Toetsrit Toyota GT 86: breekpunt

Die GT 86 bring die Toyota-reeks lewendig en herinner aan die dae toe sommige van die handelsnaam se kultusstatus was. Kan die nuwe model die glorie van sy beroemde voorvaders terugbring?

Ek gee toe dat ek die afgelope paar jaar meer belang gestel het in Toyota-bastertegnologie en in kwessies soos die energiesiklus van sowel elektriese motors as verbrandingsenjins. Daarbenewens het ek onlangs die kans gehad om persoonlik met sommige van die skeppers van hierdie stelsels te praat.

Maar nou - hier ry ek iets wat in geen vorm die letter "H" in sy afkorting het nie. Nie afsonderlik of as deel van ander woorde nie. Hierdie keer, die GT 86-kombinasie - die eerste twee letters druk die karakter van die motor bondig uit, en die byvoeging van 86 behoort ons terug te bring na die handelsmerk se historiese waardes en veral na die AE 86-kenteken, een van die laaste agterwielaangedrewe Corolla-modelle met 'n spesiale gees ...

Terug in tyd

'N Kykie na die termometer, wat blykbaar na die 90's oorgedra is, neem my terug na my persoonlike geskiedenis, insluitend modelle soos die Carina II, Corolla, Celica vanaf 1980 en Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Trouens, my gedagtes gaan direk na laasgenoemde (en sy ongelooflike turbo 3S-GTE), wat volgens my net so ooreenstem met die GT 86 as die AE 86.

Dus, met die emosionele lading wat ek die hele tyd gedra het, en die nommer 2647 uit 'n beperkte uitgawe haal wat vernoem is na die Spaanse reeks renas, druk ek die Start / Stop Engine-knoppie op die GT 86 en gaan heen en weer in my herinneringe.

Ja, in die tagtiger en negentiger jare het Toyota nie net kwaliteit nie, maar ook 'n spesiale gees simboliseer, en modelle soos die Celica, MR2 en Supra het handelsmerkeienaars gedwing om petrol te ruik, oor krag en enjins te praat, in plaas daarvan om die sleutel stil te draai. en werk toe, word deur die motor meegevoer net oor die manier waarop die lugversorger aangeskakel is.

Wel, beter laat as nooit. Die ontwikkeling van die GT 86 het eintlik lank geneem, maar die resultaat is beslis die wag werd. Geen afwyking van klassieke proporsies nie – 'n wigvormige koepee waarvan die beeldhouverligting en deursigtige besondere verhouding tot die Celica-erfenis erken kan word as die sesde generasie van die bekende model (veral in die rondings van die agterskerms). 'n Uitstekende stilistiese basis waarop elke presiese detail wat verband hou met die visuele dinamika van die motor dan gebou word - die modernisme van gepunte lyne, die trapesvormige, laagliggende opening van die voorrooster, die gevoude hoofligte en die hele samestelling van die heupe van die agterskerms. langs die pylvormige daklyn. En by al hierdie stilistiese ensemble word iets bygevoeg wat die motor-entoesias van bewondering laat skree – onder die enjinkap voor is nie iets nie, maar 'n klassieke boksfiets geskep deur niemand nie, maar deur Subaru.

Toeval of nie

Parameters, ewekansig of nie, sluit 'n suierslag en 'n boring van 86 mm in. Toyota-ingenieurs het egter bygedra tot die hoëtegnologie-aard van hierdie enjin deur 'n komplekse gekombineerde inspuitstelsel in die inlaatspruitstukke en direk in die silinder by te voeg tot die basiese argitektuur, afhangende van toestande (wanneer die enjin koud en onder hoë las is, byvoorbeeld , die direkte inspuitingstelsel werk). Danksy direkte inspuiting kan ’n uiters hoë kompressieverhouding van 12,5:1 ook gebruik word – dieselfde as in die Ferrari 458 – wat die doeltreffendheid van die petrolenjin aansienlik verhoog.

Ten spyte van die hoë tegnologie, is laasgenoemde deel van die oorspronklike gees van die GT 86. Die konsep is eenvoudig en bondig – agterwielaandrywing, lae swaartepunt, byna eweredige gewigsverspreiding en natuurlik geaspireerde enjin. Daar is geen turbo-aanjaer nie, en die enjin het blykbaar nie een nodig nie – die gevoel wanneer jy ry, is onmiddellik, direk en onaantasbaar. Net soos die direkte stuurstelsel, wat vinnig en presies van rigting verander, wat almal in die klas uitdaag, 'n sekere mate van trapkrag vereis en 'n kort, harde spoed van die skakelhefboom wat met 'n handelsmerk-spesifieke klik langs sy paaie beweeg.

Alhoewel dit nie aan 'n gebrek aan wringkrag ly nie en dit met die regte keelklank op beide uitlaatpype (lukraak of nie met 'n deursnee van 86 mm elk) ontplooi vir dinamiese aandrywing, benodig die GT 86 steeds toere. Meer en meer, oorskry die limiet van 7000 rpm. Andersins sal jy nie naby die draaidinamika kan kom wat by die vering se vermoëns pas nie (met dubbeldriehoekige stutte agter en MacPherson-stutte voor). Sonder enige ontwerpveranderinge kan die onderstel hierdie enjin se turbo-aanjaer laat loop – terwyl dit genoeg gerief vir alledaagse gebruik behou danksy die installering van nie baie stywe vere nie, maar stywe skokbrekers.

Alhoewel dit net agterwielaandrywing is, is hierdie motor geneig om die verstommende neutraliteit van die Celica Turbo 4WD te bereik, en eers wanneer hy harder in 'n hoek versnel, begin dit 'n begeerte uitspreek om die agterkant uit te bring. Om traksie te verbeter, het hy ook gesorg dat hy 'n vooraanstaande verre familielid leen - 'n agterste torsie-ewenaar, wat na die beskeie mening van hierdie skrywer een van die moeilikste meganiese oplossings bly, maar ook een van die beste in sy rol. agter of asafstand vir voertuie met dubbele transmissie.

Hoëtegnologiese produk van sy tyd

Dit is tans onbekend wat hy gaan doen nadat hy sy amp verlaat het. Intussen het hierdie 200 pk. Hulle doen uitstekende werk – in die toets is versnelling in 7,3 sekondes selfs 0,3 sekondes beter as wat in die vervaardiger se dinamiese parameters aangeteken is. Die beweging word vergesel deur 'n aangename georkestreerde begeleiding wat uit wyd geskei pare verbrandingskamers voortspruit, en dit alles word gekombineer met baie ordentlike brandstofverbruik in die alledaagse lewe - in die gestandaardiseerde AMS-siklus bestuur die GT 86 net 6,0 liter per 100 km. Dit is grootliks te danke aan die lae gewig van 1274 kg, wat nie net te danke is aan hoësterkte-staal nie, maar ook aan die vaardige gebruik van liggewig-materiale in die binneruim, sonder om die algehele gevoel van hoë gehalte van iets wat in Japan saamgestel is, in te boet.

Die GT 86 beweer nie hy is 'n super-aggressiewe tipe nie. Hierdie voertuig is 'n hoëtegnologiese produk van sy tyd, waarin brandstofverbruik en -emissies die belangrikste is. Sy gewig is byna 100 kg minder as dié van 'n gesins-kompakte motor soos die VW Golf, sy verbruikskoëffisiënt is slegs 0,27 en sy enjin, soos hierbo genoem, is een van die doeltreffendste petroleenhede. Danksy die verstelling van die vering kan die GT 86 maklik die belangrikste voertuig word vir beweging, en die gemaklike sportsitplekke en die sportmodus-knoppie herinner daaraan dat hy kan doen wat hy wil.

Ek haal my oë van die elektroniese brandstofmeter af en kyk na die meter op die tenk, wat ook nogal dieselfde lyk as die ou Celica. Die lang proses om 'n model te skep, wat in 2006 begin het, was beslis die moeite werd – al was dit net omdat ek dit reggekry het om my terug te keer na die verlede. Iets wat nie met hibriede modelle gebeur het nie.

teks: Georgy Kolev

Evaluering

Toyota gt 86

Waarom moes Toyota so lank wag om hierdie model bekend te stel? Miskien omdat so 'n kombinasie van eienskappe nie net op een dag so geskep word nie. Net die remme kan nog beter wees.

tegniese besonderhede

Toyota gt 86
Werk volume	-
Power	200 k.s. teen 7000 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	7,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	38 m
volle spoed	226 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	9,5 l
Basisprys	64 550 levov