenaamste ding nie!
Daarom moet u van die stedelike oerwoud na onversorgde trolliebane, sneeu en modder beweeg om te verstaan waarom die Land Cruiser al 60 jaar lank bestuurders van Afrika na Asië na Amerika fassineer. Ek vind dit moeilik om my 'n beter kombinasie voor te stel as wat sy kan bied. permanente vierwielaandrywing (Torsen, wat hoofsaaklik wringkrag versprei teen 'n verhouding van 40 persent voor en 60 persent agter, maar ook 50: 50 of 30: 70 kan lewer), ratkas en agterste en middelste ewenaarslotte.
Toe ek as 'n kind in die hoë sneeu vasgekeer was op 'n verpletterde pad met 'n nuwe speelding, het die bande met 'n meer uitgesproke profiel die wit massa versnipper as vir 'n grap. Ek was net 'n bietjie bekommerd oor die ekstra plastiek wat die ontwerpers onder die motor se neus gesit het vir beter lugrigting, want met te veel "ploeg" sou ek waarskynlik alles skeur.
Net om 'n bietjie te spog, dit was net ek en 'n Toyota en 'n dorpsjagter met 'n Lada Niva wat ons tot die einde van hierdie reis gedruk het. Na aanvanklike bewondering het die plaaslike balju, met 'n geweer op sy skouer, 'n bietjie saaklik (of afgunstig, wie sou geweet het) gesê dat hy langer met die Niva gegaan het as ek met al die Japannese elektronika. Ek glo, het ek eerlik gesê.
Op die paadjies tussen die onheilspellende takke, waar hy sonder 'n sweem van gewete met 'n top Russiese tenk loop, is ek met 'n gepoleerde en ronde Xnumx duisend Ek hoop net nie vir 'n hardwerkende reus nie. Ondanks sy selfversekerde postuur, steek die jagter onmiddellik sy neus in sodat ek vir hom die Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) en Crawl Control (CC) stelsels kan verduidelik.
S stelsel MTS Bepaal of daar vuil en sand, klein klippe, stampe of klippe onder die bande is. Dit vertel die elektronika hoe aggressief die enjin en remme sal werk. MTM Dit beteken die hulp van vier kameras, want agter die stuurwiel kan jy letterlik sien wat onder die wiele gebeur.
Vir diegene wat afgelei is, sal die grafika op die skerm wat die posisie van die voorwiele toon, nuttig wees. U sien, u sou nie per ongeluk op die gaspedaal trap en in 'n sloot langs die pad ry sonder om te weet waarheen die voorwiele op pad is nie. 'N Ander CC -stelsel wat die bestuurder help om te bepaal hoe vinnig die motor gaan beweeg en slegs kan fokus op die draai van die stuurwiel.
Niks besonders nie, maar dit is nie altyd die noodsaaklikste dinge vir die paar voet per jaar as die gemiddelde John hulle deur modder of sneeu jaag nie. In plaas van byvoorbeeld Crawl Control, sou ek 'n beter vloeistoftoevoerstelsel bo die vensters verkies het, aangesien dit byna altyd op winterdae verstar het, ondanks die konsentrasie en ekstra verhitting van die voorruit en ruitenwissers.
Maar tru -kameraswaar ek nie weer en weer op die skerm hoef te bevestig om te besef dat daar 'n groter kans op 'n botsing is nie, laat staan nog 'n meer indirekte kragstuur.
Sê u dat die Land Cruiser te swaar is vir veranderlike stuurstuur (olie) om meer stuurgevoel te gee? Bestuurders van dieselfde swaar Cayenne sal waarskynlik net glimlag.
Geniet 'n goeie veldrybestuur in plaas van al die elektroniese toestelle en kry u Land Cruiser met regte bande. Miskien is dit nie so gesog nie, maar die outydse manier sal beslis aangenamer wees. En as u die onderstel verskeie kere in die veld gebruik, hoef u nie bekommerd te wees oor swak hantering op 'n kronkelende, verharde pad nie. Selfs die stadiger kan ontsagwekkend wees, veral as hulle swart en groot is.
Dus net na 'n bestuurskool: maar nie op die klassieke nie, maar in die veld.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.400 € |
| Toets model koste: | 65.790 € |
| Krag: | 127 kW (173 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele waarborg (onbeperk in die eerste jaar), 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.927 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.794 € |
| Bande (1) | 2.691 € |
| Verpligte versekering: | 3.605 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 42.840 0,43 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 96 × 103 mm - verplasing 2.982 cm? – kompressie 17,9:1 – maksimum drywing 127 kW (173 pk) by 3.400 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,7 m/s – spesifieke drywing 42,6 kW/l (57,9 pk/l) – Maksimum wringkrag 410 Nm by 1.600-2.800. rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband) – 4 kleppe per silinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 5-spoed - ratverhouding I. 3,52; II. 2,042 uur; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differensiaal 3,224 – Wiele 7,5 J × 18 – Bande 265/60 R 18, rolomtrek 2,34 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-emissies 214 g / km. Veldpadvermoë: 42° graadklim - 42° syhellingstoelae - 32° naderingshoek, 22° oorgangshoek, 25° uittreehoek - 700 mm waterdieptetoelae - 215 mm grondvryhoogte. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - individuele vering voor, elektronies verstelbare skokbrekers, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - stywe as agter, kronkelvere, elektronies verstelbare skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe geforseerde verkoeling), ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 2.255 kg - toelaatbare totale gewig 2.990 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 3.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.885 mm, voorste baan 1.580 mm, agterspoor 1.580 mm, grondvryhoogte 11,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.540 mm, in die middel 1.530, agter 1.400 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, in die middel 450, agter sitplek 380 mm - stuur deursnee 380 mm - brandstoftenk 87 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). 7 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometerstand: 9.059 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 122 km / h) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 75,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (332/420)
Toyota Land Cruiser is besonders. Onder moderne SUV's wat sag of stedelik klink, is daar 'n rasegte klimmer wat nie deur enige helling geïntimideer word nie. Daarom ly hy 'n bietjie op die asfalt, maar vir ware ondersteuners van die eerste verdieping op staalperde simboliseer hy steeds.
Buite (12/15)
Sommige ontbreek aan die oorspronklikheid van die ontwerp, ander sal sê: genoeg, genoeg! Uitstekende vakmanskap.
Binne (107/140)
Die binneruim is nie die grootste nie, en ons het hardeware teen hierdie prys misgeloop. Uitstekende kwaliteit, goeie materiale en goeie ergonomie.
Motor, ratkas (48
/ 40)Die enjin is slegs vir kalm bestuurders, die ratkas is slegs vyfgang, die onderstel is gemaklik en die stuurstuur is indirek. Uitstekende dryfkrag en trekkrag!
Ryprestasie (54
/ 95)Gemiddelde posisie op die pad en swak gesondheid tydens swaar rem. As jy egter gewoond raak aan die grootte, is dit baie gemaklik om te ry – selfs vir vroue.
Prestasie (24/35)
Die versnelling is gemiddeld en die eindspoed is slegs 175 km / h, maar wat buigsaamheid betref, is die LC meer vrygewig.
Sekuriteit (50/45)
Dit het baie veiligheidstoerusting (sewe lugsakke, aktiewe lugsakke, ESP), so dit is geen wonder vyf sterre op Euro NCAP nie. Al wat dit kort, is 'n blindekol-waarskuwingstelsel en radarspoedbeheer.
Ekonomie
Relatief lae koste vir so 'n groot motor, redelike prys, gemiddelde waarborg en min waardeverlies by die verkoop van gebruikte motors.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
voorkoms
toerusting
vakmanskap
bykomende (nood) sitplekke
in die lengte beweegbare rugbank
behendigheid in die stad
te indirekte kragstuur
die enjin is amper te swak
vuil broek as gevolg van oortollige drempel en hoogte
ligte binnekant word vinnig vuil
verstelbare dempers
hout stuurwiel
