Toyota Hilux 2.5 D-4D City
inhoud
Een ding is seker, bakkies is die laaste oorblyfsels van wat “primitiewe” motors genoem kan word, dit wil sê dié waar gemak werklik (ten minste op papier) minder is, maar daarom behou hulle van die goeie eienskappe. wat ander vir ekstra gerief verloor het.
Op hierdie gebied het relatief min verander in die Toyota -bakkie (soos in die meeste ander) die afgelope dekades; dit het afstandbeheerde sentrale sluiting, elektriese vensters en lugversorging (in die geval van die Hilux geld al die bogenoemde vir die City-versiering) en natuurlik 'n werktuigkundige wat dit makliker maak om mense te bestuur wat nie bestuurders is nie. beroepe en / of diegene wat hulle nie voorstel om te bestuur as 'n spesiale fisiese projek nie.
Die Hilux oortuig hierin: selfs 'n ligte tiener kan sonder probleme ry, tensy hy natuurlik in smal strate of parkeerterreine beweeg. Die draai radius bly by die vragmotor, wat natuurlik handig is om vooraf te weet voordat 'n verkeersknoop by 'n stadskruising veroorsaak word. 'N Nog groter noot geld vir diegene wat in die veld ry, waar volgens Murphy se reël die vermoë om direk op die smalste deel verder te ry, verdwyn.
Die klankgerief waaraan ons gewoond is in passasiersmotors is nog ver van die Hilux af, maar daar moet dadelik bygevoeg word dat dit aansienlik verbeter is oor die vorige twee generasies; deels as gevolg van beter isolasie en deels weens die turbodiesel met moderne inspuittegnologie. Enigiemand wat nie juis ’n sakkeroller is nie, sal reg tuis voel in die Hilux – wat binnegeraas betref. Sowel as andersins; netjiese en moderne (maar nie rowwe “werkers”) buitelyflyne gaan voort tot in die stuurkajuit (dashboard!), terwyl die tradisionele Japannese liggrys oorbly, wat nie lekker is om na te kyk nie, en selfs die geringste vuiligheid is dadelik opmerklik. Dit is (dalk) 'n taamlik delikate saak, veral met 'n SUV soos hierdie.
Aanvanklik het die genoemde dienste wat sulke voertuie gebruik, kriteria van kompleksiteit wat heeltemal anders is as dié van mense wat 'n bakkie as 'n persoonlike voertuig beskou. Ons weet nou dat ry maklik is, maar selfs basiese gemak word gewaarborg. Tog het die ouens van Toyota nog 'n paar dinge ontbreek: die beligting aan die binnekant is uiters beskeie, die stuurwiel kan in diepte verstel word, die geboë plastiekvenster voor die instrumente is netjies, maar meestal blink (net genoeg om die oog af te lei) op dieselfde tyd). ry en beperk die uitsig van dele van die sensors effens), die misligte aan die voorkant het nie 'n waarskuwingslamp nie; die skakelaar is ver van die hande en oë, op 'n baie ongelyke pad piep die sensors voortdurend van die krieketrekenaar , die algehele indruk sal ongetwyfeld beter wees.
Die toerustingafdeling verdien veral 'n klein ineenstorting. In vergelyking met die basiese Country -pakket, bevat die City -pakket ook 'n duim kleiner en ligter wiele, twee sentimeter breër bande, sytrappe, baie chroom aan die buitekant en lywige plastiekvelde, wat lekker is (en meestal nutteloos). verruil dit alles vir twee ekstra lugsakke, vir die leer van die stuurwiel en, indien nie sondig nie, vir die leer op die rathefboom.
Bestelwaens is byna altyd beskikbaar in drie bakstyle, maar elkeen wat op individue gerig is, bied hulle 'n vierdeur-bak. Dit gee die Hilux vyf sitplekke (dit wil sê twee sitplekke en 'n agtersitplek), vyf kopstutte en vier outomatiese veiligheidsgordels, asook die moontlikheid om die bankstoel (wat jy met 'n tou en 'n haak in hierdie posisie vasmaak) op te lig. is baie handig as u 'n groter bagasie onder die dak moet dra, maar die wens is dat hierdie hysbak ook met 'n derde deel.
Dit is 'n bietjie ongemaklik met bagasie hier. U moet weet dat byna elke ding, insluitend 'n noodhulpkissie en ander klein dingetjies, in die kajuit moet wees, wat beteken dat as daar vyf mense in die kajuit is, dit iemand iewers sal pla. Daar is wel twee laaie onder die sitplek, maar die een bevat basies 'n instrument om die fiets te verander. As vier mense in so 'n motor wil reis, sal hulle 'n goeie bagasie -oplossing moet vind; ten minste in die vorm van 'n dakrak, indien nie 'n plastiese bobou oor die vraggebied nie, wat weer ongerief veroorsaak. In sulke gevalle het die Hilux geen beter oplossing as ander soortgelyke voertuie nie.
Maar as u hierdie probleme ignoreer of weet dat hierdie soort probleme nie op u wag nie, kan die Hilux 'n baie aangename motor wees vir elke dag en veral vir ontspanning. U sal vind dat 'n handmatige lugversorger net so (of miskien selfs meer?) Meer doeltreffend kan wees as 'n outomatiese lugversorger, aangesien dit gewoonlik nodig is om in te gryp in die werking van albei, sodat die basiese sitplekverstelling (slegs vir die lengte en helling van die rugleuning) is voldoende vir 'n goeie posisie. stuurwiel (al die klein ekstra tweaks, insluitend elektriese hulp, is dit duurder as goed?) dat die Hilux baie nuttige stoorplek het (insluitend dié wat blikkies of klein botteltjies kan hou) goed). ratte met rathefboom is met die eerste oogopslag redelik kort en presiese bewegings (en, indien nodig, ook redelik vinnig) en dat die sigbaarheid rondom baie goed is, indien nie uitstekend nie. Wel, jy sien nie veel agter die Hilux nie, maar dit is dieselfde met baie passasiersmotors.
Uit 'n gesin se oogpunt is dit eintlik net 'n kwessie van kapasiteit wat oorbly. Die Hilux -enjin is tegnies modern, maar aan die binnekant is dit redelik (en herkenbaar, diesel) hard en matig in prestasie, onvergelykbaar met die enjins van passasiersmotors en luukse SUV's. Die kort eerste rat van die Hilux -dryfbaan kan vinnig stilstaan, maar enige verwagtinge bo die gemiddelde rijsnelheid is nutteloos. Hilux bereik 'n snelheid van net minder as 160 kilometer per uur, wat genoeg is vir die meeste gebruikers; sommige probleme kom slegs voor tydens 'n lang opdraande, wat geen uitsondering op ons spore is nie. Met 'n bietjie volharding en gevoel van die enjin, kan u egter oral op die snelweg met die hoogste snelheid ry.
Die enjin word net bokant ledig wakker en ontwikkel goed tot 3.500 1.000 rpm. Met 1.500 60 rpm word dit nie aanbeveel om in die vyfde rat te gaan nie (dit weerstaan trillings en geraas, hoewel dit goed trek), maar XNUMX rpm in dieselfde rat beteken ongeveer XNUMX kilometer per uur baie rustig en stil ry. ... Maar hy hou nie van hoë toeren nie (in dieselrame).
Die rooi veld op die toerenteller begin by 4.300 rpm, maar toere bo 4.000 rpm (weer) met merkbaar groter geraas wat duidelik sigbaar is tot in die derde rat, waar dit steeds tot 4.400 XNUMX rpm kan draai. Die beskrewe karakter is te verwagte: aangesien die enjin gefokus is op bruikbaarheid by laer toeren, is dit onoortuigend hoër. En so is die karakter van die enjin vir hierdie motor korrek, aangesien die Hilux hoofsaaklik ontwerp is vir veldry. Insluitend die res van die tegniek.
Die bak word steeds ondersteun deur die onderstel, wat saam met die stewige agteras ontwerp is vir groter agterlading, en die veldry-deel van die toerusting is ook dankbaar vir hierdie ontwerp. Die rit vanaf die ou skool is ook: hoofsaaklik tweewielig (agter), wat op sneeu en ander gladde oppervlaktes ondanks die groot afstand van die maag van die grond af nie baie effektief blyk te wees nie (in sommige gevalle selfs erger as 'n motor met 'n voorwielaangedrewe motor), maar alles blyk uit die aanskakel van vierwielaandrywing.
Dit word, net soos die ratkas, met die hand aangeskakel deur 'n ekstra hefboom langs die rathefboom te gebruik. Die ou, maar beproefde metode het weer eens sy eenvoud, spoed en betroubaarheid bewys, alhoewel sonder die elegansie wat 'n elektriese drukknopskakelaar bied. As hy met vierwielaandrywing besig is, word die Hilux bruikbaar op gladde terreine en terselfdertyd 'n speelding. Die lang wielbasis en die hoë enjinmoment van stilstand sorg vir baie beheerde bochten, selfs teen lae snelhede, sonder om bang te wees dat dit deur sneeu of modder gestuit word. Die ratkas, aan die ander kant, neem sy missie aan as jy jouself voor 'n duidelik gemerkte gebied bevind waar die verkeer stadig is. Saam met die standaard gedeeltelike ewenaarslot (LSD), is die Hilux ook baie oortuigend op die grond in sy stedelike weergawe (toerusting!). Slegs die antenna, wat met die hand uitgetrek moet word, kan sy oorspronklike vorm verloor as hy vertak.
Motorspeletjies, bruikbaarheid (soos om groter sporttoerusting te kan dra) en ander kenmerke wat genoem word, vereis egter belasting. Die stewige agteras van 'n vragmotor is die rede waarom ons nie aanbeveel om op die agtersitplek te ry vir mense met osteoporose en ander soortgelyke probleme nie, want ry op hobbelrige paaie is glad nie gemaklik nie - en dit blyk dat ons paaie nie glad so plat. namate dit verbeter word. lente motors.
Maar natuurlik nie alles om te hê nie. Dit is egter waar dat selfs hierdie Hilux in sekere opsigte ver tekort skiet aan die gerief wat luukse sportnutsvoertuie (soos die RAV-4) bied, maar iets lewer wat ander nie kan nie. Al is dit net 'n modewoord oor aktief tyd spandeer. Met 'n gly op 'n gladde pad.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.230,68 € |
| Toets model koste: | 24.536,81 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 75 kW (102 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimum spoed: | 150 km / h |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2494 cm3 - maksimum drywing 75 kW (102 pk) by 3600 rpm - maksimum wringkrag 260 Nm by 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | agterwielaandrywing, vierwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km / h - versnelling 0-100 km / h in 18,2 s - brandstofverbruik (ECE) geen data l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veldwa - 4 deure, 5 sitplekke - bakwerk op onderstel - voorste enkelvering, veerpote, twee driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - stewige agteras, bladvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom - rollende sirkel 12,4 m |
| Massa: | leë voertuig 1770 kg - toelaatbare bruto gewig 2760 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l). |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eienaar: 69% / Bande: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Meterstand: 4984 km | |
| Versnelling 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,1 jaar ( 108 km / h) |
| 1000m van die stad: | 37,6 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,5s |
| Maksimum spoed: | 150 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
Algehele gradering (301/420)
Tegnies het dit net vier punte gekry, maar dit hang baie daarvan af of die Hilux as 'n "besigheidsmotor" of as 'n persoonlike en ontspanningsvoertuig sal dien. Andersins is dit nietemin 'n prettige en lonende SUV.
Buite (14/15)
Wat ontwerp betref, verteenwoordig dit 'n pragtige stap van 'n lopende masjien na 'n voertuig waarvan u ook hou.
Binne (106/140)
Binne, ten spyte van die tweesitplekkajuit, is die gebruiksgemak en ruimheid in die agterste sitplek te voet.
Motor, ratkas (35
/ 40)Die enjin en transmissie is baie goed in alle kategorieë van assesserings – van tegnologie tot werkverrigting.
Ryprestasie (68
/ 95)Die Hilux is maklik en aangenaam om te bestuur, net die onderstel (agteras!) Nie die beste nie, maar dit het 'n hoë laaivermoë.
Prestasie (18/35)
As gevolg van sy hoë massa en matige enjinverrigting, ook matige padverrigting.
Sekuriteit (37/45)
Motors wat op hierdie manier ontwerp is, pas egter nie by moderne passasiersmotors nie.
Ekonomie
Brandstofverbruik voldoende in alle rystypes en 'n baie goeie waarborg.
Ons loof en verwyt
ou kyk
aandrywing, kapasiteit, 4WD
enjin
lugversorging doeltreffendheid
hysbak agter
handmatige aktivering van 4WD en ratkas
tweewielaandrywing
flits in die vensters bo die toestelle
slegs in hoogte verstelbare stuurwiel
dit het nie 'n buitentemperatuursensor nie
swak binne beligting
