Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Pappa Aurisi...
Was Toyota Auris en Toyota Corolla, nou net Corolla. Hoekom moes ons Auris groet om ’n luikrug Corolla te kry? Hoeveel het verander?
Jy weet wat kroon die gewildste motornaam ter wêreld? "Naam" want in ander markte kan dieselfde naam heeltemal ander modelle as ons s'n beteken.
Die tyd het egter aangebreek vir hereniging. Nuwe Toyota Corolla dit is 'n globale model wat ontwerp is vir beide Europeërs en Amerikaners en Asiatiese lande. Almal behoort daarvan te hou – bowenal lyk dit beter en ry dit beter.
Dit is ten minste hoe dit moet wees. Soos hierdie?
Baie beter!
Toyota Corolla in die luikrugweergawe is dit die direkte opvolger van die Auris. Ek is nie verbaas dat die naam verander is nie, want dit is 'n heeltemal ander motor. Toyota besluit om weg te breek van die ontwerp van motors wat goed verkoop, maar vervelig lyk.
Na my mening kroon dit lyk goed. Dit het 'n baie dinamiese vorm, veral in 'n luikrug, en in kombinasie met 'n swart dak lyk selfs die silwer kleur interessant.
Die luikrug is 28 cm korter as die stasiewa. Albei motors is ewe breed en het dieselfde spoor van 153 cm, maar die luikrug het 'n 6 cm korter asafstand.
Dit is omdat elke opsie effens anders is. Die sedan gaan na die mees konserwatiewe gehoor, so dit lyk nie so dinamies soos die luikrug en stasiewa nie. Op hul beurt behoort die stasiewa en die sedan ’n bietjie gemakliker te wees, dus werk die agtervering anders in hulle – sodat passasiers wat agter ry, gemakliker is.
Die luikrug is anders. Hierdie motor behoort die mees dinamiese, die mees kompakste van die drie te wees. In die Selection-weergawe kry dit ’n nog interessanter karakter met ’n swart dak en 18-duim-vellings.
Meer sport
Die voordeel van die Selection-weergawe is ook die baie mooi ontwerpte sportsitplekke. Hulle word standaard van materiaal en Alcantara gemaak en bied baie goeie laterale ondersteuning.
Daar is geen verskille van ander weergawes van die bak in die kajuit nie. Ons het 'n digitale horlosie, 'n multifunksiestuurwiel, 'n kenmerkende tablet op die paneelbord en 'n taamlik elegante lugversorgingspaneel. Toyota sy het ook 'n mikrogolfhorlosie by Auris gelos.
Dit is donker in hierdie binneland in die nag, want Toyota Ek dink sy het vergeet van omgewingsbeligting. En ek het nie eers vergeet nie, want in die pryslys onder die Selection-weergawe is daar so 'n item soos "additional LED mood lighting system" en dit sê dat dit standaard is, maar net coasters skyn somber. As jy iets daar sit, sal dit nie meer so wispelturig wees nie.
Toe ek na 'n manier soek om hierdie beligting aan te skakel, het ek ook die lugversorginginstellings gevind. Ek het iets soos doeltreffende ventilasiemodus gevind. Daarom, as jy wil hê dat ventilasie ondoeltreffend moet wees, maak seker dat jy dit afskakel.
Die algehele binneafwerking verdien egter 'n groot pluspunt. Die hele paneelbord is met eko-leer afgewerk – dit is ook 'n kenmerk van die Selection-weergawe. Nuwe Toyota Corolla dit is interessant ontwerp en goed gemaak. So goed dat dit selfs na 'n premium segment "ruik". Hoe anders om die reuk in die kajuit te noem, wat direk van die Lexus af kom?
Die omvang van verstelling van die posisie agter die stuur pas my glad nie. Die reeks is nie soseer onvanpas nie, aangesien die intervalle tussen instellings redelik groot is. So, op 1,86m, sit ek of op die regte afstand van die handvatsels, maar te naby aan die pedale, of voldoende by die pedale, maar te ver van die handvatsels. Dis hoe my Toyota in die meeste gevalle is, so as jy aandag gee aan die bestuursposisie, gaan kyk by ’n motorhandelaar of dit jou pas.
Die kattebak hou 361 liter. kroon is een van die eerste kompakte van die nuwe generasie, so die kattebak kan vergelyk word met nog 'n kompakte van die nuwe generasie - die Volkswagen Golf 8. Die Golf hou 21 liter meer, so kom ons sê dit is baie vergelykbare waardes. dit behoort voldoende te wees vir gebruikers van luikrugmodelle. Universal, aan die ander kant, dit is 'n heeltemal ander liga, Corolla TS hou tot 235 liter meer.
Uit pret
Ons toets Toyota Corolla in weergawe 1.2 Turbo. Dit het 'n krag van 116 pk. en 185 Nm in die reeks van 1500 tot 4000 rpm. Dit versnel tot 100 km/h in 9,3 sekondes.
Dit lyk nie superdinamies nie, maar om 'n motor te bestuur is nie net versnelling van 0 tot 100 km/h nie. Die manier waarop jy bestuur is steeds belangrik.
En hierdie een in Corolla ’n baie positiewe luikrug – en sekerlik die mees dinamies onder die beskikbare bakweergawes. Die motor is baie kompak en reageer vinnig op stuurbewegings.
Die stuurstang is 'n bietjie leeg in die middel, dit werk baie beter net by groot afbuigings. Daar is ook 'n sportmodus wat hierdie eienskap aansienlik verbeter.
Ons het die 6-gang-handratweergawe getoets en daar moet erken word dat sy werking beslis ’n tikkie flair tot die hantering verleen. Corolla. Die spore is netjies uitgelê met kliks wanneer ratte geskakel word. Ek assosieer dit meer met sportmotors – ’n soortgelyke ratkas is byvoorbeeld in die Subaru WRX STI!
Die vering reageer vinnig op ons bewegings met gas en stuur en moedig ons aan om vinniger te ry sonder om moed te verloor. Selfs teen hoër snelhede, kroon ry baie selfversekerd.
Die enjin self is nie regtig 'n dinamika-demoon nie. Sy laer toerestrek is redelik swak en hy verloor redelik vinnig stoom onder vinniger versnelling en rooilynversnelling.
Ek het gedink turbo-lag op die meeste motors is iets van die verlede, maar nog nie. Corolla, darem nie met die 1.2-enjin nie. Nadat jy die gas gedruk het, moet jy ’n rukkie wag voordat die turbo versnel en die verlangde stukrag gee.
En asof dit nie genoeg is nie, gaan die enjin steeds gepaard met ’n gehuil. Sodra jy aandag daaraan gee, kan dit jou vir altyd irriteer.
Brandstofverbruik plus. "Op papier" Toyota Corolla dit was veronderstel om gemiddeld sowat 5,8 l / 100 km te verbruik. Trouens, die stad was ongeveer 7-7,5 l / 100 km. Wat my betref, is die waarde normaal, maar ons moet onthou dat dit alles afhang van die mate van gebruik van die turbo-aanjaer. As jy dit gereeld gebruik, kan verbruik aansienlik toeneem.
Dit is hoe interessante motors gemaak word!
pryse Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.
Nuwe Toyota Corolla het gewys dat sy ook weet hoe om goeie, interessante motors te maak. Veral na die goedhartige, maar nie baie ekspressiewe Auris nie. Nou is dit 'n kompakte wat nie net verskil van die res van die modelle wat op die mark beskikbaar is nie, maar ook op 'n hoë vlak wat hantering betref!
