Toyota GT86 - jy gaan sit en ... jy is in die middel van gebeure

Hot hatches het kleiner, goedkoper sportmotors feitlik uit die mark geskakel. Heel waarskynlik was dit 'n kwessie van ontwerp en produksiekoste. Die laaste bastion het egter nie geval nie. Daar is immers 'n Toyota GT86!

Kom ons speel oor 5 sekondes. Noem drie goedkoop nuwe sportmotors... Mazda MX-5, Toyota GT86... so wat? Dis al.

In die 90's kon ons tussen aanbiedinge kies. Nou kan ons nie eers drie motors vervang nie. En ons het lank net die MX-5 gehad. Natuurlik is daar hot hatches, maar dit is sportgesinsmotors – maak nie saak hoe vinnig hulle is nie, hulle is nie in staat om dieselfde ervaring te gee as 'n sportmotor wat van nuuts af as 'n sportmotor ontwerp is nie. Laaggesny, knus, knus, maar aangenaam om aan te raak.

En daar is so 'n masjien. toyota gt86.

sport koepee

toyota gt86 in 2012 te koop gegaan en danksy die facelift is daardie jare nie sigbaar nie. Ja, die uniform was dalk verslete of moeg, maar die kar lyk beslis nie oud nie.

Toyota koepee dit is baie kort, slegs 132 cm hoog. Die asafstand is relatief lank op 257 cm. Dit is 12 cm langer as die Porsche 911. Die 911 is egter 28 cm langer. Die verskille is te wyte aan die lengte van die oorhange en is 'n gevolg van die konsep en ontwerp van beide voertuie .

Die GT86 is 'n kart-ry-ervaring.dus word die wiele by die hoeke geplaas. Die oorhange is amper plat en baie kort, 84,5 cm voor en 82,5 cm agter. ’n Redelik hoë grondvryhoogte van 13 cm vir ’n sportmotor kan dalk ’n verrassing wees.

Op voertuie met bokser motors dit is egter 'n redelik algemene verskynsel. Met ’n plat enjin is die swaartepunt so laag dat die voertuig effens hoër gehang kan word sonder om sy-rigiditeit te verloor. Danksy hierdie swaartepunt kan die skokke ook 'n langer slag hê, sodat hulle nie aan die bulte raak nie en die bulte redelik gemaklik optel.

Deur hierdie motor te laat sak, kan 'n mens waarskynlik draaigedrag verbeter, alhoewel dit vir my lyk of dit hoofsaaklik om visuele redes gedoen kan word. Met standaardvering, kan jy sê GT86 "Staan soos 'n bok."

Die twee uitlaatpype van die uitlaatstelsel lyk spesifiek, maar dit is omdat hulle 'n deursnee van ... 86 mm het.

Daar is geen motors soos die Toyota GT86 nie...

Hot hatches is wonderlik. Hulle is prakties, ruim genoeg en vinnig. Selfs baie vinnig. En tog, as ons in hulle sit, sal ons nie soos in 'n sportmotor voel nie.

Ons sal nie hierdie styfheid voel nie, ons sal nie deur lang syvensters rondkyk nie, ons sal nie deur lang deure in parkeerterreine druk nie, ons sal nie iemand verneder deur hulle in hierdie nagemaakte agtersitplekke te sit nie.

Alles van die GT86 voel soos 'n volbloed sportmotor. Kort hefboom handratkas, aluminium pedale of baksitplekke. Die dekor op die Alcantara-paneelbord lyk ook goed.

Die kattebak hou net 243 liter, maar koepee liggaam kan nogal prakties wees. My vriend het 'n Toyota en 'n stel bande agter - natuurlik nadat hy die bank gevou het.

Ons het alles in 'n hot hatch, maar ons voel nie so 'n verbintenis met die kar, soos in Toyota GT86. Hier is ons heeltemal in die middel van gebeure.

Moet vinniger wees?

200 HP volgens vandag se standaarde, nie soseer nie. Dit is wat die gemiddelde D-segment motor het.Piekwringkrag is 205 Nm teen 6400 rpm, wat redelik goed lyk vir 'n natuurlike geaspireerde 2-liter, maar belaglik klink in vergelyking met turbo-enjins.

Net so met versnelling. Baie kritiseer Toyota GT86 vir 'n sportmotor wat van 100 tot 7,5 km/h in XNUMX sekondes versnel. Dit is gewaarborg om die wedloop te verloor teen die maklike meerderheid B-segment hot hatches en waarskynlik elke C-segment hot hat, sowel as baie limousine, stasiewaens en SUV's.

Wat is die sport? Dit is vir my moeilik om in woorde te beskryf. Die GT86 het 'n voorenjin, agterwielaandrywing, handratkas en smal bande. teen 'n grootte 215. Met 200 perdekrag wat natuurlik aangeblaas word, maak dit nie 'n dryfmotor nie.

Ons kan baie vinnig ry op droë sypaadjie en die agteras bly relatief in plek. Die motor is baie beweeglik en weeg net 1,2 ton. Die baie direkte stuur laat die motor wonderlik voel. Help in hierdie en 'n baie laag gemonteerde stoel. Die glimlag het nooit die bestuurder se gesig verlaat nie!

Daarbenewens tel die enjin met natuurlike aspirasie geleidelik emosies op en stel volle krag slegs teen 7000 rpm vry. Dit vereis meer gereelde skofte, tussengasse, afskakelings, en al die dinge wat ons kry van 'n handratkas in 'n voldoende kragtige motor.

Om die sleutels te hê Toyota GT86elke oggend kyk jy egter by die venster agter donker wolke uit. Net in die reën word jou glimlag in al sy glorie geopenbaar. Eerstens gaan die agterkant baie gewillig uit, en tweedens laat die stuurstelsel jou baie presies beheer.

En moet dit nie onderskat nie die vermoëns van die 200 pk-enjin. met TorSen-ewenaar op die agteras. As jy vastrapbeheer afskakel, behoort jy reeds op bestuur te fokus, anders sal jy dalk verras wees. Of selfs in die middel van die pad uitswaai, wat uiters gevaarlik kan wees.

Kom ons wag vir 'n opvolger

Is die Toyota GT86 vinnig? Uit 'n bestuurder se oogpunt, ja. Die gevoel van spoed is uitstekend. Buitendien Die GT86 is die perfekte masjien om te leer hoe om vinnig te ry - ons voel elke beweging, met verloop van tyd sal ons die limiet begin voel, waartoe ons baie glad nader, totdat ons uiteindelik leer hoe om uit te druk GT86 nuutste sappe. En in elke stadium van hierdie opleiding sal ons baie pret hê. Later kan jy oorskakel na kragtiger motors en dit is 'n feit - die Supra is selfs beter, maar ook twee keer so duur.

Alle hoop op 'n opvolger. Daar word gesê dat dit 'n groter enjin het, steeds natuurlik geaspireer, maar 2,4 in verplasing en nader aan 260 pk. Dit kan interessant wees. dink nadat jy gery het GT86 En as jy die Supra reeds ken, kan jy vol vertroue wees in die volgende Toyota-sportmotor.

Dit is goed. Dit sal nog beter wees.