Toyota Corolla TS baster 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Groen Corolla

Auris het sy werk goed gedoen en die tyd wat Toyota geneem het, gekortwiek om die Corolla op 'n vlak te bring wat geskik is vir Europese kliënte, wat ons op sommige gebiede het, veral in materiale, vakmanskap, geraasvlakke en meer. Hoër standaarde as ander modelle. Vrede. En tog: selfs na roem en geskiedenis kon dit nie met die Corolla -naam meeding nie, so dit is geen verrassing wanneer (of dit van die begin af beplan is of net 'n reaksie op die markreaksie) Toyota aangekondig het dat die Corolla terug is, Auris groet .

Die Corolla het meer as 20 miljoen eenhede in 12 jaar verkoop.waarvan een en 'n half miljoen in Europa is, dus is dit duidelik dat Toyota elke detail van 'n nuwe model deeglik sal oorweeg voordat dit na die mark gestuur word. Daarom is dit des te meer verrassend as dit moontlik is om dieselfde model na die mark te stuur met 'n gebrek wat nie net die Europese nie, maar ook ander kopers bekommer. Wat die nuwe infotainmentstelsel van die nuwe Corolla betref, was die resensies op sosiale media baie erg.En ja, dit is ook reg. So, kom ons begin met die enigste merkbare nadeel van die Corolla – die inligtingvermaakstelsel. Baie sal nie eers hierdeur gepla word nie, en diegene wat net die radio in die motor gebruik, kan gerus na die volgende paragraaf oorslaan, maar andersins: die stelsel is te stadig en nie buigsaam genoeg nie. Die tuisskerm het altyd 'n navigasiekaart (die res van die segmente kan aangepas word, maar nie hierdie een nie), en sy kaart wys altyd noord (binne die navigasie self kan jy byvoorbeeld ook 'n 3D-aansig stel, maar nie na die tuisskerm). Daarbenewens het die stelsel nie Apple CarPlay en AndroidAut nie (wat, moet opgemerk word, binnekort kom en dit moontlik sal wees om die inligtingvermaakstelsels in bestaande motors op te dateer), en die grafika daarin is meer onvoltooid, anders as vir byvoorbeeld, digitale meters, wat by die toets Corolla was.

Dus het ons die grootste minus verbygegaan, en nou kan ons fokus op die res van die Corolla.... Die meters, soos dit geskryf is, is heeltemal digitaal, maar dit het ook interessant, links en regs analoog snelheidsmeters (heeltemal onnodig vir 'n hibried), sowel as die regte temperatuur en brandstofhoeveelheid (wat maklik deel kan wees van digitale meters). Kortom: die idee is wonderlik, die uitvoering is (net) goed. Met meer buigsaamheid (veral met die vermoë om u eie data en kleure te kies), sou die gradering selfs hoër wees. Maar as ons die head-up-skerm by die digitale meters voeg (wat 'n hoë vyf verdien), bly die indruk wat die Corolla (ondanks die infotainment-stelsel) op die bestuurder laat wanneer dit met hom kommunikeer, positief.

Wat van bestuur? Die nuwe XNUMX-liter hibriede dryfkrag was 'n treffer.. Dit is nie so ekonomies soos die 1,8-liter nie, maar die verskil is omtrent 'n halwe liter (ons sal die presiese syfer weet wanneer ons die 1,8-liter-hibriedweergawe as die norm neem) - 'n lae prys vir alles wat kragtiger bring. samestelling van die krageenheid. Dit gaan nie net oor topverrigting nie (en hoewel dit lekker is om te voel dat hierdie Corolla goed versnel selfs as die spoed na “Duitse” snelweë toeneem), gaan dit eerder oor hoe soewerein dit teen laer snelhede is. Waar die swakker eenheid reeds teen hoër spoed gaan klim as gevolg van krag of wringkrag wat opraak, draai dit op minder as twee duisendstes en help baie met die elektriese deel van die aandrywing en is oor die algemeen baie stil glad maar vasberade. As u van plan is (insluitend die verskil in prys, wat ongeveer tweeduisend is) om 'n swakker baster te verminder, waarsku ons u: u moet nie 'n sterker een vir 'n toetsrit ry nie.... Andersins bevind u u in 'n hopelose situasie as u 'n finale besluit moet neem.

Die Corolla is gebou op die nuwe Toyota TNGA globale platform (TNGA-C weergawe), wat ook die nuwe Prius en C-HR geskep het.. Dit is dus groter as die Auris, wat die duidelikste is in die stasiewa-weergawe van die TS, wat 'n wielbasis 10 sentimeter langer het en dus meer spasie in die agterste sitplekke het, opeenhoping, wat andersins 'n groot nadeel was, wat boonop na Inligting- het die vermaakstelsel van die vyfdeur-Corolla beter gerangskik in die laaste vergelykingstoets in die vorige uitgawe. Die Corolla-stasiewa is meer as genoeg ruim vir ’n gesinsmotor, of dit nou ruim op die agtersitplek of in die kattebak is.

Die binneruim is nou baie naby aan die Europese motorsmaak. (maar beslis nie so streng en geometries soos sommige Duitsers nie), goed gemaak en vervaardig, met 'n volledige pakket hulpstelsels (met aktiewe cruise control, wat ook die motor stop en aanskakel, maar die waarheid is dat laasgenoemde baie doen, miskien, selfs te sag) is dit goed om te help met die gaspedaal) en so 'n Corolla is nie net baie (en klink) gemaklik nie, maar ook 'n baie veilige motor. Ons sou 'n bietjie meer ingrypende ingryping in die baanbewysstelsel wou gehad het, maar aan die ander kant het sommige bestuurders daarvan gehou dat dit nie die stuurwiel met dieselfde hoeveelheid wringkrag probeer draai as wat ons in sommige Europese motors. ...

En die onderstel? Lae bande is dalk te styf, maar ons toetsband het ekstra 18-duim-wiele, en as u met 17-duim bly, is die ervaring beter as u op die pad posisioneer (wat nie as sportief, maar redelik dinamies en voorspelbaar veilig beskryf kan word) ), maar ek sal nie daardeur seergemaak word nie.

So 'n Corolla TS is nie 'n atleet nie, alhoewel dit 'n aangename sportiewe (of ten minste dinamiese) voorkoms het, maar 'n baie bekwame gesinswoonwa van die laer middelklas, wat sal wees vir diegene wat nie prestasie wil prysgee a.g.v. lae verbruik, maar wil nie 'n diesel te koop , 'n goeie keuse - veral wanneer dit kry die beloofde infotainment opgradering. As ek dit nou gehad het, sou ek ook ’n hoër gradering gekry het, aangesien die res van die kar dit beslis verdien. As …

Toyota Corolla TS baster 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prys: + XNUMX roebels.

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Toets model koste:	33.503 €
Basismodelprys met afslag:	31.400 €
Toets model prys afslag:	33.503 €
Krag:	132 kW (180 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,6 sekondes
Maksimum spoed:	180 km / h km / h
Waarborg:	3 jaar of 100.000 5 km algemene waarborg, 100.000 10 jaar of 5 XNUMX km waarborg op HSD -samestelling, XNUMX jaar hibriede batterywaarborg, XNUMX jaar onbeperkte kilometers verlengde waarborg.
Olieverandering elke	15.000 XNUMX km of een keer per jaar km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.239 XNUMX €
Brandstof:	5.618 XNUMX €
Bande (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	21.359 XNUMX €
Verpligte versekering:	2.550 XNUMX €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	38.274 € 0,38 (koste per km: € XNUMX / km )

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer - boor en slag 80,5 × 97,62 mm - verplasing 1.987 cm3 - kompressieverhouding 14:1 - maksimum drywing 112 kW (153 pk) .) by 6.000 nm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 19,5 m/s - spesifieke drywing 56,4 kW/l (76,7 pk / l) - maksimum wringkrag 190 Nm by 4.400-5.200 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese brandstofinspuiting. Elektriese motor: maksimum krag 48 kW, maksimum wringkrag 202 Nm ¬ Stelsel: maksimum krag 132 kW (180 pk), maksimum wringkrag np
Battery:	NiMH, np kWh
Energie oordrag:	enjin dryf die voorwiele aan - e-CVT-ratkas - np-verhouding - np-ewenaar - 8,0 J × 18-vellings - 225/40 R 18 W-bande, rolbereik 1,92 m.
Kapasiteit:	topspoed 180 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,1 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-emissies 89 g/km - elektriese reikafstand (ECE) np
Vervoer en opskorting:	bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS , elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.560 kg - Toelaatbare totale gewig 2.705 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 750 kg, sonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.650 mm – breedte 1.790 mm, met spieëls 2.0760 1.435 mm – hoogte 2.700 mm – wielbasis 1.530 mm – spoor voor 1.530 mm – agter 10,8 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 870-1.120 mm, agter 600-840 mm - voor breedte 1.480 mm, agter 1.450 mm - kophoogte voor 870-930 mm, agter 890 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agtersitplek 470 mm, stuurwiel deursnee mm - brandstoftenk 370 l.
Boks:	581–1.591 l.

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilometerstand: 5.787 km
Versnelling 0-100km:	9,6s
402m van die stad:	17,0 jaar ( 140 km / h)
Maksimum spoed:	180 km / h
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	65,4 m
Remafstand teen 100 km / h:	39,4 m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h	59dB
Geraas teen 130 km / h	66dB

Algehele gradering (446/600)

• Anders as die vyfdeur-weergawe, wat in die enjinkap-vergelykingstoets ’n bietjie teruggedruk is deur ’n beknopte agterbank (benewens die inligtingvermaakstelsel), is die Corolla-stasiewa ’n verfynde en ruim gesinsmotor.

• Cab en bagasiebak (92/110)

  Die vyfdeur-weergawe is beknop in die agterkant, geen woonwa as gevolg van die langer asafstand, maar die sitplekke kan gemakliker wees.

• Gemak (78
  
  
  / 115)

  Die stil dryfkrag maak dit gemaklik vir passasiers, maar die infotainment -stelsel en konnektiwiteit laat dit in die steek.

• Transmissie (59
  
  
  / 80)

  ’n Kragtiger hibriede aandrywing is ’n goeie keuse. Kragtig dog baie ekonomies.

• Ryprestasie (74
  
  
  / 100)

  Die Corolla is nie 'n atleet nie, maar dit is ligjare voor die Auris en is vergelykbaar met die beste in sy klas.

• Sekuriteit (89/115)

  Daar is geen tekort aan hulpmiddels nie, maar sommige van hulle kan wel beter werk.

• Ekonomie en omgewing (54
  
  
  / 80)

  So 'n Corolla is nie goedkoop nie. Daar sal heelwat brandstofbesparings wees, maar duisend laer pryse sal nie oorbodig wees nie.

Ons loof en verwyt

vorm

volledige rit

'n ryk stel hulpstelsels