Toetsrit Toyota Land Cruiser 150: Taai karakter
Toyota het 'n gedeeltelike modernisering van die Land Cruiser ondergaan. Uit die aard van die saak bly die model verteenwoordigend van 'n outydse SUV, wat ernstige off-road voordele en 'n paar verwagte nadele op asfalt meebring.
Hoewel dit amper filigraan lyk in vergelyking met sy groter V8-eweknie (in vergelyking met sy meestal Amerikaanse familie), is die “klein” Land Cruiser in sy huidige 150-generasie een van die grootste sportnutsvoertuie op die Europese mark. En die woord SUV beteken steeds net 'n SUV, nie 'n SUV, crossover of 'n ander tipe mengsel van verskeie voertuigkategorieë nie. Die hoogte en breedte van die Land Cruiser 150 bereik amper 1,90 meter, en binne kan dit maklik tot sewe mense akkommodeer, en as hul getal nie meer as vyf is nie, verdien die bagasiebak ook om groot genoem te word. Geriefstoerusting sluit ’n wye reeks “ekstras” in en veral die topvlak Luxury Premium-toerusting bied selfs ’n vermaakstelsel met skerms vir tweedery-passasiers. Die konserwatiewe styl van die binne-uitleg het nie veel verander nie, die belangrikste nuwigheid is die nuwe beheertoestelle vir verskeie modusse van die Multi-terrain Select- en Crawl Control-stelsels. Terloops, hierdie verbetering sal waardeer word deur mense wat kontak gehad het met die huidige weergawe van die model, aangesien dit die logika het om hierdie uiters waardevolle funksies op sigself te beheer om op moeilike terrein te ry, so ontwerp dat dit Dit lyk waarskynlik net vir sy skeppers heeltemal verstaanbaar.
Aan die buitekant kan die verfrissende model hoofsaaklik herken word aan die herontwerpte radiatorrooster met 'n nog meer uitgesproke chroomversiering, asook aan die nuut gevormde kopligte met kenmerkende geboë LED-dagligliggies.
Bo alles deurlaatbaarheid
Wat veldwerkverrigting betref, is daar geen groot veranderinge nie - maar dit is nie nodig nie, aangesien die Land Cruiser 150 'n permanente dubbele ratkas het met 'n Torsen 2-tipe beperkte glip-middelewenaar, wat dit moontlik maak dat transmissies met 'n wringkragverhouding gesluit kan word. van beide asse van 50:50, sluit die agterste ewenaar, trap-af transmissiemodus, 'n stelsel om die instellings van die hoofstelsels in die motor te verander na gelang van die terrein en heuwelkruiptegnologie: die Japannese SUV is ernstiger toegerus vir af -padtake Minstens 95 persent van die markvraag na veldrentalentmodelle. Onder die nuwe aanbiedinge van die model is die vermoë om die laterale kanteling en die draaihoek van die voorwiele te vertoon. Dit is 'n onmiskenbare feit dat hierdie motor deur plekke kan gaan waar min burgerlike modelle sou oorleef het, en dit is miskien die waardevolste argument ten gunste van die "klein kruiser".
Gewoonlik, soos u sou verwag, verkies 'n lang en swaar mastodon 'n ontspanne rit en is dit beslis nie 'n sportiewe bestuurstyl nie. Die aktivering van die sportmodus van die skokbrekers is baie effektief om die probleem van laterale trilling van die liggaam op te los. Rygerief is oor die algemeen aangenaam, maar die gebrek aan duidelike stuurterugvoer en wisselvallige gedrag wanneer u van rigting verander, verg groter konsentrasie aan die bestuurdersy, veral in die draaie.
Anders as die groter Land Cruiser V8, waarvan die aandrywing beslis in die hoogste klas van die enjinontwerp is, word die 150 aangedryf deur 'n viersilinder wat tuis voel in 'n werkende model soos die Hilux, maar in 'n swaar en luukse SUV. hierdie kaliber lyk uit sy plek. Drieliter-enjin met 190 pk. en 420 Nm trek vol selfvertroue, maar dit kan beslis nie met subtiele maniere spog nie. Daarbenewens word die enjin soms aansienlik gekniehalter deur die groot gewig van die motor, waardeur die vyfgang-outomatiese ratte dikwels "druk". Dit beïnvloed weer die dinamika, en die brandstofverbruik kan maklik verminder word tot waardes van ongeveer 13 liter per 100 kilometer of meer. Vir hardcore SUV-liefhebbers sal hierdie tekortkominge waarskynlik nie 'n probleem wees nie, maar vir diegene wat op soek is na die gemak, dinamiek en ekonomie van 'n moderne hoë-gehalte SUV-model, is die Land Cruiser 150 waarskynlik nie die beste keuse nie.
Teks: Bozhan Boshnakov
Gevolgtrekking
Toyota Land Cruiser 150
Die Toyota Land Cruiser 150 bly 'n ware instelling in die veldrywêreld in terme van veldryvermoë en vermoë om uitdagende veldrysituasies te hanteer. Die uitspattige geriefstoerusting maak dit geskik vir lang reise. In normale daaglikse gebruik op teerpad is die hantering egter effens huiwerig en voldoen die enjin nie heeltemal aan die ambisies van die model nie – die maniere en brandstofverbruik van die viersilinder-eenheid is nie meer op nie. tot op hede.
